什么車燈最亮穿透力強

第一種是原車鹵素燈泡，第二種是氙氣燈，第三種是LED大燈。原車鹵素燈泡就是汽車出廠的時候配的那個燈泡，一般是55W的，可以說是汽車大燈的第一代產品，氙氣燈是第二代產品，LED大燈是第三代產品，也就是最新的一代產品。要評判一代產品好不好，首先得從每一代大燈的發光原理說起：第一代大燈原車鹵素燈泡的發光原理是：通后，電能把鎢絲加熱到白熾狀態進行發光，電能轉化為熱能，再轉化為光能。發明燈泡的愛迪生做了無數實驗才找到了“鎢絲”作為合適的燈絲，這是第一代產品，優點是成本低，制作簡單，缺點是溫度高，耐用性差，亮度低。第二代大燈氙氣燈的發光原理是：用安定器把大燈的原車電壓由12V提升到23000V然后激發電弧發光，也是電能轉化為熱能，再轉化為光能。優點是亮度高，亮度是原車鹵素燈泡的4-6倍，缺點是溫度極高，高達300-400度，所燈座烤化，把燈罩烤黃的事情時有發生，非常非常耗電，穩定性差，啟動慢，有延遲，現在一般人們不用的了。第三代大燈LED大燈的發光原理是：通電后，LED芯片直接發光(激發化學能直接發光)，電能通過LED芯片直接轉化為光電，跳過了轉化為熱能的那一步，因此，LED光源也稱為冷光源！LED大燈的發明靈感來源于熒火蟲，一只熒火蟲在夜晚自己發光，不須通電也不須燒油，你說省電不？因此，LED技術被稱為第三次照明革命，未來我們家庭用燈也會普及LED。LED大燈的優點是：亮度高，亮度是原車鹵素燈泡的4-6倍；溫度很低，一般是50-70度，因為溫度低，性能就非常穩定，幾乎沒有光衰，瞬間啟動，沒有延遲。而且，鋪路非常均勻，就像這段時間經常有車友拿到我這里叫我幫忙安裝的“5D汽車LED大燈泡C6F”那樣，鋪路非常均勻，不會像原車鹵素燈泡或氙氣燈那樣一塊一塊的，坐在駕駛室里，看著非常舒服，不容易視覺疲勞。通過上面的對3種大燈的發光原理的分析，99%的人都是裝LED大燈，幾乎沒有人裝氙氣燈的了。

汽車大燈中激光大燈最亮，氙氣燈、led燈居中，鹵素燈最暗。鹵素燈55w的流明為1000，鹵素燈即使成熟，亮度已經沒有什么提升的空間了。一般氙氣燈35w的流明為3500左右，每瓦100流明。一般led燈35w的流明為3200左右，每瓦91流明。激光大燈每瓦的流明170，最亮的車燈。以上的都是行業的一個大概范圍。從上面的信息分析亮度的排序為：激光大燈＞氙氣燈＞led燈＞鹵素燈。但是實際中氙氣燈和led由于廠家的不同、工藝的不同燈泡的亮度會有300流明的幅度，所以氙氣燈和led的亮度并不是絕對的，但是激光大燈亮度最高、鹵素燈亮度最低是可以得出的。

歐司朗車燈亮度增加90%、分體式格調，增白10%(近光黃,遠光略白),普通標準鹵素燈相,照射距離增加35米，可達200米,雨雪霧天氣下，光線穿透力更強、高色彩還原，識別更輕松，駕駛更愉快,防紫外線石英玻璃管設計，有效保護燈具.

