海外國產輪胎評測結果 輪胎海外評測2020

我個人覺得這三款國產輪胎也不差。甚至單純的說追求靜音效果，這三款國產輪胎不比米其林差。

第一款：回力輪胎 像回力等輪胎，在國外也是大牌子，甚至很多國外人都覺得這個牌子應該是深受國人追捧的，然而結果只能說是悲劇的。

言歸正傳，雖然說每個廠家旗下都有幾款主打靜音的產品，但是國產輪胎里面，我始終認為回力在靜音和舒適方面做的是最好的，同價位的輪胎絕對比大多數進口輪胎要好，當然了，可能稍微便宜點的回力輪胎，兩條還沒有進口的一條貴。一般來說，國產車或者合資車使用回力，并不丟人，性價比超高。

第二款：朝陽輪胎 相比回力輪胎，我個人覺得朝陽輪胎相對來說更耐磨一些，而靜音和舒適性方面，如果較真來說，可能回力更好一些。孰更強？4款經濟舒適型輪胎大比拼

3.萬力AP028

說起萬力輪胎，或許在海外市場的名氣要比國內大上許多，的確如此。相比海外市場的“大殺四方”，萬力在國內市場的布局要稍晚了一些。不過這并不妨礙如今萬力在國內加速擴張的腳步，下面就看看萬力AP028的表現。

特殊的花紋溝槽能分散和降低噪音，進一步提升行駛時的舒適性。

4.回力R30

回力的轎車輪胎我們比較少聽聞，主要是它定位大多是經濟型輪胎為主，加之宣傳不夠到位，因此知道它的人少之又少。不過，作為民族品牌，它在經濟型輪胎領域有比較高的造詣。R30也是我們第一次測試回力的輪胎，靜態各種參數到底怎么樣？

●?本篇總結：

通過靜態的評測對比4款輪胎各個參數，我們發現其實這4款輪胎在溝槽的深/寬度差別不是很大；除了固鉑C1只有三條縱向溝槽，而它作為價格最貴在胎面硬度最硬和單胎凈重最重，各方面參數都比較靠前，不知道動態成績是不是也很厲害？其他三款，各方面數據都各有優勢。到底4款輪胎的參數對動態成績影響怎么樣，我們下回繼續。

展開余下全文（1/5） 2 靜態體驗：固鉑C1和佳通228 回頂部

● 靜態評測

我們測試分為兩個部分，分別是靜態和動態，靜態評測主要去了解輪胎的花紋、胎體結構、胎面/測的硬度、重量、以及主觀感受等，從靜態先去了解一款輪胎的各項數據，然后再通過動態評測進一步了解。下面就先靜態去了解這四款輪胎。

1.固鉑ZEON?ECOC1

作為本次測試最貴的輪胎，固鉑C1標準級節能環保輪胎可以說是剛剛上市一年有余的新兵。作為全球十大輪胎公司的固鉑已經在越野胎方面取得了不錯的成績，此番染指轎車輪胎又會有怎樣的表現呢？固鉑ZEONE ECO C1，我們就先來靜態了解一番。

C1的定位是節油舒適輪胎，主打省油耐用靜音。從C1的輪胎花紋看，C1采用了常見的對稱花紋設計，有利于減少輪胎滾動阻力，節省燃油，并且在靜音舒適性上會有一定幫助。C1并沒有使用常見的四條縱向溝槽設計，而是采用三粗兩細的溝槽設計，再加上輪胎的納米高分散硅膠成分，能獲得較好的濕地抓地能力以及良好的排水性。

三條較寬的主溝槽加上兩條的細溝槽，保證了濕地的排水性以及抓地力。同時，C1中部花紋使用了防夾石設計，能有效較少石子被夾留在輪胎上的幾率。

胎冠與胎側硬度相差較大，這樣設定主要考慮到的是舒適性。

2.佳通Comfort 228

佳通輪胎或許還有很多人不了解，作為全球最大的輪胎制造商之一，始于新加坡。在1993年正式登陸我國，佳通有轎車、SUV、輕卡輕客、卡車、客車等各種車型的輪胎，產品線鋪的非常的廣。

