思域都有幾代

第一代思域（1972-1979年）——SB1/SG/SE/VB

第一代 1972年7月11日，第一代思域問世。該車其中一款兩廂版本車型的后備廂采用了單獨開啟的設計。動力部分搭載了本田EB系列排量為1.2L的2氣門直列四缸發動機，最大功率60馬力，最大扭矩93牛米；配合4速手動變速箱。由于日本有著處處節約的傳統，定位于經濟型汽車的思域擁有2200mm長的軸距，整備質量僅為615kg。該車百公里加速時間12.3秒，極速可達143km/h。

相繼之后，本田還推出了3門版本車型，也就是常見的后備廂門整體打開的兩廂車。而最大功率也被提升至69馬力。1973年5月，一款搭載了本田Hondamatic2速半自動變速箱的思域上市。同年，還推出了1.5L排量發動機，并且本田采取了消費者的建議增加了普通5門版本的思域車型。后來還把思域帶進了歐洲市場，當時還獲得了“歐洲年度車型”評選的第三名。

1974年10月，思域運動版1200RS車型推出。該車依然搭載1.2L排量發動機，但最大功率被提高到76馬力，搭配了5速手動變速箱；百公里加速11.9秒，極速為157km/h。在當年，這僅為1.2L排量的思域在性能方面已經不輸那些同級別歐洲品牌的汽車了。可是這款運動車會帶來例如尾氣排放等一些負面問題。

1976年時，思域產量達到了100萬輛。截止到1979年，思域還推出了更加實用的旅行版車型。思域的成功提高了本田汽車事業在國際上的地位。無論是在家用實用性方面，還是賽車比賽中，或是第一次石油危機的出現時，第一代本田思域出類拔萃的表現，讓全世界的汽車消費者都深深地記住了這輛“能力無窮”的小車。

第二代思域（1979-1983年）——SL/SS/SR/ST/VC/WD

第二代車型1979年7月，第二代思域問世，主要分為1300和1500兩個主線車型，動力部分分別搭載了最大功率68馬力的1.3L和最大功率80馬力的1.5L兩款發動機。而這兩款發動機還都使用了改進后的第二代CVCC技術。變速箱分別有4速手動和5速手動，以及Hondamatic2速、3速半自動變速箱。1980年，第二代思域被美國《Motor Trend》汽車媒體評為最佳進口車型獎項。

第二代車型分有兩廂三門版和兩廂五門版車型，以及旅行版本車型。為了優化車內空間，三門版車型軸距增加到了2250mm。五門版車型的軸距則達到2320mm。內飾方面第二代思域變化比較大。首先是只有簡單的AM調幅制廣播的收音機從中控臺位置移到了儀表的邊上。其次，轉速表和時速表被統一設計到了一起，時速表包圍著轉速表。

1981年，經過改良后的Hondamatic3速半自動變速箱替代了之前的2速版本，開始被安置在第二代思域車型上。Hondamatic變速箱是本田自主研發的一款變速箱，2速版的擋位排列是P-R-N-☆-L，3速則是在☆擋位的前面增加了一個OD（超速擋）。之所以這種變速箱歸屬半自動，原因就是在使用這種擋位時，有些類似手自一體變速箱中的手動模式需要進行不踩離合器的掛擋動作。該變速箱起步時需要掛入L擋，然后再根據路況手動上升到☆擋或OD擋。它還有一個與一般自動變速箱的區別就是終傳比非常寬裕，并且可以在一定值數范圍內自行變換。最后，這變速箱最大的弊端就是還需要手動隨時換擋，影響了駕駛便利性。

底盤部分，雖然使用了與第一代思域相同的懸架系統，但經過改良后的前后獨立懸架，在駕駛時車輛操控性更加得心應手。而且還增加了后防傾桿，使車輛更加靈活。這些標志著思域優秀的底盤操控性就此開始發展壯大。

