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單車上的的鋁合金壓鑄模具鋼是金華洲模具鋼材公司供應的，用的是8407熱作模具鋼。專訪摩拜單車創始人胡瑋煒：失敗了就當做公益

專訪摩拜單車創始人胡瑋煒：失敗了就當做公益

摩拜單車如今已依次在上海、北京、廣州正式運營，深圳也正在試運營。

在大都市的上班族，如果你出入站的地鐵口或公交站離家、工作地還有一段距離，就可以打開手機APP，尋找最近的自行車。有人說摩拜單車的模式，解決了都市人繁忙出行的“最后一公里”。

有人在猜忌它的“商業套路”和“盈利模式”，有人在唱衰它的生命周期，也有人在鼓吹它的智能騎行……

在接受廣州日報人物在線專訪時，摩拜單車創始人胡瑋煒表示無論褒貶都 “不care(不在乎)”?！澳壳盀橹?，我只關注自己的進步和成長”。

對話胡瑋煒：“公德心差的人不是我們的用戶”

回應質疑——不在乎被說”套路”吸金

廣州日報：摩拜單車出來后，叫好和唱衰聲都有。比如惡劣天氣抑制車輛使用、人為破壞嚴重、單車成本高、難優化用車配置、競爭環境激烈……你怎樣看待這些問題?

胡瑋煒：“小步快跑”，快速地迭代產品，我覺得這是當下互聯網公司需具備的素質。我最早開始創立摩拜單車的時候，也幾乎沒有人看好，可能到現在也有很多人用它了，還是用事實來說話吧。

廣州日報：有人質疑，共享單車會不會是互聯網創業的一種套路，通過炒作、畫大餅，吸引風投?

胡瑋煒：我不在乎。其實我也沒想到一定要進行創業。完成自己的想法就可以了。

廣州日報：現在注冊會員有多少?單車的平均日使用量是多少?

胡瑋煒：摩拜單車最多的時候，一天一輛車被騎30次。我們現在還是嬰兒期，沒有那么愛去往數據方面引導。我們會發布數據，但不從簡單的邏輯來發布數據。

回應創業——思考盈利是限制想像力

廣州日報：有沒有找到商業模式?

胡瑋煒：其實不一定要說我一定要找商業模式。我的出發點是——這是非常有意義，非常有價值的事情，不論是對社會還是對個人。如果我不去做的話，我會很難受。

廣州日報：有思考盈利模式嗎?

胡瑋煒：現在去思考，是限制自己的想象力。成長是現在最大的主題。

有關使用——公德心差的人不是用戶

廣州日報：創立摩拜單車之初，你說相信“人本善”?

胡瑋煒：相信是一回事，但如何去構建體系是另外一回事。為什么這些破壞車輛的人能被抓住，就是因為可用科技手段幫助警方去抓住他們。

另外，制定了很多制度。一個公德心比較差的人，也不會成為我們的用戶。我們建立了很多信用體系，和社會上很多征信機構結合在一起，是全維度的。

廣州日報：這會不會成為摩拜發展的絆腳石?

胡瑋煒：所有問題都會成為絆腳石，所有的問題都可以解決。

廣州日報：自行車的毀壞率高嗎?

胡瑋煒：從整體上來看還好。我們會逐步想辦法去解決。這是一個過程，現在去評判，為時過早。

有關競爭——最大的對手只有我自己

廣州日報：有人說這個行業很難一家獨大，對于摩拜和ofo而言，有一定的先發優勢?

胡瑋煒：我對這些標簽都沒什么興趣了。就是在做一件有意義，有價值的事情。

廣州日報：行業競爭對手很多，怎樣看待這種競爭?

胡瑋煒：到目前為止，我只關注自己的進步和成長。不會去比較。

廣州日報：現在有很多競爭對手，包括ofo、小鳴單車，也是對城市的改變?

胡瑋煒：很好，很歡迎大家都來參與。

廣州日報：你覺得現在最大對手是誰?

胡瑋煒：我自己。創業的過程，實際上是一個戰勝自己的過程。

關于未來——不在乎被稱單車界“滴滴”

廣州日報：有人說你們是自行車界的滴滴?

胡瑋煒：這個說法可能方便大家理解，我覺得無所謂。

有人會說蘋果是誰嗎?有人會說google是誰嗎?facebook是誰嗎?它們就是它們自己呀，我為什么要成為別人?

廣州日報：接下來的路會不會考慮到上市?

