飛機的輪胎體重 飛機輪胎厚度

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航空輪胎俗稱飛機輪胎。飛機輪胎是飛機上安全性與可靠性要求都很高的重要部件。飛機的安全起飛和降落都必須依靠飛機輪胎的各種獨特的功能。

飛機輪胎區別于汽車輪胎的外觀特征是：飛機輪胎胎面有一條條沿圓周方向延伸的直溝，而沒有橫向溝槽；汽車輪胎胎面大多是由周向直溝與橫向溝槽組成各式各樣的花紋圖案。胎面花紋不是為了美觀而設計，而是根據性能要求來確定。飛機的滑行與制動要求輪胎具備良好的防水滑功能，飛機輪胎為此設置了周向直溝；而橫向溝槽會顯著縮短輪胎壽命，因此飛機輪胎沒有橫向溝槽。

飛機對輪胎還有更特殊的性能要求。飛機比汽車重得多，但所有的飛機設計師都希望輪胎越小越好、越輕越好。輪胎的體積越小，飛機的有效空間就越大；輪胎的重量越輕，飛機的有效載荷就越大。這就要求輪胎具備很高的負荷能力。以波音737-300客機為例，其主輪胎的單胎載荷為15060公斤，外徑為1米，重量為70公斤；外徑相當的汽車輪胎的載荷為2900公斤, 重量為50公斤。可見，飛機輪胎的負荷能力要求比汽車輪胎高很多。飛機輪胎的高負荷能力需要高的充氣內壓保證。上述飛機輪胎的充氣內壓為1379kPa，汽車輪胎的內壓為880kPa。

內壓高要求輪胎有更多層數的骨架材料，飛機輪胎的胎體比較厚，生熱比較大。高內壓會增大輪胎的接地壓強，飛機跑道規定了接地壓強的最大值，為此，輪胎通過增加下沉率從而增加接地面積來兼顧高負荷與低壓強的要求。然而，下沉率越高，輪胎的變形越大、生熱越大，這就要求輪胎具有良好的耐熱性能。

此外，飛機輪胎的速度性能一般都達到360 km/h；汽車輪胎的速度性能一般為80~240 km/h。飛機輪胎可連續滑行的距離比較短；汽車輪胎可連續滑行的距離比較長。

簡單地說，飛機輪胎的性能特點是：負荷能力高、充氣內壓高、生熱大、速度高、可連續滑行的距離短等。這些特點要求輪胎必須采用特殊的材料與工藝技術。材料的特殊性在于其結構材料不僅物理性能特別高、生熱低，而且配置合理；工藝流程與普通輪胎沒有本質區別，主要區別在于工藝技術參數的不同選擇。

飛機輪胎的安全性與可靠性還與飛機輪胎的產品法規、技術標準、質量控制、制造、檢測、維護使用等關系密切。

我國民用運輸飛機輪胎適用的產品法規是中國民用航空規章第25部《運輸類飛機適航標準》(CCAR-25-R3)。我國民用運輸飛機輪胎適用的主要技術標準為：CTSO-C62d 航空輪胎、GB9745航空輪胎，與美國運輸部聯邦航空管理局TSO-C62d等效。國際上主要飛機輪胎制造國均等效采用美國TSO-C62d。我國民用飛機輪胎設計、制造、檢測的質量控制體系由中國民用航空局適航司審查確認。

獲得技術標準規定證書的航空輪胎產品在設計上具備了標準規定的技術性能。由于技術標準比飛機實際使用條件更加苛刻，因此，獲得技術標準規定證書的航空輪胎產品也就具有了很高的安全性與可靠性。當然，伴隨著新的安全問題的產生，產品法規、技術標準也在不斷完善與提高。產品在實際使用中的可靠性主要取決于制造、檢測、質量控制、維護使用等環節。產品制造的符合性、產品檢測的準確性、質量控制的有效性、維護使用的正確性決定了產品在實際使用中的可靠性。

