純電動汽車怎么制熱

目前，純電動汽車空調制熱系統有兩種類型：PTC熱敏電阻加熱器和熱泵系統。不同類型的制熱系統的工作原理有很大區別。PTC熱敏電阻型加熱系統的生熱原理比較簡單，也比較容易理解，與電爐絲類似，都是靠電流通過電阻生熱，唯一的區別是電阻的材質。電爐是用普通的電阻絲，而純電動汽車上用的PTC是一種半導體熱敏電阻。由于PTC加熱器具有結構簡單、成本低、制熱快等特點，目前已被純電動汽車(尤其是中低端車型)廣泛采用。當然也有例外，定位中高端的蔚來ES8依然采用了PTC暖風系統，而且裝了兩個PTC加熱器。由于PTC加熱器的缺點也很明顯：熱能利用率低，耗電量大，對純電動汽車續航里程有很大影響，因此，一些中高端純電動汽車，為了降低加熱系統對續航里程的影響，不得已而采用熱泵空調系統。熱泵暖風系統的工作原理圖熱泵的功能是將低溫熱源的熱能轉移到高溫熱源的，工作原理與空調制冷系統類似，只是熱量轉移的方向正好相反。空調制冷時，是將室內的熱量轉移到室外，而熱泵制熱系統則是將車外的熱量轉移到車內。熱泵制熱系統一般都與空調制冷系統融合在一起，通過閥門控制熱量的轉移路徑。另外，制熱時，能有效利用動力電池冷卻系統的預熱。在這方面類似與傳統汽車的暖風系統。因此，與PTC加熱器相比，熱泵系統的熱效率更高，能耗更低，對續航里程的影響相對小一些。但劣勢也很明顯：結構復雜、成本高、制熱速度慢，尤其是在低溫條件下，加熱效果差。基于以上，在一些中高端純電動車，為了保證車廂內的溫度，往往采用熱泵PTC的混合模式。在剛起步階段，由于動力電池冷卻系統溫度較低時，先開啟PTC加熱器，待冷卻液溫度上升以后，再啟動熱泵制熱系統。

我們北方的電動汽車車主，一到冬天就發愁，開空調就緊張最后一公里問題，那么我們純電動汽車的空調怎么制熱呢？純電動汽車空調制熱系統有兩種類型：PTC熱敏電阻加熱器和熱泵系統。不同類型的制熱系統的工作原理有很大區別。而目前大多數純電動汽車制熱采用PTC發熱原件來完成，所以比燃油車空調熱的快一些。有很多人就喜歡電動汽車這一點:上車后打開暖風就可以直接出熱風，而不必像傳統燃油車那樣必須要等水溫提升后才能制熱。其次是熱泵系統，熱泵的功能是將低溫熱源的熱能轉移到高溫熱源的，工作原理與空調制冷系統類似，只是熱量轉移的方向正好相反。空調制冷時，是將室內的熱量轉移到室外，而熱泵制熱系統則是將車外的熱量轉移到車內。PTC熱敏電阻型加熱系統的生熱原理比較簡單，也比較容易理解，與電爐絲類似，都是靠電流通過電阻生熱，唯一的區別是電阻的材質。電爐是用普通的電阻絲，而純電動汽車上用的PTC是一種半導體熱敏電阻。壓縮機將管路里的冷媒(原來是氟利昂，現在是R134A)進行壓縮，冷媒從氣態變成液態，這個過程就會放熱，而經過一個節流閥之后，液態的冷媒壓力忽然降低，汽化，就會吸收大量的熱。這樣就可以實現對熱量的輸送。