中興威獅1949值得買嗎

自2019年實施最嚴苛的國六標準以來，曾經暢銷的大排量越野SUV及全尺皮卡進口受到越來越多的限制，我們所熟知的中東越野SUV“陸巡、途樂、霸道”等車型平行進口基本已喊停，美系全尺寸皮卡“福特F150、豐田坦途、道奇公羊”等車型也受到嚴格環保檢驗，導致“進關少，進關難”。為解決廣大越野愛好者“無車可買”的窘境，同時滿足國家環保法規要求，國內車企近幾年加大“小排量”越野SUV及越野皮卡的研發力度，為越野愛好者帶來更多的選擇。

比如，這幾天越野圈及皮卡圈重磅事件，國內首款全尺寸皮卡——中興威獅1949的發布，讓中國皮卡進入了全尺寸時代。據了解，威獅1949推出競技版、商用版和乘用版三種車型，動力上搭載2.3T柴油發動機和2.0GDI汽油發動機，可謂實力滿滿，無論越野改裝還是自駕遠行都是一個不錯的選擇。

在人們的固有印象中，傳統皮卡一直是“油耗”大戶，寬度超過2米，車長近6米的威獅1949油耗會不會更夸張？威獅1949超大的塊頭會不會伴隨超高的油耗？然而，威獅1949完全顛覆了我們過往的認知，帶我們重新認識“小飯量”的“全尺寸皮卡”。

以威獅1949柴油版車型為例，據路上實測數據，郊區(60-80邁)行駛油耗7.6L，市區擁堵路況(30-60邁)油耗8.6L，高速120邁的情況下也不過9.3L。以一升柴油6.7元計算，每公里出行不到6毛，可謂“前進一公里，6毛就可以”，不僅低于小一個級別的長城炮越野版、福田大將軍等皮卡車型，更是遠低于吉普牧馬人、奔馳大G、豐田普拉多等國際硬派越野SUV。威獅1949這么低的油耗完全顛覆了我們對于全尺寸皮卡的油耗認知，而這背后還離不開一系列技術的加持。

先拿發動機技術來說，以雷諾日產2.3T柴油發動機為例，采用類金剛石涂層技術的活塞和活塞鞘，降低摩擦15%，有效降低能量損耗；采用可變排量機油泵、高壓共軌系統等技術，燃油效率遠超同級別的車型。

另一方面，威獅1949在新材料、新技術加持下，采用輕量化車體設計。威獅1949車身大量使用了高強度復合材料，底盤采用鎂鋁合金前懸，雖然尺寸相比大通T90、長城炮越野版、福田大將軍等車型更大，但重量基本相當。在保證車身穩定性和可靠性的同時，做到重量更輕，油耗自然更低。

再有，通過中興汽車與德爾福聯合標定軟件程序，動力為整車量身定做，與整車達到最佳經濟匹配性，能夠最大程度發揮動力系統節油與強勁動力輸出特性，讓每一滴油都發揮最大價值。

最后，威獅1949的變速器、傳動軸等系統部件量身設計，傳動效率高，內阻小，能量傳遞過程中損耗少，也進一步降低了油耗。

雖然油耗低，但威獅1949在動力輸出上并沒有絲毫妥協。雷諾日產2.3T柴油動力與雷諾Alaskan、奔馳X250及日產Navara等國際高端皮卡同平臺，峰值扭矩達380N·m，能在1500-2750轉速區間可以保持超寬最大扭矩輸出，超寬的最大扭矩輸出，意味著更好的起步、加速及越野能力。而汽油版則搭載的2.0GDI汽油發動機，最大扭矩360N·m，達到傳統的3.5L自然吸氣發動機水平。

空間方面，威獅1949在國產皮卡中也是無敵級別的存在，直接PK雪佛蘭索羅德、福特F150等國際對手。威獅1949長寬高為5692mm(5393mm)*2045mm*1965mm，其座艙空間堪比大型SUV，五個成年人乘坐也絲毫不顯擁擠。貨廂空間為1810mm(1530mm)*1700mm*515mm，無論載貨經營或是旅途裝備都能輕松搞定。既能滿足生活的柴米油鹽，也能承載你對遠方的向往。

越野方面威獅1949也繼承了中興汽車一貫的優勢，軍車級的越野底盤不僅有中興70余年的技術積累，而且用料毫不吝嗇。高強度兩縱七橫的滿焊車架工藝和用材都十分考究，前懸掛采用鎂鋁合金設計，乘用版后懸掛采用多連桿整體橋，商用版后懸鋼板彈簧整體橋的組合，兼顧舒適及載貨。鎂鋁合金的材質成本更遠高于傳統的鋼材質懸架，但帶來更好的減震效果及抗扭性，與之對應的是更好的操控性和駕乘舒適性。240mm的離地間隙比普拉多高出25mm，涉水深度850mm也比普拉多強，在遇到雨天、坑洼、碎石、泥濘路段等路況時優勢盡顯，不用擔心底盤剮蹭和車輛拋錨，用戶可以盡情享受旅途的樂趣。

一直以來，國產皮卡在大眾眼內都是工具車、低端車的代表，而威獅1949用大塊頭·小油耗，讓我們看到了國產皮卡奮發向上的實力和信心，讓我們看到廠家背后的努力和十足的誠意。總的來說，威獅1949是一款高性價比，體驗超過期待的全尺寸皮卡！如果你喜歡越野、需要經營拉貨或是遠途自駕，威獅1949絕對值得選擇！