輪胎內部是鋼絲 輪胎內部鋼絲露出來了能補嗎

輪胎是汽車唯一直接接觸地面的部分，它的性能也直接影響著汽車的舒興和靜謐性。換過輪胎的朋友一定知道，有時候換四個好一點的輪胎甚至會讓人有換一輛車的感覺，那么一個輪胎是怎么生產出來的呢？你有興趣知道嗎？借參觀 漢 科輪胎重慶工廠的機會，我想和大家談談我看到的一些有趣的事情。

●輪胎市場的“從前到后”轉型

重慶現在是網絡名人輩出的城市，但除了火鍋和“輕軌穿樓”，汽車產業也是這座城市的驕傲和資本。漢庫克輪胎重慶工廠位于重慶兩江新區余醉鎮，與 長安汽車 相對，在余醉鎮東北的墊江縣有一個著名的墊江試驗場，供西南地區的車企進行現場試驗。可以說，渝東北這個地區是重慶乃至整個西南地區汽車工業的重鎮。

2021年，漢科輪胎全球銷量排名第5，銷量排名第7。有趣的是，近兩年來，漢科輪胎在后re市場的銷量已經超過了OE原廠配套，這在全球輪胎企業中并不多見。

●鋼絲在哪里？

原料的混合是最有價值的工序之一，因為它涉及到輪胎材料的配方專利，是凝聚各輪胎廠家工程師智慧的一個環節。但簡單來說，輪胎的基本材料主要是天然橡膠、合成橡膠和一些添加劑，還有一種不需要混合的原料，我們后面會講到。

有的同學可能會問，這個輪胎不是橡膠做的嗎？為什么會有鋼帶？其實這就是剛才提到的不參與內混的原料。在壓延過程中，鋼絲會被壓入橡膠中，在橡膠中形成細鋼絲的鋼帶層。鋼帶層主要用于承載，大多數汽車輪胎內部都會有鋼帶層。

比如一些需求較高的重卡和軍車也會使用“全鋼輪胎”。這并不意味著輪胎完全由鋼制成，而是在胎面下方和輪胎側面都有鋼帶，因此承載能力更強。

除了鋼帶層，大多數輪胎的胎圈中還加入了鋼絲。參考上圖，胎圈是輪胎和輪輞連接的部分，也稱為子口。

隨后的切割過程實際上是以這些比例切割材料，并壓制成可用的形狀和長度。在切割過程中，前面提到的鋼帶層需要用單獨的設備進行切割，這也很容易理解。畢竟鋼帶層比較“硬”。

此時“包子”就做好了，質地均勻，大小剛好，可以用來做包子了。原本“一體式”的內襯在成型過程中會被機械臂拼接成環形，并向外彎曲，形成我們常見輪胎的內路由器空的形狀。

成型后的胎胚會被機械臂送到養護區，這就是“蒸饅頭”的過程。顧名思義，腌制區確實有輕微的刺鼻味道。硫化區域的溫度在147攝氏度左右，每個輪胎的硫化時間大約需要10分鐘。高溫時，一方面對輪胎加熱加壓使其發生變化；另一方面，在頂蓋上會有一個胎面模具來壓出輪胎上的花紋。硫化后，輪胎將與我們在市場上看到的一樣。

總的來說，漢科輪胎重慶工廠在切割、成型、硫化過程中自動化程度非常高，幾乎不需要人工操作，但最后一步離不開人——檢驗。每條輪胎在發貨到倉庫之前，都需要進行人工檢查，主要是去掉一些難看的毛，進行人工外觀檢查，通過的輪胎會送到下一站進行動平衡檢查等。

●結論:

一次完整的檢查后，一個輪胎就可以正式出廠了，我們半小時的簡單參觀就結束了。其實蒸饅頭的過程還是很有意思的。看著一條條復合橡膠帶被切割、加工，最終成為我們喜歡看到和聽到的輪胎，這仍然是一個美妙的過程。不過要記住，饅頭里有鋼絲，吃的時候注意不要糟蹋了。

點擊此處了解詳情。 @2019汽車輪胎內側露出鋼絲怎么回事？在后面

車子輪胎內側露出了鋼絲，那說明輪胎已經不能再使用了，因為這個樣子的話，已經有安全隱患了，無論是在室內還是高速行駛，車子跑起來的話，速度比較快，很有可能會發生爆胎，這樣的問題，所以還是去輪胎修補店更換一下新的輪胎吧，這樣樣的會更加的安全鋼絲輪胎里面真的有鋼絲嗎?

有鋼絲的，簾布層 簾布層是外胎的骨架，也稱胎體。簾布材料一般有棉線、人造絲線、尼龍線和鋼絲等。現在多采用聚酰胺纖維和鋼絲作簾線后，在輪胎的承載能力相同的情況下簾布層數可以減少，這樣既減少了橡膠的消耗、提高了輪胎的質量，又降低了滾動阻力，延長了輪胎的使用壽命。