廢舊輪胎采購技術響應 廢舊輪胎資源化利用項目

廢舊輪胎煉油設備廠家如下：

1、延津縣龍江可再生能源技術設備廠。延津縣龍江可再生能源技術設備廠注冊地址位于延津縣位邱鄉李恩村，經營范圍包括煉油、化工生產專用設備制造；煉油化工生產專用設備銷售。

2、商丘崇尚環保機械設備有限公司。商丘崇尚環保機械設備有限公司注冊地址位于河南省商丘市梁園區平原路與黃河路交叉口向西800米路北，經營范圍包括環保設備生產銷售，環保技術研發及推廣服務。

3、商丘市祥和機械設備制造有限公司。商丘市祥和機械設備制造有限公司注冊地址位于商丘經濟開發區飛躍路北側，經營范圍包括除塵器生產銷售;垃圾處理器銷售;細破機和干式磁選機銷售;貨物及技術的進出口業務;配電設備、低壓電器、機電、節能環保設備銷售。

4、商丘市遠通環保設備有限公司。商丘市遠通環保設備有限公司注冊地址位于河南省商丘市示范區周集鎮橋北300米路東，經營范圍包括環保設備的加工、制造與銷售，污水處理設備的加工、制造與銷售；廢氣處理設備的加工、制造與銷售，輪胎和廢舊塑料裂解和蒸餾設備的加工制造與銷售。

5、商丘恒澤環保設備有限公司。商丘恒澤環保設備有限公司注冊地址位于商丘市梁園區梁園路西望電子產業園7號，經營范圍包括廢舊塑料整套裂解設備、油品精煉設備、海綿、珍珠綿、流水線設備的生產銷售。《人民政協報》：十四五”廢舊輪胎綜合利用，開啟“綠色黃金時代

隨著 汽車 工業的快速發展，我國廢舊輪胎（固體形態污染源）產生量增長迅速，每年約為3億多條，折合重量已突破1000萬噸。提高對廢舊輪胎的綜合利用率，是對這些“固體廢物”進行資源化利用和無害化處置的有效途徑，對于實現“碳達峰”“碳中和”意義重大，不僅有助于發展循環經濟，促進橡膠工業綠色可持續發展，而且有助于節約橡膠資源、降低能源消耗、減少并逐步消除“黑色污染”。“十四五”開局，廢舊輪胎循環利用需要乘勢而上，以創新驅動，推動綠色發展。

搭上生態文明建設快車

廢輪胎（橡膠）從機器的這一端進去，再出來時，已經變身為再生油、炭黑、鋼絲等產品，裂解率超過了99.5%，而且，煙氣排放指標符合所有項目所在地最嚴格排放要求。這套設備是山東省 濟南恒譽環保 科技 股份公司 的產品，其 工業連續化有機廢棄物熱解生產線榮獲了國家 科技 進步二等獎 。

舊輪胎翻新再利用，廢輪胎（橡膠）循環利用、“吃干榨凈”，使廢舊輪胎實現“減量化、再利用、資源化”，正是這個行業的時代使命。 恒譽環保的技術研發，是這個行業 科技 創新的一個縮影，也見證了整個行業由數量到質量的轉變。

僅以廢輪胎（橡膠）的熱裂解處理方式為例，來自中國輪胎循環利用協會的數據顯示，2019年，通過熱裂解方式處理廢輪胎（橡膠）約為100萬噸（不含“土法煉油”；其中連續自動化裂解裝備處理量約為15萬噸），比行業“十三五”預測2020年產量50萬噸翻了一倍。

“十三五”，是整個行業的重要轉折點。目前，我國的廢舊輪胎綜合利用已初步形成舊輪胎翻新再制造、廢輪胎生產再生橡膠、廢輪胎生產橡膠粉和廢輪胎（橡膠）熱裂解等四大板塊，廢舊輪胎循環利用產業鏈已初步形成。

過去,由于行業傳統工藝技術和裝備在加工處理廢輪胎（橡膠）過程中仍存在環境污染問題，被大家稱為“黑色污染”發源地。至“十三五”收官之時，整個行業狀況得到了有效改觀。

