為什么國產車都用了三菱的“老式”發動機？

說到國產車用哪個牌子的發動機最多，三菱覺得第二估計是沒人敢認第一了。以前比亞迪、陸風、哈弗、東南都大量使用三菱發動機。那么多國產車熱衷于選擇三菱發動機的原因是什么？今天師傅就來說說當年的三菱發動機。

說到發動機，就不能不說這個詞——紅頭，紅發動力的代表就是本田的K20A和三菱4G63。大家一定很羨慕4G63吧？其實以前買國產車就能擁有，但不是三菱“神車”EVO上的4G63。EVO上的4G63采用DOHC雙頂置凸輪軸設計，進氣方式采用渦輪增壓技術；沈航三菱生產的民用版4G63，采用SOHC單頂置凸輪軸設計，進氣方式為自然吸氣。性能版4G63以紅色氣缸蓋命名：紅色氣缸蓋4G63。

1997年和1998年，三菱制造商分別在中國投資成立了沈陽航天三菱汽車發動機制造有限公司(沈航三菱)和哈爾濱東安汽車發動機制造有限公司(東安三菱)，這兩家汽車制造商成為三菱日后最大的經濟收入來源之一。其中東安三菱的4G1系列和沈航三菱的4G6系列用最通俗的話來概括就是真皮耐用，成本低，保養簡單方便。這些優勢對于一些技術含量不高的自主車企來說已經非常足夠了。因為經得起市場的考驗，為三菱發動機積累了不少好口碑，所以很受很多廠家的歡迎。

到了1999年前后奇瑞、吉利、華晨、比亞迪等自主品牌的崛起，在建廠之初還無法生產自己的發動機的時候，三菱在中國投資的這兩家發動機公司業績突飛猛進，確實賺了不少錢。當時三菱發動機雖然老舊但技術成熟，結構和工藝配件成本低。很多國產發動機都是抄襲的。

為什么當時大家都愛用三菱發動機？

到了2000年，隨著經濟的快速發展，買車的人越來越多，國產品牌也想從外資手里搶一些市場。眾所周知，發動機是汽車的關鍵。國產品牌起步晚，積累少。大部分還處于山寨外觀階段。很難馬上得到一個成熟的引擎。此時，它成熟而耐用。經過市場檢驗的三菱發動機無疑是更好的選擇。而且當時三菱缺錢，從采購成本來說也是最好的選擇。國產品牌為了快速出人頭地，采用三菱發動機不足為奇。簡單來說，就是先造車，時間不等人。至于自主研發，慢慢來，先學習。

當然不是說國產車不想用其他品牌的發動機。畢竟有些品牌發動機技術過硬，口碑也不錯。如果能裝在國產車上，品牌的營銷也是非常好的推廣亮點。那么問題來了！這么重要的技術能給你嗎？

奔馳、寶馬、大眾、豐田、通用都不會輕易出售自己的發動機。發動機是一萬多件最值錢的車之一，也是利潤率和技術含量最高的車之一。所以所有的汽車廠商都把發動機作為戰略核心技術，所有零部件都可以進口，包括變速箱，但是大廠商幾乎不會進口發動機，除了有些大廠商有時候會合作共享。大廠商多年來投入大量資金研發，力求在核心技術上超越競爭對手，形成產品的核心競爭力。就像練武一樣。自己都難練，怎么能隨便教別人。

現在還有廠家用三菱發動機嗎？

大家都知道現在國產車進步很大，但其實在關鍵的發動機和自動變速箱上，超過一半的國產車還是用三菱的發動機。高手認為真正拯救自動駕駛汽車的其實是日本的三菱。如果沒有三菱發動機的支持，目前國內的汽車發展水平至少要落后十年。

雖然以上有點沉重，但我們也不必心灰意冷。現在國產品牌經過十年的沉淀學習，正在迎頭趕上。比如長安的BlueCore 1.8T渦輪增壓發動機，SAIC的“藍芯”技術發動機，吉利的1.8TD渦輪增壓發動機，傳祺的200T 1.3L渦輪增壓發動機，比亞迪的BYD487ZQA 2.0Ti發動機電機，奇瑞的ACTECO系列發動機都是我們自主研發的。雖然和主流合資企業的發動機在性能上還有差距。但畢竟真的是中國芯，而且隨著中國制造的提升，中國自主發動機總有一天會進入世界一流行列。

大師總結：相信在不久的將來，國產品牌會越來越好，近幾年的表現至少還可以。甚至出了幾款明星車型，消費者對國產品牌的認可度越來越高。再看SUV銷量。大部分被國產品牌占據，低端車國產份額也不錯。以前走不動，現在能走了，但是肯定要花時間跑，所以我們中國人要支持國產。