汽車大燈是用來照路的，不是說越亮越好，但好用的燈泡一定是足夠亮的，這一點毫無疑問。現在人們用到的汽車大燈有三種，按大燈問世的先后順序排列：第一種是原車鹵素燈泡，第二種是氙氣燈，第三種是LED大燈。原車鹵素燈泡就是汽車出廠的時候配的那個燈泡，一般是55W的，可以說是汽車大燈的第一代產品，氙氣燈是第二代產品，LED大燈是第三代產品，也就是最新的一代產品。要評判一代產品好不好，首先得從每一代大燈的發光原理說起：第一代大燈原車鹵素燈泡的發光原理是：通后，電能把鎢絲加熱到白熾狀態進行發光，電能轉化為熱能，再轉化為光能。發明燈泡的愛迪生做了無數實驗才找到了“鎢絲”作為合適的燈絲，這是第一代產品，優點是成本低，制作簡單，缺點是溫度高，耐用性差，亮度低。第二代大燈氙氣燈的發光原理是：用安定器把大燈的原車電壓由12V提升到23000V然后激發電弧發光，也是電能轉化為熱能，再轉化為光能。優點是亮度高，亮度是原車鹵素燈泡的4-6倍，缺點是溫度極高，高達300-400度，所燈座烤化，把燈罩烤黃的事情時有發生，非常非常耗電，穩定性差，啟動慢，有延遲，現在一般人們不用的了。第三代大燈LED大燈的發光原理是：通電后，LED芯片直接發光(激發化學能直接發光)，電能通過LED芯片直接轉化為光電，跳過了轉化為熱能的那一步，因此，LED光源也稱為冷光源！LED大燈的發明靈感來源于熒火蟲，一只熒火蟲在夜晚自己發光，不須通電也不須燒油，你說省電不？因此，LED技術被稱為第三次照明革命，未來我們家庭用燈也會普及LED。LED大燈的優點是：亮度高，亮度是原車鹵素燈泡的4-6倍；溫度很低，一般是50-70度，因為溫度低，性能就非常穩定，幾乎沒有光衰，瞬間啟動，沒有延遲。而且，鋪路非常均勻，就像這段時間經常有車友拿到我這里叫我幫忙安裝的“5D汽車LED大燈泡C6F”那樣，鋪路非常均勻，不會像原車鹵素燈泡或氙氣燈那樣一塊一塊的，坐在駕駛室里，看著非常舒服，不容易視覺疲勞。通過上面的對三種大燈的發光原理的分析，我想車友應該知道了，哪種燈更好了。我們專門修車的，經常有車友拿燈到我這里叫我幫裝，99%的人都是裝LED大燈，幾乎沒有人裝氙氣燈的了。

看到你的問題：汽車大燈什么燈最亮？我是修車的，對汽車大燈還是比較了解，我就來回答一下吧：汽車大燈是用來照路的，不是說越亮越好，但好用的燈泡一定是足夠亮的，這一點毫無疑問。現在人們用到的汽車大燈有三種，按大燈問世的先后順序排列：第一種是原車鹵素燈泡，第二種是氙氣燈，第三種是LED大燈。原車鹵素燈泡就是汽車出廠的時候配的那個燈泡，一般是55W的，可以說是汽車大燈的第一代產品，氙氣燈是第二代產品，LED大燈是第三代產品，也就是最新的一代產品。要評判一代產品好不好，首先得從每一代大燈的發光原理說起：第一代大燈原車鹵素燈泡的發光原理是：通后，電能把鎢絲加熱到白熾狀態進行發光，電能轉化為熱能，再轉化為光能。發明燈泡的愛迪生做了無數實驗才找到了“鎢絲”作為合適的燈絲，這是第一代產品，優點是成本低，制作簡單，缺點是溫度高，耐用性差，亮度低。第二代大燈氙氣燈的發光原理是：用安定器把大燈的原車電壓由12V提升到23000V然后激發電弧發光，也是電能轉化為熱能，再轉化為光能。優點是亮度高，亮度是原車鹵素燈泡的4-6倍，缺點是溫度極高，高達300-400度，所燈座烤化，把燈罩烤黃的事情時有發生，非常非常耗電，穩定性差，啟動慢，有延遲，現在一般人們不用的了。第三代大燈LED大燈的發光原理是：通電后，LED芯片直接發光(激發化學能直接發光)，電能通過LED芯片直接轉化為光電，跳過了轉化為熱能的那一步，因此，LED光源也稱為冷光源！LED大燈的發明靈感來源于熒火蟲，一只熒火蟲在夜晚自己發光，不須通電也不須燒油，你說省電不？因此，LED技術被稱為第三次照明革命，未來我們家庭用燈也會普及LED。LED大燈的優點是：亮度高，亮度是原車鹵素燈泡的4-6倍；溫度很低，一般是50-70度，因為溫度低，性能就非常穩定，幾乎沒有光衰，瞬間啟動，沒有延遲。而且，鋪路非常均勻，就像這段時間經常有車友拿到我這里叫我幫忙安裝的“5D汽車LED大燈泡C6F”那樣，鋪路非常均勻，不會像原車鹵素燈泡或氙氣燈那樣一塊一塊的，坐在駕駛室里，看著非常舒服，不容易視覺疲勞。通過上面的對三種大燈的發光原理的分析，我想車友應該知道了，哪種燈更好了。我們專門修車的，經常有車友拿燈到我這里叫我幫裝，99%的人都是裝LED大燈，幾乎沒有人裝氙氣燈的了。我每天修車之余，爭取抽時間上網回答幾個問題，也練習一下五筆打字，一個字一個字敲出來的，不知不覺就是一大篇，呵呵。當然，希望對您有點兒幫助。天啊，敲這一篇，用了半個多小時

