冷卻系統的功能；冷卻系統的組成

冷卻系統可以根據發動機的負荷、轉速和溫度變化隨時改變冷卻強度，保證發動機快速升溫并保持正常溫度；

對發動機的不同工作部位給予不同的冷卻強度；將發動機工作時產生的熱量散發到空氣中，保證發動機在最合適的溫度范圍內工作。

冷卻系統不僅要防止發動機過熱，還要防止發動機在冬天過冷。發動機冷啟動后，冷卻系統要保證發動機快速升溫，盡快達到正常工作溫度。

汽車冷卻系統的組成

冷卻系統包括水泵、冷卻液、散熱器、冷卻風扇、節溫器、膨脹水箱、發動機缸體和氣缸蓋中的水套以及其他附加裝置。

1.冷凍劑

冷卻液在發動機冷卻系統中循環，帶走發動機運轉時產生的多余熱能，使其能在正常工作溫度下運行。如果發動機過熱，會導致充氣效率和發動機功率下降；會增加過早燃燒和爆燃的傾向，過早損壞零件；會惡化運動部件之間的潤滑，加劇磨損。發動機過冷，進入氣缸的混合氣質量差，導致發動機功率下降，油耗增加；燃燒產物中的酸性物質會腐蝕零件；未燃燒的燃油沖洗并稀釋了運動部件表面的潤滑油膜，加劇了它們的磨損。

它是冷卻水和防凍劑的混合物。根據防凍液成分的不同，可分為醇類、甘油、乙二醇等多種類型的冷卻液。

2.冷卻風扇

冷卻液冷卻風扇的功能

風扇轉動時，通過散熱器吸入空氣，增強了散熱器的散熱能力，加快了冷卻液的冷卻速度。目前散熱風扇有機械式、電子式、硅油式、電控式幾種。圖1-2-2顯示了機械冷卻風扇。

3.恒溫器

恒溫器是控制冷卻液流動路徑的閥門。

當發動機冷起動時，冷卻液溫度低。此時節溫器關閉冷卻液流向散熱器的通道，使冷卻液通過水泵的入口直接流入發動機缸體或氣缸蓋水套，使冷卻液迅速升溫。圖1-2-3顯示了恒溫器的物理圖。

4.水泵

水泵的功能

它對冷卻液加壓，以確保冷卻液在冷卻系統中循環。

離心式水泵在汽車上應用廣泛，其基本結構由水泵殼體、連接盤或皮帶輪、水泵軸和軸承、水泵葉輪和水封裝置組成。

工作原理：發動機通過皮帶輪帶動水泵的軸承和葉輪轉動，水泵內的冷卻液由葉輪帶動一起轉動。在離心力的作用下，被甩向水泵外殼邊緣，同時產生一定的壓力，再從出水通道或水管流出。

在葉輪中心，由于冷卻劑被甩出，壓力下降。在水泵進口與葉輪中心的壓力差下，水箱中的冷卻液通過水管被吸入葉輪，實現冷卻液的往復循環。

支撐水泵軸的軸承是用潤滑脂潤滑的，所以要防止冷卻液漏入潤滑脂中，造成潤滑脂乳化，同時還要防止冷卻液泄漏。

防止水泵泄漏的密封措施包括水封和墊片。水封動密封環和軸通過過盈配合安裝在葉輪和軸承之間，水封靜密封座靠近水泵殼體密封冷卻液。

水泵殼體通過墊圈與發動機相連，以支撐軸承等運動部件。

泵殼上還有一個排水孔，位于水封和軸承之間。冷卻液一旦通過水封泄漏，可以從排水孔排出，防止冷卻液進入軸承腔，破壞軸承的潤滑，使零件生銹。如果冷卻劑在

鋁制散熱器在輕量化方面具有明顯的優勢

國外使用的暖氣片多為鋁制暖氣片，主要是從環保角度考慮(尤其是歐美)。在歐洲的新車中，鋁制散熱器的平均比例為64%。從我國汽車散熱器生產的發展前景來看，釬焊生產的鋁制散熱器逐漸增多。釬焊散熱器也用于公共汽車、卡車和其他工程設備。

汽車散熱器最常見的結構形式

它可分為兩種類型：DC型和錯流型。

散熱器芯結構主要有管式和管式兩種。管式散熱器的核心由許多細冷卻管和翅片組成，冷卻管大多采用扁平截面，以減少空氣阻力，增加傳熱面積。

散熱器芯要有足夠的流通面積讓冷卻液通過，同時要有足夠的空氣流通面積讓足夠的空氣通過，把冷卻液的熱量帶走給散熱器。此外，還需要有足夠的散熱面積來完成冷卻液、空氣和翅片之間的熱交換。

管狀散熱器由波紋狀散熱條和冷卻管交替焊接而成。與管式散熱器相比，相同條件下，管式散熱器的散熱面積可增加12%左右。另外，散熱帶設有擾流的百葉孔，破壞了流動空氣在散熱帶表面的附著層，提高了散熱能力。

6.蒸發器

有些汽車散熱器蓋(水箱蓋)裝有蒸汽閥，在冷卻水溫度高時將蒸汽排入大氣，在冷卻水溫度低時將外界空氣吸入冷卻系統。

當蒸汽閥打開時，冷卻水將被排出。對于使用冷卻液的汽車來說，這會導致冷卻液的消耗和濃縮。

因此，許多汽車在發動機冷卻系統中增加了膨脹水箱，以將發動機冷卻系統與大氣隔離。

同時，這種結構還可以分離冷卻系統中的水和氣體，避免氣蝕。

膨脹罐3由透明塑料制成，略高于散熱器。膨脹水箱的上端通過散熱器出水管2和水套出水管4分別與散熱器上的儲水室和氣缸蓋的水套連通。膨脹水箱的下端通過輔助水管8與小循環水管10連通。因為膨脹罐比散熱器略高，所以膨脹罐的液面上方有一定的空間。

發動機工作時，散熱器和水套中產生的蒸汽通過出風口2和4進入膨脹水箱，然后冷凝，使水和氣體及時分離。冷凝的冷卻水通過輔助水管8進入水泵。