細膩的擾頻花紋，能有效降低行駛中花紋共振產生的噪音。全封閉式胎肩設計，有效降低胎面中央部位產生的噪音向外擴散，進一步降低噪音。四條縱向溝槽，能保障輪胎在積水路面行駛時快速排水，提升抓地力。利用硅的親水性提高輪胎在濕地的抓地力，從而提升濕地剎車性能。

3 靜態體驗：萬力AP028和回力R30 回頂部

3.萬力AP028

說起萬力輪胎，或許在海外市場的名氣要比國內大上許多，的確如此。相比海外市場的“大殺四方”，萬力在國內市場的布局要稍晚了一些。不過這并不妨礙如今萬力在國內加速擴張的腳步，下面就看看萬力AP028的表現。

特殊的花紋溝槽能分散和降低噪音，進一步提升行駛時的舒適性。

4.回力R30

回力的轎車輪胎我們比較少聽聞，主要是它定位大多是經濟型輪胎為主，加之宣傳不夠到位，因此知道它的人少之又少。不過，作為民族品牌，它在經濟型輪胎領域有比較高的造詣。R30也是我們第一次測試回力的輪胎，靜態各種參數到底怎么樣？

●?本篇總結：

通過靜態的評測對比4款輪胎各個參數，我們發現其實這4款輪胎在溝槽的深/寬度差別不是很大；除了固鉑C1只有三條縱向溝槽，而它作為價格最貴在胎面硬度最硬和單胎凈重最重，各方面參數都比較靠前，不知道動態成績是不是也很厲害？其他三款，各方面數據都各有優勢。到底4款輪胎的參數對動態成績影響怎么樣，我們下回繼續。

4 動態測試：舒適靜音/加速和制動 回頂部

【 輪胎頻道 】在上一部分，我們已經對4款輪胎進行了靜態的評測，也了解到4款輪胎的各項數據；到底這些數據對性能影響怎么樣？接下來我們將進入動態評測部分，通過場地測試去了解4款輪胎各自的性能特征。

體驗讀圖模式

動態測試部分，我們的測試還是圍繞體驗和測試輪胎的舒適性、抓地力和制動安全這三方面，把四套輪胎分別裝上CT200h上，然后在同一路段或場地測試噪音、干地百公里加速、干地s制動、極限繞樁和繞圓五個測試項目。由于場地的限制和安全考慮，我們并沒有做濕地加速和制動的測試。

●? 車內/外噪音測試

噪音測試方面，我們主要通過車內和車外幾個速度來衡量4款輪胎的胎噪抑制水平。在車內，我們測試60km/h、80km/h和100km/h三個速度的噪音水平；而車外只測試60km/h和80km/h兩個速度。

一款輪胎的舒適性好壞，除了輪胎傳遞到車廂內的震動外，噪音也成為很好的衡量指標。輪胎行駛在路面上，我們發現四款輪胎對車內噪音影響并不會太明顯。三種速度下，通過噪音儀監測發現四款輪胎對內靜謐性的差別最大只有2.5分貝，最小0.3分貝，耳朵不靈都難以辨別。四款輪胎中，對車內噪音抑制最好的是萬力AP028，其次是固鉑C1和回力R30，佳通228排最后。

在車外噪音上，四款輪胎的平均值有三款都很接近，除了回力R30在60km/h時稍微高出近3個分貝外，其他的區別不大。

● 干地百公里加速

干地百公里加速考慮輪胎的抓地力，全油門、關ESP，彈射起步，雖然CT200的彈射很受限制，而且受制于試駕車的限制，車況一般，導致成績并不漂亮；不過在同一個條件下進行測試，我們還是能看出彼此的不同。

百公里加速的成績，回力R30的成績最出色，為12.20秒；緊接著是萬力的12.21秒，佳通和固鉑的成績分別是12.26秒和12.27秒。這是測試五組成績去掉最高和最低，然后三組成績平均的出來的。回力和萬力的平均成績只差0.01秒，二佳通和固鉑的成績也只是差0.01秒。