作為戰略性新興產業，我國廢舊輪胎綜合利用取得豐碩成果。中國輪胎循環利用協會會長朱軍表示，“十三五”期間，在國家產業政策指引下，全行業產業發展能力不斷增強，產品由數量增長向質量提升轉變，生產工藝技術及裝備水平得到明顯提升，生態環保意識持續增強。

這樣的變化要得益于黨的十八大以來我國生態文明建設的戰略部署。“十三五”期間，國家出臺了一系列相關產業政策，扶持廢舊輪胎綜合利用行業規范發展。至2020年底，相關重要規范文件達10件之多，其中，2017年之前出臺的文件占到7成。文件的宣貫與執行，既促進了行業形成共識，同時也成為催動行業綠色升級的動力。“黑色污染”正在褪“黑”，行業邁入“綠色黃金”時代。

迎難而上 推動全面綠色轉型

得益于綠色技術研發的進步，我國廢舊輪胎綜合利用正在逐步改變粗放型的增長方式，在改變“黑色污染”“二次污染”方面有了明顯進步和改觀。

目前，我國大部分大中型再生橡膠生產企業已基本實現了生產過程中對廢水、廢氣的綜合治理；再生橡膠生產先進適用技術與環保型助劑的研發和應用，則為行業向低碳綠色轉化提供了轉型契機；用連續自動化裂解工藝技術處理廢輪胎（橡膠），解決生產過程中的環境污染和運行安全問題已成為行業的共識。

然而，不能回避的是，行業發展依然面臨較大的生態環境保護的壓力。據協會2020年的調查統計，在廢舊輪胎綜合利用四大領域中，環保壓力依然排在靠前位置。有企業反映，只要所在區域空氣質量不達標，環保部門就會責令關停，環保“一刀切”現象比較普遍。環保審查日趨嚴格，企業整改壓力大。

4月23日，在中國輪胎循環利用協會召開的行業綠色發展座談會上，一些企業表達了同樣的擔心：“環境部門對整改要求很嚴格，不放過任何細節。”“我們整改資金投入太大，有點泰山壓頂。”

以犧牲環境為代價，這是“偽”戰略性新興產業。面對現實，許多企業有清醒的認識。

“發牢騷沒用，只能迎難而上。若不整改，那只能關門走人。”一位山東企業代表說。

“我們要在生產環節管理上多下點功夫，提高安全性。”一位河北企業代表說。

“環保只會越來越嚴，我們一定要做環保評級，企業規范發展才有出路。”一位吉林企業代表說。

以再生橡膠領域為例，經過兩年多的努力，相關標準《環境標志產品技術要求 再生橡膠及其制品》已經完成并即將發布。中國輪胎循環利用協會參與了這項環境標準的制訂工作，提供了不少行業數據和建議。中環聯合認證中心有關人士介紹，制訂再生橡膠及其制品的環境標志標準，可通過標準的引導作用，樹立再生橡膠及其制品的環保榜樣，推廣綠色產品、環保工藝，推動廢輪胎（橡膠）再生行業綠色轉型升級，促進行業 健康 有序發展。

不抬頭看路，企業走不遠。轉變生產方式與推動 科技 創新并舉，才能不斷推進行業綠色化改造，促進行業、產業實現全面綠色轉型。

在朱軍看來，“十四五”行業發展要以綠色發展為宗旨，以生態環境保護為根基，以創新發展為驅動力，以廢舊輪胎資源化、無害化利用為目標，積極 探索 適合我國國情、對世界輪胎循環利用事業發展可借鑒、對人類生態環境保護有貢獻的“中國方案”。

加快構建廢舊輪胎綜合利用體系建設

建立健全綠色低碳循環發展經濟體系，促進經濟 社會 發展全面綠色轉型，是解決我國資源環境生態問題的基礎之策。 按照黨的十九大部署，要加快建立健全綠色低碳循環發展的經濟體系確保實現“碳達峰”“碳中和”目標，推動我國綠色發展邁上新臺階。