第二代思域推出時，旅行版本車型也同時上市。日本國內版代號為Van，歐洲版則稱為Wagon。旅行版思域車身尺寸為3995×1580×1385mm，2320mm長的軸距與五門版車型相同。整車依然很輕，整備質量只有775kg。無論日版還是歐版車型，動力部分都搭載了1.3L排量EN系列直列四缸發動機。區別是日版車型最大功率70馬力，最大扭矩105牛米，搭配4速手動變速箱。而歐洲版本最大功率為60馬力，最大扭矩94牛米。變速箱方面有2速、3速半自動變速箱和5速手動可供選擇。

后來，在普通旅行版的基礎上，本田又推出了一款名為Country的思域旅行版。在配置方面會比普通版更加豪華。特別的是，Country旅行版在車身上增加了美式風格的木紋裝飾。不過，起初帶有木紋裝飾的車型只限量1500輛作為紀念版銷售，后期，該項配置作為經銷商選裝項目。

另外，在1980年時，第二代思域還追加了三廂版5門車型。該車搭載了1.5L排量發動機，最大功率80馬力，最大扭矩121牛米。分別搭配過4速、5速手動變速箱，以及3速半自動變速箱。百公里加速11.9秒，極速可達161km/h。

最后在1982年，思域累計產量達到了300萬臺。由于第一代思域的成功，導致第二代車型更是大幅度的進步。整個車系在全球的銷量和知名度也是直線攀升。第二代車型在實用性方面改良了許多的同時，尤為突顯的還有該車的運動性能，就在打下了優秀的運動性能基礎之后，從第三代思域起便開始誕生了名副其實的運動版車型——Si。

第三代思域（1983-1987年）——SB3/SB4/AG/AH/AJ/AK/AT/EC

1983年9月22日，第三代思域問世。這代思域逐漸開始更加關注車內空間表現，兩廂三門版車型的軸距到了2380mm，相比上代五門版還多了60mm。動力部分1.3L排量的日版車型最大功率為80馬力，歐版車型最大功率則是71馬力。而1.5L排量最大功率分別是100馬力和86馬力。日本永遠把最好的東西留給自己的習慣，在較早期的汽車上也是隨時能體現出來。

三廂日版車型和歐版車型都搭載了1.5L排量發動機，并配合5速手動變速箱。車身尺寸也同樣有所增加，尺寸為：4145×1630×1385mm，軸距2450mm，車輛整備質量830kg。輪胎尺寸是165/70 R13。從這些數據中不難看出，本田工程師設計把思域設計的即實用又兼具運動底蘊。看似尺寸很小的車輪，在遇到較輕的車身和不錯的動力輸出時，無論是行駛速度還是行駛經濟性都會有不錯的成績出現。第三代思域的旅行版車型與常規的旅行車有著不小的區別。首先整車看起來更像一輛沒有后滑動門的小型MPV車型，其次旅行車后備廂兩側的玻璃顯得有些異常突兀。所以說整體看來第三代思域的旅行版更像是一輛衍生的MPV車，旅行車的基因較少，有些類似于三菱太空車（Space wagon）。

此外，在1985年，這代思域旅行版還推出了四驅車型。起初，駕駛者可以通過中控臺上的按鍵去切換四驅模式。到了1987年，本田更新了這套適時四驅系統，不再需要手動按鍵切換，而是在四驅系統中增加了一個自動粘性連軸器，由此在需要時可自動實現四驅功能。

接下來，本田Si系列車型在第三代思域車型中便開始正式推出。稍微熟悉本田車系的朋友們想必都知道本田TYPE-R，沒錯TYPE-R系列車型的性能在本田車系中是最好的，但Si要比TYPE-R更早出現了13年。不熟悉的朋友可以參考一下舉例：Si就好比奧迪的S系列，TYPE-R就是奧迪中的RS。Si車型一般只是在普通版車型上升級了動力、變速箱、懸掛等基礎運動部件。而TYPE-R則是將發動機、變速箱、車身、懸架等車輛主要部件全部專屬定制，從另一個角度看TYPE-R車型更向著賽車化發展的方向。

