印度新型輪胎發明 印度輪胎品牌有哪些

最早的輪胎是由木頭制造的，這從我國古代的戰車上和國外的紳士馬車上都能看出。\x0d\x0a\x0d\x0a后來，當探險家哥倫布在1493-1496年第二次探索新大陸到達西印度群島中的海地島時，發現了當地小孩所玩的橡膠硬塊，這使他大吃一驚。后來他把這個奇妙的東西帶回了祖國，若干年以后，橡膠得到了廣泛的應用，車輪也逐漸由木制變成了硬橡膠制造。但這時的橡膠輪胎卻還是實心的，走起來還很不舒服，而且噪聲也很大。\x0d\x0a\x0d\x0a直到1845年，出生于蘇格蘭的土木技師R·w·湯姆生發明了世界上第二條充氣輪胎，并以《馬車和其他車輛的車輪改良》為題，獲得了英國政府的專利。同年12月10日第一條充氣輪胎誕生。第一個買充氣輪胎的人叫羅列，是個貴族，四個輪胎的價錢合計為四十四磅二先令。1847年《科學·美國》雜志介紹了湯姆生的充氣輪胎，稱其為劃時代的改良。但是，當時的英國，過于注重傳統的紳士化，為了保護馬車，限制蒸汽車的發展，汽車的速度在市區被限定為時速2mile(約3．2km)，郊區為4mile(約6．4km)。這樣，湯姆生的發明便沒有了市場，因此，慢慢地也就被人們遺忘了。也就是說，湯姆生的第一次輪胎革命，并未給人類帶來太陽一樣的光明，因為人類所應經受的黑暗似乎還沒有到頭。\x0d\x0a\x0d\x0a但是太陽總是要出來的，因為人類以及萬物都需要它，40多年以后的1888年，在愛爾蘭當獸醫的醫格蘭人J·B·鄧祿普先生取得了充氣輪胎的專利。當時，J·B·鄧祿普先生10歲的兒子強尼買了一輛三輪自行車，但是因為當時的輪胎還都是用硬橡膠做的實心輪胎，因此，在滿是石頭的路上行走時很不舒服，兒子的抱怨激發了鄧祿普先生的靈感，因此，被遺忘了四十多年的充氣輪胎再次問世。隨著時代的進步，鄧祿普先生發明的充氣輪胎很快在自行車上得到了應用，并迅速邁向了汽車領域，為世界汽車工業的發展做出了巨大貢獻。\x0d\x0a初期的充氣輪胎，使用的是用涂有橡膠的帆布當胎體，因為帆布的縱線和橫線互相交叉，行走時由于輪胎的變形，導致線的互相摩擦，這樣，線就很容易被磨斷，這時的輪胎只能跑200-300km。\x0d\x0a\x0d\x0a1903年，J·F·帕瑪先生發明了斜紋紡織品，這種斜紋紡織品的發明促成了交叉層輪胎的發展，使輪胎的壽命向前跨了一大步。因為斜叉的胎體不會再因輪胎的行走而引起摩擦，簾線不容易被磨斷，所以壽命大大加長。\x0d\x0a\x0d\x0a1930年米其林制造了第一個無內胎輪胎；1946年又發明了舉世聞名的子午線輪胎。米其林輪胎廠是1830年由米其林(MICH—ELIN)兄弟的祖父巴比爾(BARBIER)與表兄弟多伯利(DAUBREE)合股，在法國科列蒙一費昂(CLERMONTFERRAND)開辦的一間小型農業機械廠。\x0d\x0a子午線輪胎的誕生，標志著輪胎業的發展進入了一個新的時代，它開創了輪胎發展史的新紀元。米其林輪胎廠為世界輪胎史的發展做出了卓越貢獻，在此特為其列一小傳。\x0d\x0a因此，輪胎的發展是經歷了一個漫長的歷程，在這漫漫長夜里，不知有多少代人為之付出了艱辛的勞動和高超的智慧。輪胎是哪個國家發明的

