比亞迪唐車型儀表提示“請檢查動力系統”

某唐車客戶反應SOC電池70，儀表提示‘請檢查動力系統’強行從EV切換到HEV，手動無法切換回來。到達商店后，BMS故障顯示為“預充電故障”，驅動電機的控制器故障顯示為“控制器高電壓和低電壓”。

二、原因分析

1、高壓電池組故障；

2、高壓配電箱故障；

3、后驅動電機控制器故障；

4.預充電失敗是BMS在車輛上電的瞬間沒有收到驅動電機控制器反饋的電池組三分之二的預充電電壓。控制器高壓欠壓故障是驅動電機的控制器內部沒有高壓電或者在整車上OK后內部電壓嚴重低于電池組總電壓。

三、維修流程

1.首先，讀取BMS數據。總電池電壓為719V，前驅動電機控制器和后驅動電機控制器的數據的內部總線電壓約為10V。在通電的瞬間，觀察到BMS數據的負極接觸器和預充電接觸器都被吸引，但是前后驅動電機控制器的預充電電壓僅上升到60V然后發動機啟動，負極接觸器和預充電接觸器的斷開電壓返回到10 V左右。

2.由此可以判斷驅動電機控制器沒有接收到預充電電壓，懷疑是高壓配電箱沒有給高壓電或者電池組沒有實際輸出719V電壓。因為唐型號不允許帶電操作，所以沒有辦法實際測量電池組的母線電壓。按照由易到難的方法，更換高壓配電箱進行試運行，與新車切換高壓配電箱的故障再次出現，故障與之前一模一樣。

3.此時懷疑應該不是高壓配電箱的問題。新的高壓配電箱放回原來的新車，發現新的高壓配電箱也有同樣的問題，新的高壓配電箱也燒壞了。打開高壓配電箱，測量預充電接觸器和主接觸器電阻正常，測得的預充電電阻為無窮大，說明已經燒壞(正常為360歐姆)。推測預充電電阻燒壞應該是高壓模塊短路引起的，于是將所有高壓模塊斷開，逐一測量，PTC發現其高壓DC母線正、負極之間的電阻為792歐姆(正常情況下應該是無窮大)，判斷為PTC故障。再次更換高壓配電箱，排除PTC故障。

注意；目前沒有更換高壓配電箱的通知，但可以打開測量。

四、維護總結

如果遇到這種問題，通過逐步觀察，縮小故障范圍，可以更準確地排除。