純電動汽車需要高速磨合嗎？

我們買了燃油車之后，都知道新車需要一個磨合的過程。這是因為即使是精密的生產加工也無法完全避免汽車零部件與設計圖紙的偏差。這時候我們就需要把車開到高速，用實際的方式利用高速工況運轉汽車部件，讓汽車盡快進入狀態。

現在新能源汽車越來越被市場接受，純電動汽車是否也需要磨合？

答案是肯定的，但是和傳統燃油車的磨合是不一樣的。

最大的區別是電動車的電機基本不需要特殊的磨合。

傳統燃油車最重要的磨合部分是整個動力系統。傳統燃油車是靠燃油燃燒，推動氣缸內的活塞，帶動曲軸輸出動力。發生磨合的位置主要是活塞環和氣缸、軸瓦和軸，產生滑動摩擦。所謂磨合，就是把產生相對滑動的部分磨平，以保證整個動力輸出過程的平順。

至于純電動汽車，我們都知道它沒有發動機，而是依靠電機為車輪提供驅動力。目前市面上大部分純電動汽車都配備了交流異步電機，少數配備了永磁同步電機。但無論哪種電機，內部的機械運動都比較簡單：轉子通過旋轉向輪胎輸出驅動力。與傳統內燃機相比，沒有活塞、曲軸等運動部件，滑動摩擦力大大降低，最主要的摩擦力產生在軸承上。軸承通常由油脂保護。所以電機沒有內燃機那么明確的磨合要求。

那么是否意味著純電動汽車不需要像燃油汽車一樣進行磨合呢？

其實無論是純電動汽車還是燃油汽車，都是一系列精密機械的組合。除了動力系統的差異，變速器、傳動等金屬部分也需要磨合才能保證使用順暢。純電車也有自己的一套磨合要求：

首先是動力總成上的磨合。純電車對電機沒有特別要求磨合，但對動力總成往往要求磨合。常見的做法是：提車2000km以內，不要猛踩開關起步，不要長時間保持超速或超低速度，平穩行駛即可；如果在磨合期內發現異常噪音或冷卻液和潤滑油泄漏，應立即停車進行維修。這主要是考慮到動力總成中的傳動部件出來時的精度；而2000km左右的平穩行駛可以讓零件磨合到合適的工況。還有一點需要注意的是，磨合期的純電車盡量不要用來拖動其他車輛，因為傳動系統還沒有達到最佳水平和潤滑狀態，粗暴拖動會加劇零部件磨損，縮短維修周期。

其次是剎車的磨合。電動車和燃油車的制動原理是一樣的，都是依靠剎車片和剎車盤之間的摩擦力對車輛施加阻力來降低車速。現在純電動汽車普遍配備動能回收系統，踩剎車不要太猛，能達到更好的制動效果。一般來說，純電動汽車在前300km里程內不建議緊急制動，這樣可以使制動系統充分磨合，避免因摩擦粗糙而導致部件壽命降低。

第三個需要磨合的是輪胎。這和燃油車沒什么區別。新車的輪胎往往橡膠毛比較多，會導致輪胎的路面附著力降低。使用一段時間后，看到膠棉基本磨損，輪胎的狀態達到了較好的工作狀態。

另外，很多車主會問，純電車在使用初期需要完全放電和充滿電嗎？這不是真正必要的。電池容量會因為充放電不完全而降低的擔心主要來自于老舊的鎳鎘電池，有記憶效應；目前純電動汽車的動力電池多為鋰電池和鎳氫電池，沒有記憶效應。以鋰電池為例，鋰電池放置一段時間后會進入休眠狀態；但鋰電池也容易激活，只要完成3-5次充放電循環就能恢復正常使用。

我們可以看到，純電動汽車需要磨合，但磨合過程相對簡單。只要保持良好的使用習慣，就能輕松度過磨合期。