輪胎油運(yùn)輸用什么車輛 輪胎油干啥用的

運(yùn)輸油品使用油車，限超重貨物運(yùn)輸使用跨裝車鐵路超

火車罐車運(yùn)輸油品規(guī)定？

一、火車罐車運(yùn)輸油品規(guī)定？

火車罐車運(yùn)輸油品必須是標(biāo)準(zhǔn)鐵桶裝的成品油。

二、國(guó)際鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸常用的車型是什么?

國(guó)際鐵路車種多種多樣，常用鐵路車種包：括敞車、棚車、平車、罐車等

國(guó)際鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸常用的車型

1.敞車，主要包括C62、C64、C70系列敞車。

2.棚車，主要包括P62、P64、P70系列棚車

3. 平車，主要包括N17、NX系列平車。

4. 罐車，主要包括鐵路、自備系列罐車。

三、鐵道部關(guān)于鐵路月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃試行經(jīng)濟(jì)制約辦法

第1條 根據(jù)我國(guó)社會(huì)主義計(jì)劃經(jīng)濟(jì)為主、充分發(fā)揮市場(chǎng)調(diào)節(jié)作用的原則，和用經(jīng)濟(jì)手段搞好經(jīng)濟(jì)工作的方針，不斷提高企業(yè)管理水平，執(zhí)行產(chǎn)、供、銷合同，保證鐵路月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃（以下簡(jiǎn)稱貨運(yùn)計(jì)劃）的順利完成，以適應(yīng)四化建設(shè)發(fā)展的需要，特制定本辦法。第2條 凡經(jīng)確定的貨運(yùn)計(jì)劃，物資托運(yùn)單位（以下簡(jiǎn)稱發(fā)貨人）與鐵路，均應(yīng)積極采取措施，保證按發(fā)站、到站、品名、車數(shù)、全面、均衡地完成，并承擔(dān)未完成的經(jīng)濟(jì)責(zé)任。第3條 未納入貨運(yùn)計(jì)劃而經(jīng)鐵路承認(rèn)的計(jì)劃外裝車的貨物，發(fā)貨人應(yīng)支付計(jì)劃外裝車手續(xù)費(fèi)；已列入月度貨運(yùn)計(jì)劃的貨物，承運(yùn)前發(fā)貨人要求變更計(jì)劃時(shí)，發(fā)貨人應(yīng)支付計(jì)劃變更手續(xù)費(fèi)。第4條 鐵路和發(fā)貨人未完成貨運(yùn)計(jì)劃車數(shù)時(shí)，每少完成一車，應(yīng)由未完成計(jì)劃的責(zé)任方，向?qū)Ψ街Ц妒P款。

對(duì)罐車保溫車裝載的貨物，其未完成計(jì)劃的罰款，應(yīng)加一倍計(jì)算。第5條 分析未完成貨運(yùn)計(jì)劃的責(zé)任，以一個(gè)發(fā)貨人在一個(gè)車站的貨運(yùn)計(jì)劃為基礎(chǔ)，以發(fā)貨人與鐵路共同確定的不少于三旬平均車數(shù)的旬日歷裝車計(jì)劃為依據(jù)（裝車數(shù)較小的為發(fā)貨人與車站商定的車數(shù)），按下列各項(xiàng)計(jì)算。

一、發(fā)貨單位責(zé)任：

1．未按規(guī)定期限提出旬日歷裝車計(jì)劃，以致鐵路未撥給發(fā)貨人的車數(shù)；

2．按照旬日歷裝車計(jì)劃撥給發(fā)貨人自裝的貨車，在規(guī)定的裝車時(shí)間內(nèi)，當(dāng)日未裝完的車數(shù)；或發(fā)貨人承運(yùn)前取消運(yùn)輸，以致未完成的裝車數(shù)；

3．發(fā)貨人對(duì)于指定使用本單位卸后空車裝車的貨車，由于卸車遲延而未完成的車數(shù)；或由于卸車遲延貨車占用線路，以致未能送進(jìn)裝車地點(diǎn)的應(yīng)撥車數(shù)。