胡瑋煒：現在去想這些太早了。

從被盜車開始創業

這是關于胡瑋煒和她的自行車的故事。她說：“就算失敗了，這也是一項公益?！?p> “我不需要一輛智能記錄心跳和騎行距離的自行車，我需要的是：隨時隨地想騎就騎的自行車。”雖然胡瑋煒是一名技術派，關于摩拜單車“誕生”的初衷，卻異常簡單。

一切都是從她自己的“女性的直覺之力”經歷出發。2004年，胡瑋煒從浙江大學城市學院畢業后，在上海工作。當時買了第一輛自行車，結果很快被盜，后來到北京工作，又買了一輛自行車，每天上下班路程20公里，幾乎每次騎車回家都要晚上十點半，無奈只好放棄。

2014年夏天的一個晚上，胡瑋煒在杭州虎跑路附近看到一排公共自行車，苦于沒有交通工具的她，當時非常興奮。

然而，辦卡的'小崗亭已經關門，連顯示停車樁部分的電腦也黑屏了，期盼心情的如同黑暗中的燈光又滅了。

那時候，她就開始思考：移動互聯網時代為什么不能有一種更為便捷的使用流程，為什么不能用“自治”的方式來讓單車共享運營起來。

自建車廠造單車

于是，胡瑋煒決定做共享單車，然而，這是一條沒有人走過的路。

現在回想起來，胡瑋煒也感嘆，“也許是無知者無畏吧，看起來很簡單，做起來就有幾千個小問題要解決”。每一個選項，她基本上都給自己選了最難的那條路。

根據最初的設想，摩拜單車采用實心輪胎，這樣就不用擔心爆胎;同時不采用鏈條，這樣就不用擔心掉鏈條;另外，車身使用全鋁，不怕生銹。

產品設計出來了，找誰生產卻成了問題。對于傳統自行車生產商來說，要生產這樣一輛異于平常的車，完全需要一條新的生產線，胡瑋煒一個一個廠家跑下來，對她的“創新”之舉感興趣的寥寥。

找不到生廠商，胡瑋煒打算退而求其次：自己動手DIY組裝。她跑遍北方最大的自行車市場，幾乎所有的商家都認為這完全是在異想天開。

這最終把她被逼上了“絕路”，胡瑋煒索性一不做二不休，建一個自己的生產廠。

借單車也考人心

被盜、二維碼被噴漆、從樓上摔下去、車胎被割開、車被上私鎖、被騎進封閉住宅小區……運營五個月之后，種種人為破壞使摩拜單車發出“身負重傷，需要救援”的呼聲。甚至還發生過一起摩拜單車被扔進黃浦江，之后又被怒砸的事件。

“所有的問題都會成為絆腳石，而所有的問題都有解決的辦法”。在最初，胡瑋煒就曾面臨如何防范人為破壞的質疑，但她早已準備好了 “預案”。

在運用技術手段防止自行車被破壞之外，胡瑋煒還制定了“游戲規則”，每個初始用戶會有積分100分，用戶不規范行為會導致扣分，分數低于80分時，用車成本按照半小時100元計算。而不是0.5~1元/半小時的價格。

“我一定不只是在做一場考量社會文明道德的社會實驗，或者一場賺吆喝的行為藝術?！泵媾R層出不窮的問題，胡瑋煒依然充滿信心。

被叫”阿姨”的胡瑋煒

初冬北京的清晨，寒風已有些凌厲。在北京798創意園內，不時有騎著摩拜單車的人“飄過”。然而，極少有人注意到幾個月前就已經入駐于此的摩拜單車總部。

這個300平方米的辦公室，跟所有的初創公司一樣，除了緊湊的辦公區域和設備，一切都是還待裝修完善的狀態。在辦公桌旁邊的長沙發上，堆放著一些被褥，有時候忙碌起來，就席地而睡了。

“我們這暫時有點亂”，繞了一大圈，胡瑋煒終于在辦公室二樓的夾層里找到一小塊還算安靜的區域接受采訪。看到采訪設備還沒完全調試好，她又急匆匆去辦公室簡要交代了才快步回來坐定。

這種事無巨細的執行力，讓人很容易理解為什么辦公室里所有的年輕員工都當面稱呼她為“阿姨”了。只是這一稱呼，讓見過她的人不由覺得“太委屈”。因為她的勁頭更像是熱氣騰騰的高三教室里那種埋頭做題的清秀女生。

只有聽她回答問題時，看起來漫不經心，卻思維清晰的簡潔有力，才恍然感覺到這個女生內心蘊藏著某種改變生活的力量。 ;共享單車造價大概是多少錢？

目前市面上的共享單車很多，功能大同小異。共享單車在通常的自行車組件之外，增加了三個價格較高的部件，一是通訊模塊，二是智能鎖，三是發電模塊。

通訊模塊一般價格在200塊錢左右，共享單車的量多，價格會更加便宜。通訊模塊一般價格在200塊錢左右，但現在這個模塊已經非常通用，批量百萬輛，價格應該更加便宜。

智能鎖和發電模塊可能價格比較貴一些。

摩拜統一由廠商提供自行車，車上安裝了GPS定位，封閉式齒輪傳動等多項配置，具備不易損壞、不需打氣、自行充電、車座防偷等特點，單邊的前叉與橙色的車身搭配，mobike看起來非?？犰牛浅＿m合年輕人。一開始摩拜單車造價 3000 元每輛，十月， Mobike LITE（查成交價|參配|優惠政策） 作為摩拜最新款的產品，成本被壓低至 1000 元以下。