● 干地制動（100km/h-5km/h）

前面有交代過，由于車況的問題，車輛的制動成績會受到一定的影響，100km/h-5km/h的最短距離是萬力的43.49米，第二是固鉑的44.79米，佳通和回力分別是45.71米和47.68米。4款輪胎中，萬力的43.49制動成績相對回力的47.68米，短了快4米。

5 動態測試：極限繞樁和繞圓 回頂部

● 極限繞樁

在繞樁這一部分，其實4款輪胎都是經濟型輪胎，所以極限不會相差太遠，都是60km/h附近，最高的是固鉑C1，達到61km/h，最低的是萬力AP028，57km/h就抓地力不足無法繼續提升速度了。固鉑C1和佳通Comfort 228二者比較類似，都是比較晚才出現響胎，響聲出現后表明離極限不遠，二者抓地力表現比萬力AP028、回力R30要好。

萬力AP028和回力R30則是比較早出現響胎，40km/h動作一大就會有聲音，伴隨聲音而來的是抓地力開始逐漸下降，二者到了57km/h左右就感受到有滑移，抓地力明顯下降，繼續提速就直接把車推出繞樁路線之外。

● 極限繞圓

繞圓方面，固鉑C1表現領先，經過約10圈依舊能夠保持40km/h的速度不推出，耐久度是最好的，但無奈CT200h的牽引力控制系統沒有辦法持續關閉，所以速度不能繼續往上試探，實在可惜。

佳通 ?Comfort 228和萬力AP028成績都是屬于中規中矩，圈數都在6圈左右，二者都能夠保持40km/h的速度繞圓，但耐久度沒有固鉑C1高，至于萬力AP028，經過6圈后就開始一點點推出，雖然速度也能夠上到40km/h，但是堅持不了多久，耐久度沒有其他三款好。

● 編輯總結：

經過靜態和動態的對比測試，4款輪胎的成績也一目了然的呈現在我們的面前：舒適表現最好的是萬力AP028和固鉑C1；而在繞樁和繞圓這兩個考驗輪胎性能硬指標的項目中，固鉑C1的表現無疑是最出色的，其他三款輪胎相對來說表現則較為平淡或者較差。

如果你購買輪胎時需要從這4款中選擇，注重舒適靜音的可選萬力AP028，當然繞樁的成績是不太理想;而如果想輪胎除了靜音外操控更好，選擇固鉑C1準沒錯。（圖/文/攝： 宗澤/杜慶煒/潘春繁）

胎冠與胎側硬度相差較大，這樣設定主要考慮到的是舒適性。 @2019撫平你憤恨的心，體驗國產胎和進口胎差距在哪

經常在論壇上看到一些網友，因為買的車批次不同，導致輪胎品牌不同。那些裝了國產品牌輪胎，感覺被騙的新車車主，紛紛在論壇發帖“訴苦”。其實我覺得車主沒必要擔心這種情況。我們不妨約上論壇里的朋友，實際對比一下，看看國產品牌輪胎是不是一定比一線品牌差。借此次萬力輪胎新品發布會之機，我們把國際一線品牌和國內品牌放在一起，從靜態和動態兩個方面體驗它們的性能差異。

PS:國內代表是萬里崗發布的S A3 02運動輪胎及其防爆輪胎版本(以規格為225/45 R17的 奧迪A3 40TFSI為例，這款防爆輪胎售價700元)。兩個“潛意識”的對手是馬品牌的C SC 5系 列(市場價1550元左右)和普利司通的RE050(市場價1000元左右)，理論上。

當然，本地朋友可以直接跳過這篇文章。對此我只有一個建議，就是選大牌，貴的。但對于其他普通網友來說，土豪的做法會讓他們錯過物美價廉的好輪胎。

先了解一下這些輪胎的大致情況。

首先，在數據方面，我們可以參考德國最權威的媒體之一ADAC的測評結果。根據我翻墻查的結果，萬力SA302的排水能力最好，而握感比馬牌CS C5 好。萬里SA302的抓地力相當于普利司通的田波S001。