二、鐵路責(zé)任：

1．按照旬日歷裝車計(jì)劃少撥的車數(shù)；

2．對(duì)于發(fā)貨人自裝的貨車，由于鐵路未按規(guī)定時(shí)間送車，以致不能在當(dāng)日裝完的車數(shù)；

3．由于鐵路責(zé)任停止裝車，或撥給發(fā)貨人技術(shù)狀態(tài)不良或不適用的貨車車數(shù)。第6條 鐵路或發(fā)貨人遇有下列情況，免除第四條所規(guī)定的罰款。

一、因自然災(zāi)害（水災(zāi)、風(fēng)災(zāi)、積雪、地震），鐵路發(fā)生重大事故中斷行車，影響排送空車；或企業(yè)中發(fā)生重大事故，停止生產(chǎn)超過二十四小時(shí)以及因停電影響裝車時(shí)。

二、根據(jù)省、直轄市、自治區(qū)經(jīng)委決定停止裝車時(shí)。

三、鐵路對(duì)發(fā)貨人欠撥的車數(shù)，經(jīng)發(fā)貨人同意在當(dāng)月內(nèi)補(bǔ)裝時(shí)。

四、發(fā)貨人在旬內(nèi)欠裝的車數(shù)，在該旬內(nèi)經(jīng)鐵路撥車補(bǔ)裝時(shí)；以及發(fā)貨人在上旬欠裝的車數(shù)，在中旬經(jīng)鐵路撥車補(bǔ)裝時(shí)（但中旬欠裝的車數(shù)，不能在下旬抵補(bǔ)）。

五、完成貨物發(fā)送噸數(shù)時(shí)。第7條 貨運(yùn)計(jì)劃完成的統(tǒng)計(jì)及未完成計(jì)劃的罰款清算：

一、鐵路應(yīng)逐日填寫貨運(yùn)計(jì)劃完成情況表（貨統(tǒng)一），遇有發(fā)貨人或鐵路發(fā)生應(yīng)付或免付未完成貨運(yùn)計(jì)劃罰款時(shí)，應(yīng)記明原因，并由發(fā)貨人和站長(zhǎng)共同簽字或蓋章。

二、車站對(duì)每一發(fā)貨人的貨運(yùn)計(jì)劃完成情況統(tǒng)計(jì)表，應(yīng)按一式三份，逐日進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，每旬計(jì)算一次；在月終清算以后，將此表一份送鐵路分局，一份交給發(fā)貨人，一份留作存查。

鐵路分局審核后，對(duì)于應(yīng)支付發(fā)貨人的罰款，作為支付憑證交給發(fā)貨人，發(fā)貨人根據(jù)支付憑證向發(fā)站領(lǐng)取罰款；對(duì)于向發(fā)貨人核收的罰款，車站可以運(yùn)雜費(fèi)收據(jù)向發(fā)貨人核收。

三、對(duì)于清算后的罰款，鐵路和發(fā)貨人，均須在通知的當(dāng)月以內(nèi)付清。

鐵路或發(fā)貨人對(duì)未完成計(jì)劃罰款，如拒絕支付時(shí)，由所在省、直轄市、自治區(qū)經(jīng)委仲裁。第8條 經(jīng)鐵路承認(rèn)的計(jì)劃外裝車，發(fā)貨人向鐵路每車支付計(jì)劃外裝車手續(xù)費(fèi)二十元。

對(duì)發(fā)貨單位未經(jīng)鐵路部門同意自行無(wú)計(jì)劃的裝車，要嚴(yán)格限制。這種無(wú)計(jì)劃裝車的去向不是通過限制口的，鐵路向發(fā)貨人每車收取四十元罰款；去向通過限制口的，每車收取四十元罰款外，并扣除該發(fā)貨人在次旬內(nèi)發(fā)往通過該限制口的計(jì)劃內(nèi)裝車數(shù)。第9條 鐵路對(duì)下列情況，得免收發(fā)貨人計(jì)劃外裝車手續(xù)費(fèi)：