1984年，第一款思域Si問世。主要車型是以三門版車型為主，后期也推出了三廂五門版本。首款思域Si搭載了由本田F1賽車上改進的1.6L排量DOHC每缸4氣門ZC系列直列四缸發動機，最大功率135馬力，最大扭矩152牛米，搭配5速手動變速箱。百公里加速8.1秒，極速197km/h，0-400米加速成績為16.2秒。這些數據和成績，在80年代對于一輛小排量日系車來說可以讓歐美人大吃一驚。

第四代思域（1987-1991年）——ED/EE/EF/SH

名聲大噪，VTEC爆發的聲浪讓車迷為之瘋狂，屬于本田的技術時代真正到來。

第四代思域車系沒有那么多版本的車型，推出的車型思路清晰。代號為EF的第四代思域分有三門兩廂車、五門三廂車和旅行版以及大名鼎鼎的SIR版車型。

這一代Si版本車型，先期搭載了1.6L排量發動機，變速箱有4速自動和5速手動兩個選擇。最大功率130馬力，最大扭矩144牛米。百公里加速8秒，極速可達207km/h。

對于部分本田車迷來講，之所以迷上本田起初就是因為那好似裝了開關的VTEC發動機。每當超過一定速時，開啟的VTEC會讓整個發動機瞬間亢奮起來，同時，配合“無窮無盡”的高轉速，無時無刻不給駕駛員傳遞著快感，真實讓人有著快樂。

第五代思域（1991-1995年）——EG/EH/EJ

全面進擊，笑臉CIVIC創下環英一周、百公里油耗3.28L的吉尼斯世界紀錄。

第五代思域從外觀設計上開始變得圓潤起來，不再有棱角分明的感覺，扁平的車頭與圓潤的尾部造型才真的稱得上是遙相呼應。這代車型在國內令人印象深刻的當屬代號EG系列兩廂車型。當有本田車迷在國內獲得少有的普通版本EG車型，便更是如獲珍寶。而且，就在當今美國、日本、澳洲等汽車發達國家依然有眾多車主去改裝此車。上世紀的產物，再配合現代的技術，使得第五代EG系列思域的魅力仍然不減反增。

第六代思域（1995-2000年）——EK/EJ/EM

賽道傳奇，思域TYPE R應運而生，無數車迷心中的信仰有了真實的模樣。

1995年，第六代思域問世。這代車型共分兩廂三門版、三廂兩門版（Coupe）、三廂五門版、以及旅行版車型。其中，代號為EK3的三廂五門版車型，逐漸開始在國內市場多了起來，也就是被大家俗稱的“大眼”思域，直至今日仍然還有馳騁在國內道路上的EK3。而這代思域車型中，還誕生了一款重量級車型——第一代思域TYPE-R。

第七代思域（2000-2005年）——EM/ES/EP/EU

自我革新，世界首款混動思域誕生，性能、油耗、安全、環保全面升級。

第七代這代車型在外觀方面許多與上代車型相似的地方，整體來看這代車型給人感覺更加飽滿。同時本田還優化了內部空間，后排地板平整的設計可以提升乘客更佳的舒適感。

第八~十代思域

嶄新時代，2006年進入中國市場。從此，開辟了國內運動家轎市場。

第十一代思域（2021年9月24上市）

第十一代CIVIC，歷經近半世紀傳承與革新，聚焦Z時代用戶特征，強調“以人為中心，全方位打造【爽快】”的設計理念，以舒展的車身線條、極具張力的動感設計、精致格調的細節內飾，彰顯獨特的運動美學，實現天賦異稟的運動操控感強勢升級。十一代思域，分為180TURBO和240TURBO兩個版本，六款配置。

2022年10月，東風Honda第十一代思域憑借出色實力榮獲2022 CCPC中國量產車大賽嘉年華站運動緊湊型轎車組冠軍。