在1836年，比利時人迪埃茲就曾提出過充氣輪胎的看法。1845年，英國米德爾塞克斯的土木工程師羅伯特·W·湯姆遜發明了用皮包裹，內充空氣或馬毛的輪胎，但沒有實際使用。1888年居住在愛爾蘭貝爾法斯特的蘇格蘭獸醫約翰·伯德·鄧祿普，看到自己兒子自行車的實心橡膠輪在石頭路上顛簸很厲害，于是用一根通過活門充氣的管子，外面涂上橡膠作保護層，做了一個氣胎。這種氣胎纏在車輪上，要修補內管的的刺孔，必須首先用苯把涂的橡膠泡下來，修好后再涂上橡膠。這種新輪胎一開始受到人們的嘲笑，但他的兒子騎此車參加比賽獲得了第一名，于是此項發明受到人們的重視。鄧祿普為他的發明申請了專利，放棄了獸醫職業，建立了世界上第一家輪胎制造廠，開始生產橡膠輪胎。從1894年起，早期大批量生產的“希爾德布蘭德”和“沃爾米勒”牌摩托車正式使用了鄧祿普輪胎。

法國的安德烈·米其林和愛德華·米其林兩兄弟的米許林公司1892年發明了一種可以拆卸的充氣橡膠輪胎，過去只有專門修理工才能處理的爆胎事故，現在一般人一刻鐘就可以修理好了。這一發明影響了整個世界。1895年，米其林兄弟第一次派裝有可拆裝輪胎的“閃電”號小汽車參加巴黎—波爾—巴黎汽車塞。輪胎汽車正式登上了歷史舞臺，并迅速普及到全世界。

1908年，米其林公司研制出了雙式車輪，有效地解決了重型汽車的輪胎負荷問題。1937年，米其林公司又研制出了子午線輪胎，這種命名為“蠅籠”的輪胎胎面，由多層簾布層加強，并用分層鋼絲簾線層箍緊。這些簾線層均與輪胎鋼絲垂直排列，極大地改善了輪胎行駛方向的穩定性。1981年，英國鄧祿普公司又發明了一種新型輪胎，在穿孔的情況下汽車仍可繼續行駛，而輪胎不會從輪輞上脫出。胎冠內表面涂有聚凝膠，既是密封劑，又是潤滑劑。這種輪胎的安全壽命僅為2.5萬千米。人造橡膠 發明者

1736年，法國科學家康達敏從秘魯帶回有關橡膠樹的詳細資料，出版了《南美洲內地旅行記略》，書中詳述了橡膠樹的產地、采集乳膠的方法和橡膠的利用情況，引起了人們的重視。

1763年，法國人麥加發明了能夠軟化橡膠的溶劑。

1888年，英國人鄧祿變發明汽胎，1895年開始生產汽車，汽車工業的興起，更激起了對橡膠的巨大需求，膠價隨之猛漲。

1897年，新加坡植物園主任黃德勒發明橡膠樹連續割膠法，使橡膠產量大幅度提高。由此，野生的橡膠樹變成了一種大面積栽培的重要的經濟作物。

1493年，偉大的西班牙探險家哥倫布率隊初次踏上南美大陸。在這里，西班牙人看到印第安人小孩和青年在玩一種游戲，唱著歌互相拋擲一種小球，這種小球落地后能反彈得很高，如捏在手里則會感到有粘性，并有一股煙熏味。西班牙人還看到，印第安人把一些白色濃稠的液體涂在衣服上，雨天穿這種衣服不透雨；還把這種白色濃稠的液體涂抹在腳上，雨天水也不會弄濕腳。由此，西班牙人初步了解到了橡膠的彈性和防水性，但并沒有真正了解到橡膠的來源。

1693年，法國科學家拉康達到南美又看到土著人玩這種小球，科學家和軍人思維和眼光是不同的，追根尋底調查這種小球，才得知這種小球是砍一種印地安人稱為"橡膠"的樹而流出的濃稠液體缺制造的。