一、發(fā)貨人完成裝車數(shù)，未完成貨物噸數(shù)，其剩余噸數(shù)產(chǎn)生的計(jì)劃外裝車時(shí)。

二、在編制貨運(yùn)計(jì)劃時(shí)，發(fā)貨人按規(guī)定時(shí)間提出要車計(jì)劃，由于鐵路核減，其核減部分產(chǎn)生的計(jì)劃外裝車時(shí)。但是，通過限制區(qū)段的貨物照收手續(xù)費(fèi)。

三、遇有人力不可抗拒的自然災(zāi)害，發(fā)貨人持有當(dāng)時(shí)國(guó)務(wù)院有關(guān)部或省、直轄市、自治區(qū)經(jīng)委的證明，辦理急需計(jì)劃外的裝車（一次有效）時(shí)。

四、鐵路棚車整列發(fā)運(yùn)條件

鐵路棚車整列發(fā)運(yùn)需要符合條件。

整車運(yùn)輸是指一批貨物至少需要一輛貨車的運(yùn)輸。凡一批貨物的重量，體積或形狀需要以一輛或一輛以上貨車裝運(yùn)的，均應(yīng)按整車托運(yùn)。我國(guó)現(xiàn)有的貨車以棚車、敞車、平車和罐車為主。標(biāo)記載重量(簡(jiǎn)稱為標(biāo)重)大多50T和60T，棚車容積在100m3以上，達(dá)到這個(gè)重量或容積條件的貨物，即應(yīng)按整車運(yùn)輸。貨物的性質(zhì)與形狀。有些貨物，雖然其重量、體積不夠一車，但按性質(zhì)與形狀需要單獨(dú)使用一輛貨車時(shí)，應(yīng)按整車運(yùn)輸。

五、鐵路罐車汽油運(yùn)輸?shù)秸究梢宰兏肇浫藛?

憑領(lǐng)貨憑證 (無(wú)領(lǐng)貨憑證需提出其它有效證明文件 )及貨物運(yùn)輸變更要求書到中途站或到站變更到站 ,變更收貨人。

可以

鐵路超限超重貨物運(yùn)輸規(guī)則

超限貨物定義

貨物裝車后，車輛停留在水平直線上，鐵路運(yùn)輸貨物的任何部位超出機(jī)車車輛限界基本輪廓者或車輛行經(jīng)半徑為300米的曲線時(shí)，貨物的計(jì)算寬度超出機(jī)車車輛限界基本輪廓者，均為超限貨物。

超限貨物等級(jí)劃分

根據(jù)貨物的超限程度，超限貨物分為三個(gè)等級(jí)：一級(jí)超限、二級(jí)超限和超級(jí)超限。

一級(jí)超限：自軌面起高度在1250毫米及其以上超限但未超出一級(jí)超限限界者；

二級(jí)超限：超出一級(jí)超限限界而未超出二級(jí)超限限界者，以及自軌面起高度在150毫米至未滿1250毫米間超限但未超出二級(jí)超限限界者；

超級(jí)超限：超出二級(jí)超限限界者。

超限貨物超限位置

根據(jù)貨物超限部位所在的高度，超限貨物分為三種類型：上部超限、中部超限和下部超限。

上部超限：自軌面起高度超過3600毫米，任何部位超限者；

中部超限：自軌面起高度在1250毫米至3600毫米之間，任何部位超限者；

下部超限：自軌面起高度在150毫米至未滿1250毫米之間，任何部位超限者。

超重貨物定義及等級(jí)劃分

裝車后，重車總重活載效應(yīng)超過橋涵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)活載（中-活載）的貨物，稱為超重貨物。

根據(jù)貨物的超重程度，超重貨物分為三個(gè)等級(jí)：一級(jí)超重、二級(jí)超重和超級(jí)超重。一級(jí)超重：1.00＜Q≤1.05；二級(jí)超重：1.05＜Q≤1.09；超級(jí)超重：Q＞1.09。注：Q為活載系數(shù)。