根據這個結果，我們可以得出以下兩個觀點:第一，萬力SA302的花紋設計非常出色，即使抓地性能不如馬牌CSC5，排水性能也比馬牌好。其次，萬力SA302的選材不如馬牌CSC5高檔，可能是成本原因。畢竟價格比馬牌便宜一半以上(這一點在后手手感環節很容易感知)。

再次觸摸踏感。

其實判斷一個輪胎的好壞就像買衣服一樣。你可以通過觸摸它們的材質和手感做出直觀的判斷。比如現場的三個輪胎，根據我和一位大神的直觀觸摸，馬牌CSC5系列的feel真的是最細膩舒適的，感覺有點像嬰兒皮膚。相比之下，萬力SA302的手感也不錯，但是沒有馬牌CSC5舒服，感覺有點像親膚材質。根據這位大神的分析，萬力輪胎在選材上還是沒有馬牌高檔。

當然最重要的還是實際體驗

說白了，屬于理論階段。就像評價一輛車一樣，判斷一個輪胎好壞最好的方法就是自己去試。當然，這對于普通消費者來說可能有些困難，但這次我們選擇了同樣的車輛( 奧迪 A3)，在同一個測試場地，用同樣的測試方法進行體驗(年底會有媒體做一些這樣的對比測試，很有參考意義)。

首先是握感表現。我分別試駕了三款配備不同輪胎的車，起步方式是新車評測標準的不調速方式。不管是哪個媒體，馬牌的CSC5輪胎都沒讓它轉空。而萬力SA302輪胎在起步階段會有一個短暫的空轉彎過程；普利司通的田波RE050輪胎性能最差，除了起步轉彎空，進入S2檔也有短空轉彎。

第二個項目是繞樁試驗。這個環節，馬品牌的CSC5稍微便宜一點。因為是防爆輪胎，胎壁是三個輪胎中最硬的，理論上會對車輛有更好的側向支撐。事實上，馬尚牌CSC5在繞樁過程中確實是最冷靜的。

這次所謂的繞樁，因為場地的限制，我并沒有按照傳統的固定速度繞樁，而是故意慢慢加快速度，想進一步體驗一下這些輪胎的抓地力極限在哪里。其中馬牌CSC5繞樁穩定在60km/h(繞樁筒快得不行)；然而，普利司通田波RE050的性能是最差的，它在55km/h左右開始響，并有橫向移動的趨勢。至于萬利SA302，再次處于中間位置。

當然，這次對比體驗也有一些遺憾，比如這些輪胎的實際胎噪，我們無法在活動現場親身體驗。

基于SA302的防爆輪胎性能如何？

基于SA302的防爆輪胎是萬里的首款防爆輪胎。廠家為了體現它的防爆特性，給車輛安排了一個釘板，讓車輛以80 km/h的速度沖過去，結果車輛的方向沒有太大變化，但依然在平穩前行。這個結果一方面確實和廠家的安排有關，因為兩個輪胎同時碰了釘子，同時泄氣，平衡還是能維持的相當好，但也從側面說明了萬力SA302防爆輪胎的胎壁硬度還是能支撐全車的。

總結:通過這次經歷，我更加堅信國產輪胎不比一線大牌輪胎差。其實廠家在不同批次配備了不同的輪胎，這本身就說明這些輪胎的性能差距很小。否則，制造 商 不會選擇不同的輪胎分銷給消費者，并為消費者提供不同的體驗。這是沒有大廠愿意做的事情。當然，俗話說，真知來自比較。從我這次參與的項目中也可以看出，萬里的SA302輪胎抓地性能雖然不如頂級馬牌CSC5，但也不比國際品牌普利司通田波RE050系列差。所以，買國產品牌輪胎也不必覺得自己吃了大虧。

