中國仍在底部18年后的法國車如何自救？

2017年可以說是法國車在歐洲風光（查成交價|參配|優惠政策）無限的一年。8月成功收購歐寶后，PSA一舉成為歐洲第二大汽車集團。同年歐洲銷量占比12.2%，同比增長28.2%。其標致4008（查成交價|參配|優惠政策）也在2017年被評為歐洲年度車型。同為法系一家的雷諾，也曾經風生水起。既然和日產結盟，前景也很好。17年歐洲銷量排名也一直占據第三。三兄弟在法系的總銷量也和德系大眾在歐洲的銷量差不多。現在超越它不是一句空話。

在歐洲，法國車“呼風喚雨”還不習慣全球最大的汽車市場——中國。截至2017年11月，PSA在華銷量同比下降30%，與2016年設定的65萬輛銷量預期相差甚遠，最差的是豪華品牌DS。其2017年在華銷量僅為5900多輛，同比下滑近60%！相對移動的標致和雪鐵龍好一些，但整體情況也不樂觀。東風標致銷量下降24.59%，雪鐵龍銷量下降42.3%。

雖然2017年中國新車市場增速放緩，但傾向于進入“股市”。然而，年初不同尋常的“風暴”對韓系車企造成了沉重打擊，隨后工廠停工等一系列事件導致韓系車在華銷量大幅下滑，北京現代銷量同比下降30%。這也給了其他車企繼續成長的機會。然而，當除了韓系車之外的所有品牌都全力出擊的時候，法系車又一次“跟不上節奏”。韓系車銷量下滑，比韓系車更嚴重，在中國的市場份額一度下滑3%。

銷量的嚴重下滑也對法國合資車企在中國的發展提出了嚴峻的挑戰，工廠停工、人員調動、神龍搬遷“變相裁員”、“賣廠”。雖然部分事件已被證實不實，但不難看出法國品牌和神龍公司已經陷入困境。

俗話說，“羅馬不是一天建成的”。法制車的積壓遠比我們想象的多。除了老同學講的產品定位問題，法系車的產品本地化、終端售價、配置設置等問題也是很多消費者詬病的，企業內部的問題也在阻礙其發展。

法制品牌要想真正突破困境，不僅要拿出勇氣，還要有配套的執行力。傾聽市場反饋，找準產品定位，解決企業內部問題，都是當前急需做的事情。法國車并不是我們想象中的“不適合中國人”，其產品質量并不遜于第一梯隊的日系車和德系車。法國車在中國真正崛起，神龍真正“覺醒”也不是不可能。