插電式混合動力和油電混合動力哪個技術含量更好？

插電式和油電混合，這兩種動力驅動看起來很像。比如驅動力上用的是電能和燃料的組合，但都不是很大的家族。否則中國不會只把效率當成新能源，而是石油的混合動力，也就是上青牌。插電和油塞有什么區別？最大的區別是插電式混動有外置充電樁。需要像純電動汽車一樣完成充電操作，而混合動力汽車沒有這一步。該插件電池大，可支持純電動模式下的長途駕駛。當功耗達到最小時，發動機介入，保證汽車繼續前行。混合動力的動力源主要是發動機。與插電式混合動力相比，電機提供的動力是輔助動力，所以混合動力電池的體積比混合動力小。在轉速和電池電量之間切換發動機和電機的驅動，達到低油耗的效果。但是不管是插電還是機油，那些電機在車輛啟動和制動的過程中都會起到一定的能量回收作用。不過就算是油也不需要插電，純電狀態下的行駛距離很小。為什么中國主推電混，不喜歡油電混？這要從近幾年我國汽車排放的要求和發展來說清楚。近年來，隨著汽車排放和環境要求越來越嚴格，我國汽車生產正在向低排放、低排放方向發展，這也造成了國五國六國家標準近年來不斷出臺，大排量汽車越來越受限的局面。從排放和環保的要求來看，插電式混合動力以電能為主要驅動力，比油電混合動力更容易滿足排放和環保的要求。插電式混合動力的研發和生產可以得到國家補貼。基于這些原因，中國汽車企業義無反顧地選擇了插電式混合動力的發展方向。畢竟政策導向是影響企業的主導因素之一。國內車企傾向于生產插電式的另一個原因是，發動機技術的發展是目前國內最大的汽車市場，各種國產品牌和合資品牌在這里瘋狂占領市場。但相對于那些合資車，發動機研發一直是中國車企發展的樞紐。雖然國內很多車企都宣稱擁有完全自主的發動機制造能力，但其專利技術和科技含量仍然不可避免地以老牌車企的身份出現，無論是質量、品質還是先進技術。此外，燃油車的研發不僅需要發動機，還需要匹配的變速器和完整的傳動系統。各種刀具技術和能力讓國內很多車企舉步維艱。價格差也是外掛和油電混淆的一大區別。目前插電價格不高，除了部分國家補貼外，主要是成本遠低于油電混淆。以豐田的油電混合動力車為例。奧迪最早實現混合動力汽車的量產，但經過一段時間的發展，豐田已經成為全球混合動力汽車的主導企業。原因是成本。豐田量產了其首款混合動力車普銳斯（查成交價|參配|優惠政策），該車于2005年首次引入中國，售價為25.98萬元。混合動力系統的工作流程是：發動機啟動電機，電機啟動時給電池充電，電池給發電機供電，而電機回收能量，電池可以反向充電。汽車行駛時，如果電池電量耗盡，發動機會以最省油的速度給電池充電。達到一定功率值后，發動機會停止運轉，達到低油耗的效果。

豐田混合動力汽車能夠實現這些操作，主要是由于增加了發動機、發電機、電動機和行星齒輪組的THS系統。在這個系統中，行星齒輪組起著最重要的調節作用，所以豐田在這方面有著絕對的知識產權保護，而這個知識產權只是豐田在混合動力汽車上專利的一小部分。在豐田和混合動力汽車方面具有強大競爭力的汽車公司是其主要競爭對手本田。豐田在混合動力方面擁有多項專利，但本田卻巧妙地繞過了豐田的技術區塊，開發了阿特金森循環DOHC i-VTEC發動機、大功率電機、E-CVT、IPU智能動力單元和PCC。該系統可以使活塞的實際壓縮沖程小于膨脹沖程，使燃料能量釋放更充分，實現更高的熱效率和油耗。得益于這套系統，本田也能讓自己的混動和豐田脫穎而出，打破了大家熟悉的混動這個詞。世界上只有兩種混合動力，一種叫豐田，一種叫其他。所以簡單介紹一下豐田和本田的混合動力。以我們國內車企現有的技術實力，預計10年內很難突破“日本雙田”在混合動力方面的技術絞殺。國內車企想復制豐田和本田的混合動力。難的不是機械結構，而是油耗、動力、可靠性之間的平衡。但沿用歐美的混合動力技術，往往無法解決燃油機械油耗高的問題。所以，與其花大價錢大力研究混油，最終制造出昂貴無效的汽車，不如把有限的力量投入到輕松的插電式混油上。人家的產品技術和產業鏈都比較成熟，品牌也有相當的產品知名度，所以我們在技術落后的情況下努力，最后可能只剩下一地雞毛。但是，插電和油插電的技術難度區別，并不是用文字表達的那么簡單，插電也不僅僅是一個造車企業就能做出牛車。插電是新能源車，但大家最關心的還是新能源車，只有續航里程和電池安全。雖然消費者關注度不高，但還是給插電式混動帶來了很多技術上的困難，涉及電池管理、能量回收、電池安全、電機控制等諸多方面。但主編認為，在純電動、插電式、混合動力中，插電式可能是技術難度最低的。不言而喻，混動油電的技術壁壘是最高的，幾乎所有的專利都在豐田和本田手里。純電動電池系統管理技術和要求也很高。該插件看起來像兩個系統的組合，燃油機械和電機。這兩個系統確實處于基本獨立運行的狀態。插電式混動可以在使用發動機的時候切斷電機，在使用電機的時候切斷發動機的運轉，所以很多插電式混動車除了燃料電池系統之外，還有獨立的電驅動系統和電池組。但是，即使是看似簡單的事情，也需要做的很精致，這是需要技術的，所以插電式電混動的難度系數相對純電動和油電混動要低一些，但是要做好并不容易。比如汽車廠商需要解決發動機和電動機自由切換的問題，發動機在什么轉速下充電效率最好。這些技術難點都需要汽車廠商的努力和力量去克服。