@2019“外資”輪胎和“國產”輪胎，你真的能感受出區別來嗎？

國產輪胎的質量到底怎樣？在我們沒有接觸過它之前，它一直是個謎。

相信不少車友和我有過一樣的困惑：在給車子更換輪胎時，為選國產品牌的還是外資品牌的猶猶豫豫，想支持性價比好的自主品牌，又怕最后的選擇無法讓自己滿意。

不過和觀望的車友不一樣，猶豫過后我上網收集了些資料，比較一番便下手了，一用就是3年多的時間。買這輛高爾夫6的15萬公里9年時間里，用過3套輪胎，第一套是原韓泰的K407，第二套換了米其林的韌悅XM2，現在這一套在用的就是國產的自主品牌，好運輪胎的RP66，17年換的，跑了4萬多公里。

通過這幾年的使用，我覺得國產輪胎是完全可以放心使用，值得信任的。每當有朋友問我這套國產輪胎和另兩輪胎的具體差異在哪里，我只能回答，除了原廠配置的那套輪胎噪音有點大，后面這兩套的噪音要小些以外，其它的區別真感覺不出來。

而且我認為，大部分車友和我一樣，其實是很難分辨出“國產”或“外資”兩者間的區別的。一是我們不希望去測試輪胎的極限；二是我們大多數普通車主也不具備這樣的專業能力。

舉個最簡單的例子，把幾款國產、外資品牌的輪胎放在我們面前，只看胎面，有幾個人能分的出哪條是“國產”，哪條是“外資”的輪胎？相信大部分人和我一樣都是“臉盲”，之所以買外資品牌輪胎，往往是在為胎側的logo買單。

這時候總會有人說，外資品牌的輪胎質量要好一些，多花點錢選擇外資品牌的輪胎主要是為了安全。

這個觀點是對的，但又不完全對。下面我結合自己在選擇輪胎時做的一些功課，以及用這款好運RP66輪胎后對國產輪胎的一些認識，來和大家討論一下。

01外資輪胎更安全？

這恐怕是很多車主想選國產輪胎，最后又選了外資輪胎的最大原因了。

但就我現在用的這款國產的好運RP66輪胎而言，在日常使用的過程中，感覺和米其林韌悅XM2并沒什么區別。

這款國產輪胎，無論是起步、加速、還是變道都能提供足夠的抓地力，過彎也非常平穩，在我遇到過的需要急剎車的情景中，都能按預判那樣，配合剎車安全停下。

而且，這款好運RP66輪胎的主溝槽有4條，排水效果很好，比起之前的韓泰K407和米其林韌悅XM2的3條主溝槽，感覺雨中行車要更安心一些。

之所以有這樣的感受，是因為這款好運RP66雖然不貴，卻是一款定位中端的產品。對比韌悅XM2，是米其林輪胎里最便宜的輪胎，想一款最便宜的產品擁有絕對出色的性能，也不符合商業規律。

所以不少車友陷入了這樣的誤區：認為自己只要買了外資品牌的輪胎，就是擁有了最好的性能。其實并不是的。對日常家用車主，在固定的預算下，選用定位更高的國產輪胎，往往能獲得更好的性能體驗和安全保障。

當然，我也沒測試過這三款輪胎的極限，以上只是在自己的日常使用中的感受。但網上能找到的有關國產輪胎的眾多資料表明，國產輪胎的安全性已經是不容置疑的了。

02國產輪胎的進步

不可否認，與外資品牌的研發實力相比，國產輪胎還有一段距離，與輪胎相關的很多專利技術都被外資品牌所壟斷。但這并不影響目前國產輪胎已經足夠安全可靠的事實。

比如我們上網可以搜到，國產輪胎在橡膠技術上已經領先于國外；國產輪胎品牌也連續多年進入全球前十；不少外資品牌進入中國后，都是找的本地的輪胎廠家進行代工……

如果你有興趣，還可以去找一下近年的媒體組織的評測中，出現過國產輪胎在某些測試項目，如噪音測試、濕地性能測試上，甚至得到比一些外資輪胎還要驚艷的數據。

這些都說明著國產輪胎在迎頭趕上。如果你覺得這些還不足說服你，以下還有更權威和官方的佐證。

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比如過去的十多年，許多國產輪胎廠家憑借著不懈的努力，在海外市場打開了一片藍天。過硬性價比的輪胎產品，引起了國外車主的選購熱潮。這讓不少國外政府為保護本地企業，啟動反傾銷調查等手段。