超限超重貨物運(yùn)輸標(biāo)識(shí)

裝車后，應(yīng)用顏色醒目的油漆標(biāo)畫易于判定貨物是否移動(dòng)的檢查線，并在貨物兩側(cè)明顯處以油漆書寫、刷印或粘貼“X級(jí)超限、X級(jí)超重”，或掛牌標(biāo)識(shí)。

超限車運(yùn)行速度的規(guī)定

超限貨物的任何超限部位與建筑限界之間的距離（以下簡(jiǎn)稱限界距離），在100毫米至150毫米之間時(shí)，時(shí)速不得超過15公里；

限界距離在超過150毫米至200毫米之間時(shí)，時(shí)速不得超過25公里；

限界距離不足100毫米時(shí)，由鐵路局根據(jù)實(shí)際情況規(guī)定運(yùn)行辦法。

建筑限界管理

鐵路局必須按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定定期對(duì)管內(nèi)建筑限界進(jìn)行檢測(cè)，并將辦理超限貨物鐵路運(yùn)輸線路的建筑限界資料報(bào)鐵道部備案。

建筑限界資料應(yīng)包括分區(qū)段的綜合最小限界尺寸表和斷面圖，以及線路的相關(guān)技術(shù)資料（最小線間距、最小曲線半徑、最小道岔轍岔號(hào)等）。

辦理超限貨物運(yùn)輸線路上需要臨時(shí)縮小既有限界施工時(shí),施工單位應(yīng)書面向鐵路局申請(qǐng)，鐵路局審核后上報(bào)鐵道部，經(jīng)批準(zhǔn)后方可施工。請(qǐng)列舉出在公路運(yùn)輸時(shí)用到的運(yùn)輸車輛與設(shè)備(至少十種)？

繩子，苫布，警示牌兒。機(jī)油。黃油。機(jī)油槍，黃油槍，手機(jī)充電器，小刀剪子。燒水電壺。修車工具箱。手電筒。五十斤鐵通，等等都是運(yùn)輸車輛必代設(shè)備！裝油的車都屬于機(jī)動(dòng)車嗎?

一、使用油為燃料動(dòng)力的車都屬于機(jī)動(dòng)車。

二、機(jī)動(dòng)車是由動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)或牽引、在道路上行駛的、供乘用或（和）運(yùn)送物品或進(jìn)行專項(xiàng)作業(yè)的輪式車輛，包括汽車及汽車列車、摩托車及輕便摩托車、拖拉機(jī)運(yùn)輸機(jī)組、輪式專用機(jī)械車和掛車等。

三、根據(jù)國(guó)家有關(guān)機(jī)動(dòng)車輛安全檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，機(jī)動(dòng)車類型可分為如下幾種：[1]

* 大型汽車：指總質(zhì)量大于4,500千克，或車長(zhǎng)大于等于6米，或乘坐人數(shù)大于等于20人的各種汽車。

* 小型汽車：指總質(zhì)量在4,500千克以下（含4,500千克），車長(zhǎng)在6米以下，或乘坐人員不足20人的汽車。

* 專用汽車：指專門設(shè)備且有專項(xiàng)用途的汽車包括掃地汽車、儀器車、郵政汽車、汽車吊車等。

* 特種車：指有特殊專門用途的緊急用車輛包括消防汽車、救護(hù)汽車、工程車搶險(xiǎn)車、警備車、交通事故勘查車等。

* 有軌電車：指以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，設(shè)有集電桿，行駛在軌道上的車輛。

*無(wú)軌電車：指以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，設(shè)有集電桿，裝有輪胎或車輪的車輛。

