漢ev高低配輪胎 漢ev的輪胎

漢 參考價：18.98萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(5517條)

比亞迪漢EV車型采用19英寸雙五輻低風阻氣動輪輞與之搭配的是來自馬牌的MC6運動輪胎主打抓地力和操控性規格為245\u002F45R19。關于輪胎購買和使用時的注意事項如下：1、平時在購買輪胎時一定要看好生產日期：如果生產日期是很久之前的日期就不要購買。輪胎是橡膠制品即使放著不用也會出現老化現象。2、平時用車時需要經常檢查胎壓和輪胎表面是否存在破損：輪胎的胎壁比較脆弱如果胎壁被劃破或扎破將無法修補。建議車主每四年更換一次輪胎即使四年內行駛的里程較少也要更換。比亞迪漢ev輪胎更換 注意事項

在更換比亞迪漢EV輪胎時，需要確保安裝面的接觸良好，否則將會導致由于車輪螺母的松動致使車輪在駕駛過程中發生脫落的嚴重情況。比亞迪漢輪胎型號是多少

實拍比亞迪漢EV車型采用19寸雙五輻風動輪圈，風阻低，搭配馬牌MC6運動 輪胎 ，注重抓地力和操控性，規格為245/45 R19。另外，另一款比亞迪-漢EV的輪圈線條非常簡潔，整體比例均衡飽滿。采用245/45 R19尺寸的...

比亞迪漢輪胎型號是多少

實拍比亞迪漢EV車型采用19寸雙五輻風動輪圈，風阻低，搭配馬牌MC6運動輪胎，注重抓地力和操控性，規格為245/45 R19。

另外，另一款比亞迪-漢EV的輪圈線條非常簡潔，整體比例均衡飽滿。采用245/45 R19尺寸的固特異鷹牌F1不對稱3系輪胎。

19英寸多輻運動輪轂視覺效果極其飽滿，選用規格為245/45 R19的固特異輪胎作為靜音舒適主胎。

比亞迪漢的風阻系數

比亞迪定位為中大型車，但得益于其出色的外形和空的空氣動力學設計，比亞迪的風阻系數僅為0.233Cd，水滴形 后視鏡 和隱藏式門把手的設計，充分融合了實用功能和低風阻，可以幫助氣流順暢通過。

EV的尾部也設計了小鴨尾的造型，可以增強車身的下壓力，提高整車的空空氣動力學性能。此外，前部的進氣口有助于降低風阻。 比亞迪漢輪胎型號是多少 比亞迪漢的風阻系數 @2019名副其實的旗艦 試駕比亞迪漢EV創世版

從火爆的訂單和銷量層面上來看， 比亞迪 漢 EV系列（查成交價|參配|優惠政策） （ 查成交價 | 車型詳解 ）作為其品牌下的 旗艦 純電轎車毫無疑問是成功的，而一心向上的比亞迪似乎并不滿足于此，乘勝追擊般的進一步推出了漢EV創世版，那么新車帶來哪些改變和提升？駕駛起來的感覺又有沒有不同？請跟隨我們的試駕文章，來一探究竟。

設計微調 運動感提升

漢EV系列采用由沃爾夫岡·艾格主導的“龍顏美學”設計，從整體呈現的視覺感受上看絕對是站在了現今中國品牌設計美學的前沿，新推出的漢EV創世版在保留之前漢EV系列的整體設計的同時，又在細節上進行了精進，在運動感和科技感上均帶來了提升。

作為區別于漢DM-i的重要識別特征，漢EV系列所采用的EV Dragon Face前臉取消了中網，同時前大燈組造型更加細長，在降低風阻的同時營造出更強的整體感和科技感。

漢EV創世版采用了更具運動感鋼琴黑運動套件，同時在設計上考慮了更多的空氣動力學效果，前包圍兩側神似“龍須”造型的腔體內藏由梳理氣流的氣簾，畢竟對于純電車來說，優化空氣動力學對于續航的提升有著直接的積極作用。

漢EV創世版依舊保持了修長流暢的側面輪廓，軸距保持2920mm不變，4995*1910*1495mm的車身長寬高尺寸也僅僅是因為前后包圍的造型調整所帶來的微幅變化。

車身側面的不同之處在于全新設計的側裙，側裙末端明顯的三層式造型在提升運動感的同時，也在設計上與C柱上的龍爪痕設計遙相呼應。

至于輪轂，我們此次試駕的漢EV創世版715KM旗艦型采用了19寸的封閉式低風阻輪轂，輪胎規格為245/45 R19，透過前輪轂隱隱露出的高性能中國紅四活塞卡鉗再一次為運動感加分。

車尾的明顯變化首先來自于中國結設計的貫穿式尾燈，點亮效果非常具有辨識度，同時新設計的后包圍造型與前包圍形成了很好的呼應，配上牌照架下方小小的擴散器造型裝飾，更具運動感，同時在細節上也做了減法，顯得更加簡潔。