要知道，國產輪胎進入國外市場，都是正規通過各個國家的質量檢測認證的，如E-MARK、美國DOT認證、歐盟ECE等等。像我用的這款好運RP66，輪胎側邊的DOT標識，就是美國交通部認證的意思。除此以外，國產輪胎在國內銷售，也會取得國家的3C質量認證。

這些認證，就是國產輪胎性能安全、可靠最好的官方背書。

03國產輪胎，一直很努力

除了最基本的安全保障外，國產輪胎總會想盡方法，討好消費者。這款好運RP66就是這樣的。

比如我認為輪胎的舒適性，就是家庭用車里要看重的一個特質。不少車主在用車過程中，有過對輪胎噪音太大的抱怨。

這款好運RP66輪胎，定位靜音舒適，在實際使用中，胎噪控制表現不錯，比起原廠的安靜不少，和米其林XM2基本一致。此外，好運RP66在走一些不平整的路面，小區或街道上的減速帶時，顛簸感并不怎么強烈，按廠家的宣傳說的是它的花紋經過特殊設計，可以吸收路面不平產生的震動。這點對家用車來說是特別討好的，能增加車內駕乘人員的舒適感。

此外，這款好運RP66，為了給消費者耐用的體驗，可謂是用料十足。它的花紋溝槽深度肉眼看起來就很深，比我之前用的2款輪胎要深不少，用了3年多下來大概只磨損了一半不到，非常耐磨。

記得當初裝輪胎時，店員還說這些輪胎都送了輪胎險，遇到扎釘1內年可以免費補胎1次，有質量問題1年內免費換新。雖然這些服務我沒有用上，不過更周到的服務總是能讓我們消費時更舒服些的。

從生產用料、營銷服務等環節，可以看出國產輪胎的用心，為了得到消費者的認同，也是很拼的。

04支持有品質的國貨

什么樣的輪胎，才是一款適合家用的好輪胎？我認為要符合這兩點：1、價格不高，輕松購買；2、性能均衡，各方面的表現讓人用起來感覺不錯。

我覺得這國產輪胎款好運RP66，是做到了這兩點的。它的價格比外資的便宜，但自身的質素卻十分不錯。而且，它只是眾多優秀的國產輪胎里的一款，還有很多型號可供我們選擇。

雖然現在有不少人吐槽國產輪胎，選擇觀望。但也有越來越多的車友開始重新認識國產輪胎，接觸國產輪胎，并把它列入長期使用的選購清單中。

誠然，只要產品便宜好用，就值得消費者的歡迎和支持。

因為疫情持續的影響，我們經常能看到汽車廠家減產、停產的消息，而車廠配套的訂單減少，很可能會導致外資輪胎品牌在接下來的市場競爭中，把更多的銷售壓力轉移到替換市場上去。

如果哪天外資輪胎真的開始用降價的方式來加大競爭力的話，也請作為受益的我們不要忘了，正是因為有做好了品質的國產輪胎的出現，才有可能把外資品牌的價格拉下來的。

所以可以的話，希望有更多車友會多給這樣的“國貨之光”一點支持吧。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。最新！2020年原配輪胎滿意度排行榜！

出品?|?車與輪

編輯?|?吳世杰

原配輪胎哪家最好？近日，汽車市場研究和數據分析機構“JD?power”發布了《2020年度原配輪胎客戶滿意度研究》。報告以輪胎磨損、輪胎駕乘、輪胎操控、輪胎外觀為四大評判指標，對豪華車型、乘用車、卡客車原配輪胎做出了排名。（被調查群體：購買2018款、2019款車型的26131名車主；調查期：2019年10月—12月。）