　由于飛機輪胎的性能要求特別高，國際上掌握飛機輪胎設計、制造技術的廠商寥寥可數。目前，國際上飛機輪胎的品牌主要有：米其林(Michelin)、普利斯通(Brigestone)、固特異(Goodyear)、鄧祿普(Dunlop)、三環。國外品牌差異不大，國產品牌尚不能與國外品牌比肩。產品質量方面，國產品牌的壽命略低。

民用運輸飛機輪胎一次裝機的正常使用壽命一般為150~200次起落，更換的輪胎經檢查合格后可以繼續翻新使用。一般可以翻新4~6次，這取決于胎體的完好程度。更換的輪胎是否可以翻新、翻新產品的試驗檢測等技術標準問題，國際上通常采用美國運輸部聯邦航空管理局AC 145-4。我國則采用與之等效的GB13651。翻新飛機輪胎的大量應用，不僅是因為飛機營運成本的節約和利于環保，更因為它具有符合要求的安全性。一架飛機重達上百噸，底下的輪子要承受多大的力量？

隨著飛機等民用飛機的不斷發展和普及，人們對飛機的認識也越來越多了，我們都知道飛機的重量基本上都是靠下面的輪子支撐住的，但是飛機不像汽車那樣只有一噸多重，飛機重量起碼都在上百噸以上，尤其是我們比較常見的民航飛機，這種類型的飛機噸位都很大，從100噸到300噸都有，這不由得讓人們產生了好奇，一架飛機重達上百噸，底下的輪子到底要城市多大的力量呢？答案你可能沒有想到。

其實不同大小的飛機，下面的輪子數量也是不同的，比如一些小型的私人飛機，基本上就只有三個輪子，前面起落架一個，后面兩個起落架各一個，再大一點的飛機輪子數量就會增加，比如像波音737這樣的機型，每個起落架上面都有2個輪子，所以總共有6個輪子，如果再大型一點的飛機，那么輪子的數量又將會增加，比如空中巨無霸A380，它有四個起落架，輪子呈并排分布，總共有22個輪子，綜合以上來看我們會發現，越大型的飛機輪子數量越多，輪子承受的壓力也就更大。

我們以空客A380為例，A380自身空重為277噸左右，它的最大起飛重量是575噸，假設我們就按最大起飛重量來看，A380的起落架上總共有22個輪子，平均每個輪子承受的重量大約為26噸左右，是不是沒有想到呢？26噸的重量幾乎和一輛重型卡車一樣重了，要知道汽車的輪子總共承重才一噸左右，可見飛機輪胎的質量有多么的好。但這只是飛機靜止時的狀態，當飛機降落時輪子需要承受的力量就會更大，輪子必須承受垂直方向的壓力和慣性的壓力，這對飛機輪子來說是一項巨大的考驗，當飛機著陸的時候，速度一般都在每小時200公里左右，這么快的速度當輪子接觸地面的那一刻會產生非常明顯的煙霧，飛機在滑行1公里多的時候才能完全停下來，所以飛機輪子都是有壽命的，每一次的起飛降落都是在“終結”輪子的壽命，一般情況下飛機輪胎的壽命按起降次數來計算，一架飛機大概起降1000多次就得更換輪胎。

最后校長認為，總體來說飛機的負重輪起到了支撐整個機身重量的作用，雖然在天空飛行時輪子會被收起來，但在起降的時候機輪狀態時非常重要的，一旦在降落時發生爆胎等現象，那么后果都是不堪設想的，所以飛機制造商在研制飛機輪胎的時候都經過了非常多的實驗，并且航空公司也會定期對飛機輪胎進行維護和保養，以此來確保飛機和乘客的安全。一個飛機輪胎有多重

應該說,世界上飛機上的輪子有大有小 從最小2.5千克 最大的輪胎直徑 2.3 米 重 1600千克