ofo單車輕便，造價成本低，每輛車成本在200~300元。進入“3.0 時代”之后，小黃車進行了全面的硬件升級，升級后 ofo 單車每輛造價超過了 500 元。

Hellobike 目前的成本在 650-750 元每輛，所有的單車基本可以保證四年免維修。

摩拜重、貴、科技感強并且結實，ofo 輕、成本低，但卻沒有 GPS 和發電系統。Hellobike 與二者相比，屬于折中。在與摩拜保持幾乎同樣配置的前提下，它每輛單車的成本卻低得多。摩拜和ofo哪個創立最早

ofo早于摩拜。

摩拜成立于2015年1月，2016年4月進入城市共享單車運營。ofo成立于2014年，2015年6月開始運營。摩拜有實力有投資人，ofo在資金和方向上有些不足。

ofo小黃車是一個無樁共享單車平臺。 開創了“共享單車無樁”模式，致力于解決城市出行問題。 微信公眾號或App掃描二維碼或直接輸入對應車牌號，即可獲取解鎖密碼，解鎖自行車。 無論何時何地，您都可以將您的自行車共享到ofo共享平臺，并獲得ofo黃車的所有免費使用權，并將其更改為N。

拓展資料：

服務優勢：

1、摩比單車通過專業設計，融合全鋁車身、防爆胎、軸傳動等高科技手段，堅固耐用，降低維修成本。定制的自行車造型在街頭具有很高的辨識度。

2、使用 Moby 自行車智能手機應用程序，用戶可以通過手機查看自行車位置，然后進行預約并找到汽車。您可以通過掃描車身上的二維碼并解鎖來開始騎行。到達目的地后，在街道任意一條白線區域手動鎖車，完成還車手續。

3、摩拜單車摒棄固定樁，允許用戶將單車停放在路邊任何政府標示的停車區。用戶只需關閉車鎖并離開。車身鎖中集成了嵌入式芯片、GPS 模塊和 SIM 卡，方便 Moby 監控自行車在道路上的具體位置。車身專為共享單車而重新設計。采用防爆輪胎，無鏈條軸傳動，全鋁不銹鋼車身。整車在五年高頻使用條件下可達到無需人工維護的標準。設計的自行車外觀時尚醒目，不僅方便人們尋車，更是城市中一道獨特的風景（查成交價|參配|優惠政策）。

4、為了讓大家有一輛自行車可以騎，摩拜自行車的價格是半小時1元。鼓勵人們回歸騎行這種低碳、小足跡的出行方式，緩解交通壓力，保護環境。

5、服務特色，無樁概念使用戶更容易租用和還車。嚴謹的制造技術使自行車更加安全耐用。設計的外觀使自行車易于識別。手機應用軟件使用過程流暢，老人小孩也能操作。受專利保護。弘揚自行車文化，緩解交通擁堵，減少環境污染。車輛回收，2017年5月4日，摩比單車與中國再生資源開發有限公司（以下簡稱“中國再生”）在上海簽署戰略合作伙伴關系，率先實現共享單車“全生命周期管理” ，并初步解決了車輛到期回收問題。

6、此前，上海市自行車協會等機構聯合提出的共享單車標準（征求意見稿）對共享單車的使用壽命做出了相關規定：共享單車一般連續使用三年，強制報廢；報廢車輛組裝、修理后不得投放市場；社會車輛不得進入共享單車服務。北車將為摩拜單車提供回收、拆解、無害化處理服務，通過科技與產業的結合，實現智能共享單車全生命周期升級的探索。雙方將構建共享單車從生產、使用到回收利用的全生命周期綠色閉環，為共享單車全生命周期管理提供批量化、無害化、資源化的生化處理方案，并為共享單車環境提供樣本解決方案。保護和利用城市閑置非機動車。摩拜單車的造價高達6000，為什么會這么貴？

1、摩拜單車的設計理念很簡單，那就是簡潔、耐用，因此車身使用了高強度材料，不過這也導致了車身重量超標，達到了25公斤，比普通自行車高出10公斤。

2、為了防止出現爆胎的情況而使用了實心胎，這種輪胎避震效果差。

3、為了防止掉鏈子，設計中去掉了鏈條，使用軸傳動，這種設計容易使用戶疲勞。

4、剎車為電子剎車，滿滿的高科技感，與軸傳動很配，但是使車身重了兩公斤。

延展閱讀：

摩拜單車：

1、摩拜單車（mobike），于2015年1月成立，是由北京摩拜科技有限公司研發的互聯網短途出行解決方案，是無樁借還車模式的智能硬件。人們通過智能手機就能快速租用和歸還一輛摩拜單車，用可負擔的價格來完成一次幾公里的市內騎行。

2、摩拜單車已先后進入上海、北京、廣州、深圳、成都等30多個國內城市和海外城市新加坡。

3、2017年1月，摩拜宣布完成D輪2.15億美元的股權融資；6月宣布完成一筆超過6億美元的新一輪融資，是共享單車行業當時單筆融資最高紀錄；7月18日，教育部、國家語委發布《中國語言生活狀況報告(2017)》，摩拜單車入選2016年度中國媒體十大新詞；2017年12月5日，摩拜單車獲頒聯合國最高環保獎——“地球衛士（查成交價|參配|優惠政策）獎”。