乘用車原配輪胎：倍耐力第一

乘用車領域，倍耐力獲得了788分的最高得分，大幅領先第二名的米其林（741分）。凡士通、優科豪馬、固特異和普利司通等原配輪胎緊隨其后，整體也高于平均分。值得注意的是，韓系三大輪胎品牌此次排在了最后。

卡客車原配輪胎：米其林領先

在卡客車原配輪胎中，米其林領、固特異和韓泰位居前三。隨后依次為普利司通、德國馬牌和凡世通。非常遺憾的是，雖然目前國產輪胎在全球卡客車領域占據了重要地位，但此次評選國產輪胎并未參與其中。

豪車原配輪胎：米其林第一

眾所周知，倍耐力在高端豪華車型配套方面有著根深蒂固的地位，其P?ZERO系列、Scorpion系列等一直廣受豪車車主的青睞。但此次的豪車原配輪胎滿意度調查中，倍耐力得分僅僅排在第二，位居米其林之后。這也從一定程度上反映出米其林在品牌建設上所取得的成效，在消費者的體驗和反饋方面領先于其他品牌。

原配輪胎市場競爭

品牌和口碑變得越來越重要

對于此次的評分結果，JD?Power汽車質量業務高級總監Brent?Gruber表示：“隨著技術的進步，輪胎企業在對輪胎整體性能的提升方面，已經取得了很大的進步。”

“此前我們發現，做了耐磨性能優化后的輪胎，在抓地力和操控性方面表現不佳。但現在，許多輪胎企業已經能夠做到在各個性能領域表現出色。可以說，2020年，原配輪胎的綜合性能已經達到了歷史最高水平。”

確實，在輪胎工藝技術不斷突破的當下，輪胎企業很難以絕對的產品性能優勢占據市場高地。特別是同價位的輪胎產品，同質化現象非常嚴重，品牌和口碑的價值成為了主機廠挑選原配輪胎的重要決定性因素。

此外，有數據表明：在原配輪胎正常工作、正常換代的情況下，超過50%的車主在選擇替換輪胎時會優先考慮與原配相同的品牌、花紋、規格。也就是說，原配輪胎會進一步影響替換市場。

品牌的價值，在輪胎的兩大銷售領域都發揮了重要作用。可以預見，在未來的幾年中，輪胎的品牌曝光度、美譽度將是企業競爭的焦點。對于起步較晚的國產輪胎來說，品牌建設更應及早提上日程。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。樂路馳輪胎怎么樣

關于中國品牌 輪胎 和國外品牌輪胎在中國消費者心目中的地位，央視財經頻道《消費主張》的一項在線調查顯示，70%的網友認為中國品牌和國外品牌差距較大，甚至聽到這樣的聲音——“中國有沒有自己的品牌輪胎？我聽說過！”“人是牛，中國是傻子。”“差距太大了，沒希望了。”

許多消費者認為，中國品牌輪胎在“舒適性”和“操控性”方面與國外大品牌輪胎相比存在巨大差距。

國外品牌輪胎真的那么好嗎？

中國品牌輪胎真的那么差嗎？為了解決這些問題，央視財經頻道《消費主張》欄目歷時兩個月，橫跨三省四地。首次對10多個國內外品牌輪胎進行專業評估，連續推出兩個調查方案。用各種數據證明，國產輪胎不僅質量更好，價格更低，在國外市場也很受歡迎！

對比舒適性和操控性，中國輪胎名列前茅。

《消費主張》欄目播出《中國制造——你不知道的輪胎(下)》，欄目組測試國內外品牌輪胎的舒適性和操控性。為了保證檢測結果的真實可靠，該欄目隨機購買了多個同規格的輪胎，其中有最貴的法國品牌輪胎，也有最低的中國品牌輪胎。

在舒適性測試中，欄目組的工作人員會將它們安裝在同一輛車上，并邀請賽車愛好者、出租車司機和汽車經銷商作為體驗者，對他們的盲測進行評分，看看人們對不同輪胎的感受。根據這六位體驗者的評分，這五款輪胎分為三個梯隊:最貴的法國品牌，與最便宜的中國品牌得分最高，并列第一梯隊；第三價位的美系品牌和第四價位的韓系品牌輪胎排名第二；而排名第二的日系品牌輪胎得分最低，位列第三梯隊。

