巨型輪胎的做法 巨大輪胎車

一、爆胎原因

1.是輪胎漏氣。在被鐵釘或其他尖銳物刺扎而暫時沒有把輪胎扎破，輪胎會出現漏氣現象，進而引起爆胎。

2.是輪胎氣壓過高。因汽車高速行駛，輪胎溫度升高，氣壓隨之升高，輪胎變形，胎體彈性降低，汽車所受到的動負荷也增大，如遇到沖擊會產生內裂或爆胎。這也是爆胎事故會在夏季集中爆發的原因。

3.是輪胎氣壓不足。當汽車高速行駛時(速度超過120km/h)，輪胎氣壓不足容易造成胎體“諧振動”從而引發巨大得諧振作用力，如果輪胎不夠結實或者已經有“傷”，就易爆胎。而且氣壓不足使得輪胎的下沉量增大，在急拐彎時容易造成胎壁著地，而胎壁是輪胎最薄弱的部分，胎壁著地同樣會導致爆胎。

4.是輪胎“帶病工作”。輪胎在使用時間長后磨損嚴重，冠上已無花紋(或花紋過低)、胎壁變薄，已變成了人們常說的“光頭胎”或已出現了高低不平得“薄弱環節”，它將會因為承受不了高速行駛的高壓、高溫而爆胎。

二、預防爆胎

1.優先選用子午線輪胎

無內胎輪胎和子午線胎胎體較軟，帶束層采用了強度較高、拉伸變形很小的織物簾布或鋼絲簾布，因此這種輪胎抗沖擊能力強，滾動阻力小，消耗能量少，最適于高速公路上行車。

無內胎輪胎質量小，氣密性好，滾動阻力小，在輪胎穿孔的情況下，胎壓不會急劇下降，完全能繼續行駛。由于這種輪胎可以直接通過輪輞散熱，所以工作溫度低，輪胎橡膠老化速度慢，壽命比較長。

2.盡可能使用低壓胎

目前轎車、載貨車幾乎都采用低壓胎;因為低壓胎彈性好、斷面寬、與道路接觸面大、壁薄、散熱性好，這些特點提高了汽車的行駛平順性和轉向操縱穩定性，大大延長了輪胎的壽命，防止了汽車爆胎的發生。

3.注重速度級別和承載能力

每種輪胎由于橡膠和結構不同，都有不同的速度、承載限制。在選用輪胎時，駕駛員要看清輪胎上的速度級別標志和承載能力標志，選用高于車輛最高行駛速度和最大承載量的輪胎，以保證行車安全。

4.保持輪胎標準氣壓

輪胎的壽命與氣壓有很密切的關系。如果駕駛員發現由于氣壓過高造成輪胎過熱，絕對不允許采用放氣、向輪胎上澆冷水的方法來降低溫度，這樣做會加快輪胎的老化速度。遇到這種情況只能停車自然冷卻降溫、降壓。對于胎壓過低，駕駛員要及時充氣，并檢查輪胎是否有慢撒氣現象，以便更換氣密性好的輪胎。

三、應對爆胎措施

1、不可以急剎車，應當緩慢減速。因為車在高速行駛的時候忽然爆胎會使車輛側偏，急剎車會使這種側偏更加嚴重，從而導致翻車。

2、緩慢減速的同時，要雙手緊握方向盤，向爆胎的反方向轉，以保證車輛的直線行駛。

經歷爆胎的操控心得：?

? ? 1.全程雙手握方向盤。?

? ? 2.爆胎后絕對不能立刻全力剎車?。

? ? 3.如果情況可控請抽出手，花0.5秒去開啟雙閃，完成后立刻繼續握緊方向。?

? ? 4.觀察后視鏡很關鍵?。

? ? 5.速度下來后，再輕帶剎車。?

? ? 6.停在緊急隔離帶，需要立刻到后車100米之外設立三角牌。?

? ? 7.請平時檢查備胎的胎壓，如果你改裝了剎車，請準備一個能裝進你大卡鉗的備胎。比人還高的巨型輪胎怎么補胎

首先這種巨型輪胎好像就不會壞吧，這種輪胎壁都是很厚的，有的甚至是實心的，需要擔心補胎的問題嗎？一輛車的輪胎就可以體現出這輛車的品質，那汽車的輪胎是怎樣制造的？

汽車輪胎是如何制造的？之前的輪子是由金屬或木頭制成的，進化成現在的充氣輪胎。充氣后的輪胎可以更好的吸收路面的顛簸。

第一、現代的輪胎是由十到15種不同的成分制成，其中包括天然合成橡膠、化學添加劑和炭黑。巨型攪拌機在高溫和巨大壓力下混合這些成分。輪胎的不同部分有不同的配方，然后機器將其卷成薄片，等待進一步的揉捏和加工。壓光機的滾輪會在織物的兩面涂抹上熱橡膠，這會產生一種橡膠織物用于加固輪胎。這種織物曾是揉捏的，因為單獨的橡膠不夠堅固，無法制造輪胎。許多棉線現在同時從線軸上脫落，機械會將它們拉到橡膠織物上，該連線會形成通道，在實際輪胎成型過程中提供排氣通道。