現在人們用到的汽車大燈有三種，按大燈問世的先后順序排列：第一種是原車鹵素燈泡，第二種是氙氣燈，第三種是LED大燈。原車鹵素燈泡就是汽車出廠的時候配的那個燈泡，一般是55W的，可以說是汽車大燈的第一代產品，氙氣燈是第二代產品，LED大燈是第三代產品，也就是最新的一代產品。要評判一代產品好不好，首先得從每一代大燈的發光原理說起：第一代大燈原車鹵素燈泡的發光原理是：通后，電能把鎢絲加熱到白熾狀態進行發光，電能轉化為熱能，再轉化為光能。發明燈泡的愛迪生做了無數實驗才找到了“鎢絲”作為合適的燈絲，這是第一代產品，優點是成本低，制作簡單，缺點是溫度高，耐用性差，亮度低。第二代大燈氙氣燈的發光原理是：用安定器把大燈的原車電壓由12V提升到23000V然后激發電弧發光，也是電能轉化為熱能，再轉化為光能。優點是亮度高，亮度是原車鹵素燈泡的4-6倍，缺點是溫度極高，高達300-400度，所燈座烤化，把燈罩烤黃的事情時有發生，非常非常耗電，穩定性差，啟動慢，有延遲，現在一般人們不用的了。第三代大燈LED大燈的發光原理是：通電后，LED芯片直接發光(激發化學能直接發光)，電能通過LED芯片直接轉化為光電，跳過了轉化為熱能的那一步，因此，LED光源也稱為冷光源！LED大燈的發明靈感來源于熒火蟲，一只熒火蟲在夜晚自己發光，不須通電也不須燒油，你說省電不？因此，LED技術被稱為第三次照明革命，未來我們家庭用燈也會普及LED。LED大燈的優點是：亮度高，亮度是原車鹵素燈泡的4-6倍；溫度很低，一般是50-70度，因為溫度低，性能就非常穩定，幾乎沒有光衰，瞬間啟動，沒有延遲。而且，鋪路非常均勻，就像這段時間經常有車友拿到我這里叫我幫忙安裝的“5D汽車LED大燈泡C6F”那樣，鋪路非常均勻，不會像原車鹵素燈泡或氙氣燈那樣一塊一塊的，坐在駕駛室里，看著非常舒服，不容易視覺疲勞。通過上面的對三種大燈的發光原理的分析，我想車友應該知道了，哪種燈更好了。我們專門修車的，經常有車友拿燈到我這里叫我幫裝，99%的人都是裝LED大燈，幾乎沒有人裝氙氣燈的了。