*電瓶車：指以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，以電瓶為電源的車輛。

* 三輪摩托車：指總質(zhì)量在750千克以下的三個(gè)車輪的機(jī)動(dòng)車。

* 二輪摩托車：指發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作容積大于或等于50毫升，最大設(shè)計(jì)車速超過50公里/小時(shí)的兩個(gè)車輪的機(jī)動(dòng)車。

*輕便摩托車：指發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作容積小于或等于50毫升，供單人乘騎，最大設(shè)計(jì)車速不超過50公里/小時(shí)的兩個(gè)車輪的機(jī)動(dòng)車。

* 四輪農(nóng)用運(yùn)輸車：功率不大于28千瓦，載質(zhì)量不大于1,500千克，最大設(shè)計(jì)車速小于或等于50公里/小時(shí)的四個(gè)車輪的機(jī)動(dòng)車。

* 三輪農(nóng)用運(yùn)輸車：功率不大于9千瓦，載質(zhì)量不大于500千克，最大設(shè)計(jì)車速小于或等于40公里/小時(shí)的三個(gè)車輪的機(jī)動(dòng)車。

* 大型方向盤式拖拉機(jī)：指發(fā)動(dòng)機(jī)功率大于等于14.7千瓦（20馬力）的方向盤式拖拉機(jī)。

* 小型方向盤式拖拉機(jī)：指發(fā)動(dòng)機(jī)功率小于14.7千瓦的方向盤式拖拉機(jī)。

* 手扶拖拉機(jī)：指用手把操縱轉(zhuǎn)向的輪式拖拉機(jī)。

* 輪式自行專用機(jī)械：指設(shè)計(jì)行駛速度在10公里/小時(shí)以上，裝有充氣輪胎，可以在道路上自行行駛的專用機(jī)械。

* 全掛車：指本身無(wú)動(dòng)力，獨(dú)立承載，依靠其他車輛牽引行駛的車輛。

*半掛車：指本身無(wú)動(dòng)力，與主車共同承載依靠主車牽引行駛的車輛。桶裝原油進(jìn)口運(yùn)輸采用什么類型的船舶？

油輪（Oil Tanker）。

油船運(yùn)輸是指使用油船將散裝原油和成品油從一個(gè)港口運(yùn)送至另一個(gè)港口，是海上運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。始于19世紀(jì)中期。

海上貨物運(yùn)輸船舶類型

1、雜貨船（General Cargo Vessel）

又稱普通貨船。以箱裝、袋裝、桶裝和捆裝件雜貨物為主要承運(yùn)對(duì)象。

2、散裝貨船（Bulk Carrier）

散裝貨船以大宗糧谷、礦砂、煤炭、磷酸鹽、木材、化肥、砂糖、工業(yè)鹽、硫磺等為承運(yùn)對(duì)象。

3、多用途船（Multi-pupose vessel）

船舶專用化后，因某種貨類貿(mào)易萎縮，導(dǎo)致該類船舶運(yùn)力過剩，而其他貨類船舶仍然營(yíng)運(yùn)不衰，從而促使航運(yùn)經(jīng)營(yíng)者，建造同時(shí)可裝運(yùn)兩種或兩種以上貨物的多用途船，或?qū)⒋敖Y(jié)構(gòu)稍加改變，即可裝運(yùn)另一種貨物，增加船舶的運(yùn)載功能。

4、油輪（Oil Tanker）

油輪以散裝原油為主要承運(yùn)對(duì)象，此外還可運(yùn)輸魚油、植物油和其它油類。

5、集裝箱船（Container Vessel）

集裝箱船是以集裝箱為承運(yùn)對(duì)象，具有換裝方便、裝卸效率高、周轉(zhuǎn)快、運(yùn)輸質(zhì)量好、相對(duì)運(yùn)輸成本低等優(yōu)點(diǎn) ，這類船在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)上具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

6、滾裝船（Roll on/Roll off //Vessel--Ro/Ro）

滾裝船把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤或裝貨的托盤作為一個(gè)貨物單元，用拖車或叉式裝卸車搬運(yùn)直接進(jìn)出貨艙。