內飾豪華 加入運動調味

進入車內，漢EV創世版的內飾整體布局依然是我們所熟悉的環抱式，當然除了具有豪華感的內飾設計，比亞迪還采用了多種不同材質的搭配和多種縫制工藝來營造豪華的座艙氛圍。

Nappa真皮、天然真木以及金屬材質都能在車內找到，如果不喜歡真木飾板，漢EV創世版甚至還為追求個性的車主提供了可供選裝的凝夜紫碳纖維內飾板。

中控可旋轉的15.6英寸超大觸控屏已經是比亞迪車型內飾中具有代表性的識別特征，車機方面漢EV創世版搭載DiLink 4.0智能網聯系統5G版，采用了全新的UI設計、搭載搭載5G芯片，功能性和各項應用體驗都令人滿意，同時還標配了W-HUD抬頭顯示功能。

漢EV創世版在座椅方面采用了一體式運動座椅，為車內氛圍加入了一些豪華運動轎車的調味，這套一體式運動座椅在視覺觀感上和乘坐舒適度上都有上佳表現，當然如果車主更喜歡龍鱗紋豪華座椅，同樣可以進行選裝。

展開余下全文（1/2） 2 駕駛感受 回頂部

更大電池 更長續航

漢 EV創世版目前提供兩個動力配置的三款車型，其中單電機兩驅車型系統綜合最大功率180kW，系統綜合最大扭矩350N.m；雙電機四驅車型系統綜合最大功率380kW，系統綜合最大扭矩700N.m，CLTC續航里程分別達到715km和610km。

續航的提升首先是得益于電池容量的升級，漢EV創世版同樣搭載刀片電池，并將電池容量提升至85.4kWh。其次，漢EV創世版還將寬溫域高效熱泵空調列為了標配，根據 比亞迪 官方的說法，能夠將低溫下的空調能耗降低約40%，整車低溫續航里程提升10%。

我所試駕的是一臺指導價28.75萬 元 的漢EV創世版715KM 旗艦 型，在聊駕駛體驗之前，我想先重點表揚一下這臺車出色的靜謐性。很多朋友都覺得相比燃油車，純電車的車內靜謐性會更有優勢，這個觀點本身沒有錯，但這并不代表純電車的隔音降噪是個簡單的事情，反而因為少了發動機的“混響”，如果一臺純電車在隔音降噪上做得不夠好，那么傳入車內的風噪和胎噪會是非常明顯的。

說回漢EV創世版，這臺車對于車外風噪胎噪的隔絕做得非常出色，即便是在高速公路以120公里的時速巡航，車廂內的安靜程度依然可以用“靜謐”來形容，甚至可以說具備了挑戰海外一線豪華品牌行政級轎車的實力，毫無疑問，這一點是為能夠這臺車的豪華屬性帶來加分的。

再來聊動力表現，漢EV創世版單電機兩驅車型的百公里加速成績是7.9秒，這個數字放在今天的純電車陣營里不算突出，但是實際的情況是只要駕駛者給到明確的大動力請求，漢EV創世版單電機兩驅車型的動力響應是迅速且直接的，在日常最常用到的80kmh以內的加速場景，這臺車的加速能力已經超過了大部分駕駛者對于動力的需求。

而在日常通勤的駕駛節奏下，漢EV創世版的動力輸出特性是非常線性的，這一點對于剛剛接觸純電車的朋友們來說非常友好，無論是動力輸出還是能量回收，這臺車的表現都是可控、可預期的，唯獨需要適應的，是與傳統燃油車真空助力制動相比較為空洞的制動腳感。

底盤的舒適度方面，漢EV創世版展現出了它作為旗艦轎車的實力，實際上這臺車在包括前后懸掛擺臂、轉向節等多處零件都用上了鋁合金材質，底盤對于路面顛簸的吸收和緩沖做得非常到位，后排的細碎余震比前排稍微明顯，但這已經是我在努力捕捉的吹毛求疵，總體來說，漢EV創世版的底盤質感完全稱得上“豪華”二字。

編輯總結

一個毋庸置疑的事實是，比亞迪正在持續向上，這里的向上，不單純是指銷量，更是指產品形象和品牌價值。4月初比亞迪停產燃油車的消息火爆出圈，也在側面證明了比亞迪在新能源市場舉足輕重的地位。

漢EV創世版的推出代表著比亞迪在向上之路上的進一步嘗試，更長的巡航里程、更具運動氣質的外觀與更富豪華感的內飾氛圍，將為比亞迪圈定更多追求質感、講究品質的客戶擁躉。

@2019備買第二輛車，考慮新能源，漢EV怎么樣呢？

源于網絡

外觀-精致而靈動，內飾方面則吸取了很多中國古代建筑的設計靈感，擁有更多中式豪華感的同時，也賦予了美更多底蘊。

車身尺寸上，比亞迪漢EV的長寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距達到了2920mm，定位一款中大型純電動轎車。

門把手采用了隱藏式設計，可電動伸縮。不僅降低了整車風阻系數，同時也增加了儀式感，這點很重要。

源于網絡

輪胎尺寸為245/45 R19，配備的為固特異輪胎。前剎車系統使用了Brembo品牌制動系統，官方公布的100km/h-0km/h的剎車距離為32.8米，性能出眾。

不僅看到了超高顏值，在豐富“龍”元素以及中國古典建筑元素的加持下，也看到了他的內在美，看到了他對中國文化和歷史的傳承。