第二、制造胎面橡膠需要三種不同的橡膠配方。擠出機將三股橡膠流成型，然后進入模具，將它們合二為一。許多油漆桶會涂上不同顏色的條紋，它是一種用于在加工過程中識別成分的編碼系統。為了避免張力系統會在進料中產生。松弛刀片將胎面橡膠切成一定長度。接下來，當纜立即展開以制成胎圈，賦予它保持在輪網上所需的強度。機械將電纜安排在所需的配置中，并將它們包裹在橡膠中。設備將胎圈材料卷成大小合適輪網的孤圈，接下來正式準備制造輪胎。工人使用特殊的狀骨將兩個孤圈排列在上面。

第三、接下來使用一塊密封的橡膠充當內臺。然后是有繩簾布層。充氣氣囊將橡膠在兩側的胎圈周圍滾動。小滾輪會將側壁折疊在孤圈上，這樣就完成了輪胎的內部。現在開始分別組裝外層，從嵌入鋼絲繩的橡膠條開始。機器將這種橡膠包裹在第二個輪胎的型骨上。接下來是窄條橡膠層。計算機系統已恰到好處的張力纏繞他們，由此獲得漸變的效果。現在準備最后一層，那就是胎面橡膠。機械會將它們應用于表面層。是時候讓兩種輪胎制造合二為一了。傳送環收集組件并將其傳送到內部部件。

第四、壓縮空氣為輪胎充氣以便其成型，并將所有的粘性層粘合在一起，在側壁上滾動胎面橡膠的邊緣，這樣一個綠色輪胎就制作好了。接下來將其放入模具中烘烤成型。模具的兩個部分會緊緊的結合在一起。在輪胎內部，熱氣騰騰的氣囊膨脹以塑造輪胎，并將胎面花紋轉移到輪胎上。這種特殊的胎面花紋是為夏季輪胎設計的。這個汽車輪胎的切口展示了所有層是如何融合在一起。在熱壓模具中的時間導致橡膠硫化，這是一種化學反應，將其從一種弱而粘的物質轉變為一種強而有彈性的物質。最后工人修剪掉多余的橡膠，在最終檢查確定輪胎符合標準后，輪胎就可以裝運了。巨型輪胎如何防傾倒

巨型輪胎存放并且要求立著存放建議用鋼管焊接一些簡單的架子來輔助輪胎是怎樣制造出來的？

如今，全世界的汽車保有量大約為5～6億輛，每輛車都離不開輪胎。此外，天空飛行的飛機也不能沒有輪胎。僅在2000年全世界就生產了將近12億條輪胎。

1888年英國人鄧錄普發明了充氣輪胎，為交通運載工具帶來了巨大的生機。大家自然會聯想到，汽車輪胎內充滿壓縮空氣后，可比原先使用的實心輪胎強多了，汽車行駛速度大大加快，人們乘坐也舒適得多。

輪胎是一種復合材料，它的結構其實和自行車輪胎相似，是由多層纖維簾布增強的橡膠制成的外胎和充入空氣并保持良好密封性的內胎以及保護內胎免受磨損的墊帶組成。外胎是由簾布層、緩沖層、胎面膠、胎側膠和胎圈等部件組成的。從大的方面講，輪胎也可以說是由胎體、胎面和胎圈構成的。纖維簾線補強的胎體和建筑上采用的鋼筋混凝土是一個道理，只有這樣，才能承受更大的應力。現代化的轎車輪胎則幾乎都沒有內胎，僅僅在外胎的最里面有一層厚厚的氣密層，安裝時將外胎直接嚴密地固著在輪輞上。無內胎的輪胎安全性好，使用壽命長。

根據簾線排布方向的不同，輪胎可分為傳統的斜交胎和現代化的子午胎兩大類。前者有些像我們看到的“斜紋布”的紋路，后者則是按地球子午線形式排列的。子午胎是1948年法國人米其林發明的，這是輪胎發展史上的一次重大革新。子午胎由于結構上的優越，比斜交胎節油耐用，行駛過程生熱小，而且駕駛操縱性能好，更安全舒適，目前世界上子午胎已占到輪胎總產量的90%以上。

制造輪胎的關鍵設備是成型機。斜交輪胎在鼓式成型機上一次成型，而子午胎則一般采用兩段成型，第一段成型胎體并貼上胎側膠，第二段再貼上鋼絲帶束層和胎面膠。整個制造輪胎的過程可不簡單，要經過大大小小十幾道工序，采用編織機、煉膠機、密煉機、壓延機、擠出機等眾多橡膠加工設備，是一個費時費力的工藝。

在成型機組裝成的產品只是個胚胎，也叫“生胎”，還要通過加熱加壓硫化，再加以整修，才能制成最終的產品。輪胎小的只有3～5千克，大的則有上百千克，某些工程用的巨型胎更是龐然大物。輪胎飛轉固然是現代文明的一個標志，但上億條堆積的廢舊輪胎也給人類生存環境帶來麻煩和亟待解決的新課題。

輪胎制造工藝流程示意圖