7、車輛運(yùn)輸船（Truck and/or Car Carrier）

這種船是專門裝運(yùn)各種車輛如載重汽車、卡車和小轎車的船舶。

8、重大件貨物運(yùn)輸船（Heavy-cargo Carrier）

重大件貨物運(yùn)輸船以裝運(yùn)火車頭、成套設(shè)備、重大件為主要對(duì)象。

9、載駁船（Lighter Aboard Ship--LASH）

又稱母子船，專門用于載運(yùn)貨駁。按裝卸方式可分為移動(dòng)門式起重機(jī)式（也稱拉西型LASH）和尾部升降平臺(tái)式（即西比型Seabee)兩種。

10、液化天然氣船（Liquefied natural gas carrier--LNC）

液化天然氣船是專門用來(lái)裝運(yùn)液化天然氣的船舶。

11、液化石油氣船（Liquefied petroleum gas carrier--LPC）

液化石油氣是從石油和天然氣中提煉出來(lái)的丙烷和丁烷。液化石油氣船是專門用來(lái)運(yùn)輸石油氣的船舶。苯酚車可以拉輪胎油嗎？

當(dāng)然可以！

廢輪胎煉油的工藝流程：

1.進(jìn)料。需要1-2小時(shí)，900以下的輪胎可以直接整胎進(jìn)料，最好選用套好的小鋼絲胎，大輪胎需要先切割再進(jìn)料，小鋼絲胎出油率高，且價(jià)格較大輪胎低；

2.加熱。燃料可選用煤、天然氣、燃料油、設(shè)備運(yùn)行過程中產(chǎn)生的不凝可燃?xì)獾龋麄€(gè)裂解過程需要12個(gè)小時(shí)左右裂解完成，一般加熱到2個(gè)小時(shí)的時(shí)候就會(huì)有油氣產(chǎn)生；

3.冷卻。油氣經(jīng)冷卻系統(tǒng)（冷凝器+水箱+水泵）冷卻后冷凝成油，可以通過視鏡觀察出油情況，整個(gè)冷卻系統(tǒng)采用水冷，環(huán)保無(wú)污染，可重復(fù)利用；

4.尾氣回收利用。在加熱裂解的過程中，除了油氣，也會(huì)有部分的可燃但是不可冷凝氣體產(chǎn)生，我們稱之為不凝可燃?xì)猓蚪形矚猓@個(gè)氣體在經(jīng)過水封以后，可以直接回收，通過廢氣燃燒器燃燒，用于加熱裂解反應(yīng)釜，以節(jié)省燃料；

5.煙氣處理系統(tǒng)。裂解爐燃燒室直通霧化除塵塔，通過引風(fēng)機(jī)引風(fēng)，高效去除燃燒后的氣體中的顆粒物及異味，達(dá)到國(guó)家相關(guān)排放標(biāo)準(zhǔn)。

6.炭黑和鋼絲排渣。等裂解流程結(jié)束，裂解爐冷卻到適宜溫度且油氣出完，需要把反應(yīng)釜內(nèi)部殘留物質(zhì)排出來(lái)以后，才能進(jìn)行新的裂解流程，這些殘留物質(zhì)主要包括炭黑和鋼絲，炭黑一般設(shè)備都有自動(dòng)出渣系統(tǒng)，用噸包接炭黑，鋼絲則需要通過機(jī)械或人工取出，打捆出售。山東淄博哪里用輪胎油最多

交通運(yùn)輸行業(yè)。山東淄博的輪胎油使用量最多的地方應(yīng)該是交通運(yùn)輸行業(yè)，包括公交車、出租車、貨車、客車等。這些車輛每天都需要大量行駛，因此輪胎磨損也很快，需要經(jīng)常更換輪胎和添加輪胎油。輪胎油，也稱為輪胎保養(yǎng)劑，是一種用于保護(hù)輪胎的化學(xué)制劑。它可以提高輪胎的防水性、耐油性、耐磨性和耐老化性，延長(zhǎng)輪胎的壽命。