1736年，法國科學家康達敏從秘魯帶回有關橡膠樹的詳細資料，出版了《南美洲內地旅行記略》，書中詳述了橡膠樹的產地、采集乳膠的方法和橡膠的利用情況，引起了人們的重視。

1763年，法國人麥加發明了能夠軟化橡膠的溶劑。

1770年，英國化學家普立斯特勒發現橡膠能擦去鉛筆字跡。

1823年，英人馬金托什，像印第安人一樣把白色濃稠的橡膠液體涂抹在布上，制成防雨布，并縫制了"馬金托什"防水斗蓬，這也可能就是世界上最早的雨衣吧。

1852年，美國化學家古特義在做試驗時，無意之中把盛橡膠和硫磺的罐子丟在爐火上，橡膠和硫磺受熱后流淌在一起，形成了塊狀膠皮，從而發明了橡膠硫化法。古特義的這一偶然行為，是橡膠制造業的一項重大發明，掃除了橡膠應用上的一大障礙，使橡膠從此成為了一種正式的工業原料，從而也使與橡膠相關的許多行業蓬勃發展成為了可能。隨后，古特義又用硫化橡膠制成了世界上的第一雙橡膠防水鞋。

1876年，英國人魏克漢九死一生，從亞馬遜河熱帶叢林中采集7萬粒橡膠種子，送到英國倫敦皇家邱植物園培育，然后將橡膠苗運往新加坡、斯里蘭卡、馬來西亞、印度西亞等地種植并獲得成功。至2004年，世界人工種植天然橡膠成功已有128年歷史。

1888年，英國人鄧祿變發明汽胎，1895年開始生產汽車，汽車工業的興起，更激起了對橡膠的巨大需求，膠價隨之猛漲。

1897年，新加坡植物園主任黃德勒發明橡膠樹連續割膠法，使橡膠產量大幅度提高。由此，野生的橡膠樹變成了一種大面積栽培的重要的經濟作物。

1904年，中國云南干崖（今盈江縣）傣族土司刀安仁從新加坡購買8000株橡膠苗，帶回國種植于北緯24°的云南省盈江縣新城鳳凰山，現僅存一株。

1906-1907年，海南瓊海愛國華僑何書麟從馬來西亞引進4000粒橡膠種子，種植于會縣（現為瓊海市）和儋縣。

1915年，荷蘭人赫爾屯在印度尼西亞瓜哇茂物植物園發明橡膠芽接法，使優良橡膠樹無性系可以大量繁殖推廣。

2003年，全世界天然橡膠產量為753.57萬噸。位居世界橡膠生產大國前五位的分別是泰國、印度尼西亞、印度、馬來西亞、中國，五國橡膠總產量為629.25萬噸，占全球橡膠總產量的83.5％。

20世紀50年代末期，美國Philips公司采用鋰引發陰離子聚合成功地開發了溶聚丁苯橡膠（SSBR），并于1964年實現了工業化生產。SSBR的工業化生產通常使用烷基鋰主要是以丁基鋰作為引發劑使用烷烴或環烷烴為溶劑，醇類為終止劑，四氫呋喃為無規劑。但由于SSBR的加工性能較差，其應用并沒有得到較快的發展。70年代末期，對輪胎的要求越來越高，對橡膠的結構和性能也提出了更高的要求，加之聚合技術的進步，使SSBR得到較快的發展。

20世紀80年代初期，英國的Duniop公司和荷蘭的Shell公司通過高分子設計技術共同開發了新的低滾動阻力型SSBR產品。荷蘭Shell公司和登錄普輪胎公司共同開發了新型SSBR產品，曰本合成橡膠公司與普利斯通公司共同開發了新型錫偶聯SSBR等第二代SSBR產品，這標志著SSBR的生產技術己進入了新的階段。

