敢于挑戰 正視對手吉利博瑞ge性能挑戰賽詮釋自主新能源新高度
當然,目前國家對于新能源汽車的推廣已經有了很大的舉措,比如兩會決定新能源購置稅延期三年,新能源雙積分政策的推廣實施,產業政策以及地方的牌照和補貼政策,都讓新能源汽車迅速成為社會關注的焦點。由此,各大車企也推出了相應的混動、電動等新能源汽車。
但是,目前消費者對電動車還有很多疑惑,比如純電動車的續航里程、充電時間、碰撞安全性等。換句話說,純電動汽車的技術和基礎設施都相對不成熟。但消費者對混合動力汽車的接受度要高得多,其中插電式混合動力汽車更受消費者青睞。
這里有人會質疑“哪些車型算新能源車?”簡單來說,新能源汽車可以分為三種:純電動汽車(“BEV”——純電池電動汽車)、混合動力汽車(“HEV”——混合動力汽車)和插電式混合動力汽車(“PHEV”——插電式混合動力汽車)我們今天要重點介紹的。
博瑞GE-MHEV的“一箱油從北京到上海的挑戰”在網上被熱議。消費者終于等來了可以媲美合資的自主混動車型,證明了自主品牌的技術能力不是說說而已,吉利汽車拓展的混動技術也不僅僅是“輕混”。吉利博瑞GE-PHEV(插電式混合動力)也渴望在賽道上證明自己的性能和技術。博瑞GE-PHEV賽道體驗不僅是對合資模式的挑戰,也是對自身技術和研發的挑戰。
挑戰一:同級最快充電
吉利博瑞GE采用與特斯拉相同材質的高密度高性能三元鋰電池,電池容量11.3kw,支持6.6kw、3.3kw充電樁、普通220V電源組三種充電模式,可滿足用戶不同需求。
在這次充電挑戰中,使用了6.6kw的充電樁進行充電。從最初的大電流充電到后來的涓流充電,電池從“0%充電狀態”到“100%充滿狀態”總共用了1小時37分25秒。這個充電過程和普通手機是一樣的,快充技術縮短了用戶的等待時間,也證明了吉利采用的新一代快充技術確實屬于行業中的佼佼者。此外,博瑞GE-PHEV還支持智能預約充電。
挑戰二:同級最強耐力
插電式混合動力汽車最大的優勢是支持外接充電,純電動模式下可以行駛很長的距離。
吉利博瑞GE-PHEV在賽道上測試了一款德國車型和一款美國車型的純電動里程。首先測試環境一致,車輛保持一個相對適合純電駕駛的速度測試。在媒體老師的見證下,吉利博瑞GE-PHEV在純電行駛58公里的實測中成績優異,其他兩個系列車型表現一般。
在純電驅動下,車輛保持發動機運轉,依靠純電驅動模式,特別適合在城市道路或擁堵路段行駛。甚至在一定里程內,你可以把它開成“純電動”,既方便了出行,又提高了燃油經濟性。
關鍵是博瑞GE-PHEV是新能源車,享受國家政策補貼,吉利博瑞GE-PHEV可以在部分限行區域作為新能源車上牌。還需要我多說嗎?
挑戰3:同級車中最運動的混合動力車
目前市面上的混動車大多以節能減排為主,但吉利博瑞GE-PHEV也兼顧了運動性,這主要與吉利先進的混動技術分不開。吉利博瑞GE-PHEV搭載1.5T渦輪增壓發動機,最大功率132kW,驅動電機70kW,匹配7速動力換擋。整車最大功率192kW,最大扭矩425nm。官方公布博瑞GE-PHEV- 100km加速僅為7.4S博瑞GE-PHEV在實際賽道測試中表現如何?
下午的測試,下著小雨,地面有點滑。盡管如此,博瑞GE也跑出了7.45 s的好成績,但在上午的測試中,有媒體測得了7.32 s的成績,總的來說,博瑞GE在動力加速方面相比競品車型優勢明顯。
當然,我們看到的只是博瑞格-PHEV的加速特性。事實上,吉利博瑞GE-PHEV可以根據不同的駕駛條件和駕駛者的需求,進入多樣化的駕駛模式,最大限度地提高駕駛能量的利用率。
EV模式:純電驅動,最大續航里程60KM,最高時速120KM,適用于一般城市道路和擁堵道路。
HEV舒適智能驅動模式:當電力充足時,優先選擇純電驅動。當油門踏板很深,有很大的扭矩需求時,會啟動發動機參與驅動。當油門踏板回到淺水平時,發動機的高效區將用于驅動發電。在剎車或滑行過程中,發動機將關閉,電機將回收能量。動力低的時候會由發動機帶動。在發動機的高效運轉區,電機會盡可能的發電以保持動力在平衡點,同時在駐車P/N檔發動機會怠速發電;適用于高速公路、郊區等道路,自動調整駕駛模式;
HEV sport運動驅動模式:發動機一直運轉,電機共同驅動。根據SOC進行駐車/行駛充電和制動能量回收,保證車輛的最佳性能。適用于路況差,動力需求大的場合。
終于,當所有的性能測試完成,博瑞GE-PHEV以完美的態勢勝出的時候,我對自主品牌的技術研發能力有了新的認識。博瑞GE-PHEV的這次性能挑戰,不僅展示了吉利品牌強大的技術研發能力,也預示著我自主品牌汽車在新能源領域取得了新的成績。如果你所在的城市有限行政策,可以考慮吉利博瑞GE-PHEV車型,不僅可以在市內行駛,而且長途行駛,燃油經濟性好,對消費者來說是個不錯的選擇。
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