今年2月，《國務院關于加快建立健全綠色低碳循環發展經濟體系的指導意見》出臺，對廢舊輪胎等再生資源回收利用，提出了提升資源產出率和回收利用率的要求。

當前，廢舊輪胎綜合利用體系建設仍存在一些“卡脖子”難題。在4月22日中國輪胎循環利用協會的年會上，有專家談到，廢舊輪胎具有資源屬性、環保屬性和經濟屬性，涉及 社會 資源與環境保護的公共服務領域，屬于半公益性事業，僅靠市場機制難以有效實現資源合理配置。輪胎生產者（消費者）責任延伸制度缺失。

朱軍指出，國家尚未對廢舊輪胎綜合利用專項立法，缺少用法律、市場和技術等手段控制環境污染與 社會 資源的浪費；尚未建立“污染者付費，利用者補償”的回收處理收費補償制度。如何建立起在法律框架下實施政府主導、公眾參與、市場化運作的管理運營模式，已成為廢舊輪胎綜合利用亟待解決的問題。

體系建設不可能一蹴而就，更多的是要久久為功。 朱軍表示，行業“十四五”規劃接力“十三五”未完成事業，繼續配合政府主管部門建立和完善廢舊輪胎綜合利用法律法規體系、廢輪胎回收體系，推行輪胎翻新再制造技術質量保障體系和服務體系建設。

改革沒有回頭箭。方向既明，正如許多企業所認識到的，全行業綠色轉型勢在必行，勢在提速進行。在此其中，還需要政府、 社會 、行業組織、企業力往一處使，共同推進我國廢舊輪綜合利用的減碳事業。 廢輪胎到底要怎么處理？

廢輪胎用來打塊、磨粉、生產再生膠、熱裂解都可以，甚至有些用來可以進行翻新再利用。其中熱解處理經濟價值較好，且是以上幾種處理方式中唯一一種真正意義上把廢輪胎資源實現“吃干抹凈”，徹底解決由于廢輪胎、廢橡膠自身難以自然降解特性而帶來的一系列問題。國家把這類項目劃分為廢棄資源再生利用類項目。利用廢輪胎熱解可產出燃料油（占比40%左右，熱值10000左右）、炭黑（占比30-35%左右，熱值6000-7000大卡左右）、鋼絲（占比10-20%左右）及部分可燃氣。請問國內的廢舊輪胎處理設備項目前景怎么樣？有沒有投資的價值，回報率是多高？

本人投資過這個行業，所以我想勸你一句：如果不是本地政府支持的投資項目，千萬不要參與這個項目的投資。為什么呢？我從以下幾個方面給你講解一下：

第一：國內的廢舊輪胎現在在南方己經被炒到1800元/噸。內地有些地方也被炒到1000--1500元每噸，你想，現在國內有些橡膠粉市場價是2000---5000元每噸。5000元最高價是120目的膠粉，2000元左右的是15--40目的膠粉。如果按一臺廢舊輪胎處理設備每處理一噸廢舊輪胎大概可得到60%的橡膠粉來計算的話，那么你有沒有想過，1800元+正常損耗+人工+水電+稅金+其它支出，這中間有沒有利潤呢？只要是從事過這個行業的人，他都知道：該行業是無利可圖的。那么為什么國外的投資商愿意購買廢舊輪胎處理設備回國去進行橡膠粉處理呢，這是因為，國外的廢舊輪胎是免費的，也就是說，國外投資商每處理一噸輪胎，國外政府按每噸廢舊輪胎，每條1--3美元的補貼對企業進行資助，我們先不說每噸廢舊輪胎處理所得到的利潤，光說這個廢舊輪胎處理所得到的補助，己經是天文數字了。所以，國內投資商先打消投資該行業的念頭。

第二：國內的廢舊輪胎處理設備技術發展情況怎么樣？我國的廢舊輪胎處理設備是從90年代后期開始研發的，最先介入這個行業的是上海紅磊（音譯）環保公司，其后跟進的有四川亞聯亞細等單機生產廠家，這些企業在該行業的技術研發情況都不是太成熟，曾經發生過一件事，就是上海紅磊環保公司的產品銷售到天津之后，當時的設備價格是1200萬/套。結果設備安裝完畢后出現了很多問題，就是額定產量達不到，刀具磨損情況太嚴重，無法規模化流水化生產，讓投資商大為頭痛，以至于發生了對簿公堂的事件。而四川亞連亞細生產單機設備的廠家在單機生產方面稍為先進，但成套設備該公司無法保證技術的成熟。后來進入這個行業的廠家有很多，譬如：廣東，江蘇，浙江等幾家企業相繼開始生產這種設備，但都以技術的不成熟，市場的不規范化，難以生存發展，處于半倒閉狀態。