操控性測試期間，欄目組來到了中國汽車技術研究中心鹽城汽車試驗場，這是國內世界級、頂級的汽車輪胎試驗場。欄目組選取了5種規格相同的中外輪胎，分別是460元的日本品牌輪胎、640元的法國品牌輪胎、290元的中國品牌輪胎、400元的中國品牌輪胎和450元的美國品牌輪胎。

李云壽、張少華、林杰三位職業車手在2.8公里的環形賽道上，給同一輛車換上不同品牌的輪胎，讓車手們在彎道中充分感受輪胎的抓地力，并用衛星測量設備記錄車手的最短單圈時間。實驗數據顯示，當三名車手用這些輪胎跑圈時，前三名的排名驚人的一致，第一名是美國某品牌輪胎；第2名，中國某品牌輪胎；第3名，法國某品牌輪胎。而一個中國品牌290元的輪胎，更是難以和一個日本品牌460元的競爭。

欄目組還要求輪胎檢測部門的工程師根據歐盟標簽法的要求，對4個國外品牌輪胎和6個中國品牌輪胎進行噪聲值、滾動阻力等項目的專業檢測。測試結果顯示，中國輪胎名列前茅。

奇怪:外國人用中國輪胎，中國人用外國輪胎。

早在2005年，中國汽車輪胎產量就超過美國，成為世界第一。現已連續11年位居世界第一，汽車輪胎年產量占世界三分之一。如鐘毅橡膠的樂路馳輪胎，已銷往全球140多個國家和地區，質優價廉，深受海外車主好評。據《消費主張》欄目組調查，雖然中國輪胎在國外暢銷，但在國內，中國品牌輪胎卻鮮為人知，甚至被一些車主看不起。

為什么大家普遍認為「外來的和尚會念經」呢？

業內資深人士認為，過去，中國消費者將汽車視為高端奢侈品。之前很多中國合資汽車企業基本都是生產外資品牌汽車，汽車技術話語權都在外國人手里。所以當時外資品牌定的原配輪胎都是外資品牌。中國消費者第一次接觸汽車，看到的是國外輪胎品牌。后來他們更換的時候，為了安全起見，還是用原廠的。

中國橡膠工業協會秘書長、高級工程師許女士表示，客觀來說，一線外資品牌在的歷史悠久，投資大，目前仍在引領全球輪胎行業的發展。然而，中國輪胎企業近年來的發展速度也非常驚人。雖然還處于追趕階段，但已經超越了幾年前大多數消費者的認知。

目前，中國橡膠工業協會正在借鑒歐美等發達國家的做法，將盡快推出中國自己的輪胎標識法。輪胎貼標法主要由三部分組成:滾動阻力、濕路抓地力和滾動噪聲值。許女士解釋道，“這三點叫做魔鬼三角，意思是你的燃油(經濟性)好，可能滑的不好，很難做到兩個A，比如某國際品牌輪胎，雙B，滾動阻力B，濕滑阻力B，賣1000元；一個中國品牌，指數是雙B，但是它的價格是500元錢，所以人們可以放心購買中國品牌。"

通過央視的評測，我們發現很多中國品牌輪胎在安全性、操控性、舒適性、滾動阻力、通過噪音等重要項目上都非常優秀，絲毫不弱于國際大牌產品。中國消費者對國內輪胎品牌的不信任反映了他們對國內整體商業環境缺乏信心。近年來，國內消費市場屢屢曝出狀況，每隔一段時間就不時有“商品”挑戰大眾脆弱的神經。

中國消費者選擇國外輪胎往往是基于口碑和對國際大企業質量體系的認可。中國有數百家輪胎企業，其中難免良莠不齊。因此，在供給側繼續發力的同時，還需要考慮如何提高質量標準，"把關機制"的完善和運營體系的不斷升級，帶動中國輪胎品牌的地位逐步提高，進而提高消費者對"中國制造"的興趣和信心。