我國SSBR的開發較晚，1982年北京燕山石化公司研究院對正丁基鋰-四氫呋喃-環己烷體系的苯乙烯和丁二烯共聚進行了小試研究，1984年進行了放大試驗，1989年研制了一種新型節能SSBR，1kt級的工業裝置開發成功，1996年北京燕山石化公司開發成功10kt級的SSBR生產線，并與有關單位合作，在汽車輪胎、自行車胎、膠鞋、雜品和改性瀝青等方面相繼進行了應用研究。北京橡膠工業研究設計院對SSBR的基本物性、加工性能評價和輪胎胎面配方等方面進行了研究。

21世紀橡膠發展速度更快。汽車工業帶動橡膠工業，資源極缺、環境要求拉動再生橡膠利用，航天科技對橡膠提出更新更高的要求輪胎是誰發明的？

發明創造是個很有趣的話題，非專業人士往往能在一些領域作出驚人的貢獻，比如卡夫卡發明了安全帽，馬克·吐溫發明了內衣可調節肩帶，而汽車輪胎的發明人約翰·博伊德·鄧祿普（John Boyd Dunlop）原本是位獸醫。

1840年，鄧祿普出生在蘇格蘭北艾爾郡，他從小在農場長大，對農場里的生活了若指掌。鄧祿普的父母希望他能夠學習獸醫，于是早早地就把鄧祿普送往了愛丁堡大學皇家獸醫學院（Royal School of Veterinary Studies）學習，鄧祿普上學期間非常勤奮，可以說非常對得起高昂的學費，還沒畢業，鄧祿普就學以致用，幫父母和家鄉的農場主們解決了不少問題。畢業后，鄧祿普先是在蘇格蘭做了10年獸醫。1867年，鄧祿普前往愛爾蘭唐帕特里克，在那里與人合作開了間獸醫診所。

做獸醫天天都要與橡膠制品打交道，鄧祿普之所以能發明輪胎，也與此有很大的關系。二十多年使用橡膠制品的經驗，讓他開始考慮橡膠的其他用途。另一方面，鄧祿普去農場常常忍受馬車在崎嶇不平的道路顛簸，他將路上的不適歸因于馬車輪胎。但直到1887年，親眼目睹了兒子在鋪滿鵝卵石的路上艱難騎三輪車后，鄧祿普的靈感被激發了。

鄧祿普的兒子所騎的三輪車原本是實心橡膠輪胎，鄧祿普為了讓騎行更加舒適，他先是用帆布制成了一個可充氣的內膽，然后在內膽的外側套上了澆花用的橡膠管子，并將二者粘合在了一起，制成了簡易的充氣輪胎。

隨后他又在自家后院做了測試，帆布內里和澆花水管做成的充氣輪胎滾動并撞擊墻面后，會進行反彈，也就是緩沖，測試結果讓鄧祿普非常滿意，他立刻將兒子的三輪車的兩個后輪全都換成了充氣輪胎。1888年1月份，鄧祿普的兒子終于騎上了父親改造后的三輪車，同時鄧祿普還為自己改裝了一輛自行車，并于當年年底成功地申請了充氣輪胎的專利。

沒過多久，當地的自行車制造商就與鄧祿普合作，生產了50多輛新式充氣輪胎自行車，1889年，自行車手威利·休姆（Willie Hume）騎著這種自行車參加了自行車賽并以壓倒性的優勢獲勝，鄧祿普發明的輪胎名聲大噪。

據說，當配備有新型輪胎的自行車出現在商店櫥窗時，想要一睹為快的人們擠滿了整條街道。不久后，鄧祿普以3000英鎊的價格將專利出售給了哈維·杜克羅斯（Harvey Du Cros），二人成立了新的公司，公司以鄧祿普的名字命名，專門生產新型輪胎。

然而事實上，僅僅是在獲得專利后的第二年，也就是1890年，鄧祿普被告知專利無效，理由是蘇格蘭發明家家羅伯特·威廉·湯姆森（Robert William Thomson），在1846年就已經因類似的想法獲得了專利。

好在專利被取消并沒有影響公司的輪胎生產生意，但1895年，鄧祿普最終還是選擇退出了公司，他用積蓄投資了一家位于都柏林的紡織廠，然后又重新從事上了老本行——獸醫，直到1921年在都柏林去世。