第三：國內鮮有投資商投資該行業，既使有數的幾個投資商進入這個行業，也是想以該項目換取政府扶持和銀行貸款而去的，一旦拿到了政府扶持資金或銀行貸款，大都棄之不用，所以你在國內市場上見到的橡膠原料，大部分不是廢舊輪胎加工后所得到的橡膠粉，而是其它工業廢料回收后加工而成的膠粉，這種膠粉加工工藝簡單，技術性要求不高，所以終端產品大都價格便宜。因為它的原料成本低，加工方法要求也不高，所以競爭力也稍強。造成這種狀況與政府對廢舊輪胎原料收購不界定責任是分不開的。所以投資該行業，屬非盈利行業，投資前最后謹慎從事而后行，一旦大量的資金投入，是很難收回成本的。舊輪胎有哪些處理方式

一、 輪胎翻新：

輪胎翻新技術是將已經磨損或其他原因損壞的輪胎經過翻修加工，使之重新具有使用性能的技術。

此技術包含翻頂、翻肩、和全翻，此技術在國外有較多的應用，在國內，由于一些不良商家采用的技術不過關或使用劣質材料等，使國內的翻新輪胎質量低下，影響交通安全，甚至造成交通事故。造成國內市場對翻新輪胎不信任，市場狀況較差。

二、 廢輪胎煉油：

廢舊輪胎連有技術是將廢輪胎通過加熱、加壓、添加催化劑等方法提煉燃油的技術，該技術，該技術如果采用簡單廉價設備，容易造成二次污染，國內不乏有藏在深山煉油的黑作坊，這些年也有不少報道。

國外也有采用廢輪胎煉油技術的，但使用該技術必須使用先進的設備，避免再次破壞環境。

三、 輪胎膠粉再生膠：

輪胎膠粉再生膠技術，是先利用廢舊輪胎膠粉設備將粉碎成20~30目的膠粉，然后再對膠粉進行脫硫處理，使膠粉重新形成軟化的可任意塑性的再生橡膠，以重新加工成任意橡膠制品。后期脫硫過程技術不過關，也易造成污染。

四、 輪胎膠粉改性瀝青：

目前，在發達國家及我國的高等級公路中已普遍使用該技術，將廢舊輪胎膠粉加入瀝青中，在提高公路使用年限的同時，可實現降噪、贈阻等多重效果。改性瀝青需要使用到巨量的橡膠粉。

五、 輪胎膠粉防水治漏：

防水卷材主要用于房屋治漏，現在大多數房屋都會做防水防漏工作，該行業在全國各地都有，防水卷材的用量也是非常龐大，該技術橡膠粉也是主要原料，因為防水卷材也屬于改性瀝青。

六、 輪胎膠粉直接成型：

精細廢舊輪胎膠粉也可以被直接再成型，目前該技術在一些行業也已經被廣發應用，比如直接將廢舊輪胎膠粉直接在加熱加壓下直接制成鞋底及其他一些不是很大很厚的橡膠制品。

由于該技術省去了一些工序，對膠粉的細度要求較高，一般要達到60~80目，由于細度要求高，所以精細膠粉價格也高，

精細膠粉一般采用精細橡膠磨粉機研磨而成，該設備屬于廢舊輪胎膠粉設備中的一種。

七、 輪胎橡膠顆粒應用：

除了利用廢舊輪胎膠粉設備將廢舊輪胎制成膠粉再利用外，將廢舊輪胎制成顆粒也有很廣泛的用途，比如橡膠地墊，橡膠跑道等。

橡膠地墊，橡膠跑道是通過把廢舊輪胎、廢舊橡膠破碎成3mm左右的橡膠顆粒，然后再通過加熱加壓或添加粘合劑等方式，將橡膠顆粒粘合在一起，形成一定厚度的地墊或橡膠跑道。

綜上，是國內外常用且已經形成產業的廢舊輪胎的處理方法，在我國也已經產業鏈條，只是綜合利用率遠不如國外。