霸道氧傳感器總壞怎么回事

在電控汽油噴射發動機中，用于燃油系統閉環控制的氧傳感器是一個重要的電子元件，它用來監測廢氣中的氧含量，并將電壓信號反饋給ECU，控制空空燃比保持在14.7。同時也是各種故障信號的背書報警部件。

一、氧傳感器的故障診斷

根據氧化鋯傳感器的特性曲線，當空的燃料比保持在14.7時，信號參考電壓為0.4-0.5V當空的燃料比小于14.7時，其電壓逐漸上升到0.8-lV，說明混合氣過濃。當空的燃料比大于14.7時，其電壓逐漸下降到0.2V左右，說明混合氣過稀。這是氧傳感器診斷的重要依據，其診斷方法是:

1.以2500轉/分的轉速運轉發動機2分鐘，預熱傳感器，拔下傳感器插頭(用電熱絲注意傳感器插頭角度的位置)，用萬用表測量反饋電壓，檢查電壓表指針在10S內擺動的次數。如果少于8次，再次預熱傳感器，并在10S內檢查指針擺動的次數。如果擺動8次以上，就正常了。如果仍少于8次，請按以下步驟繼續:

2.斷開傳感器線束插頭，測量反饋電壓。

1)當電壓大于0.45V時，斷開進氣管某處的true 空管。如果電壓仍然高于0.45伏，則傳感器損壞。如果電壓小于0.45伏，則混合氣過濃。檢查燃油、進氣或控制系統。

2)當低于0.45V時，拔掉水溫傳感器，連接一個4-8Kω的電阻。如果電壓仍低于0.45V，則傳感器損壞；如果高于0.45伏，則混合氣過稀。

氧化鋯傳感器的通病是表面被鉛或碳化物覆蓋，導致不透氣和氧離子擴散失效。當故障燈報警，讀數傳感器出現故障時，需要對其進行診斷，因為氧傳感器報警不一定是傳感器故障，其報警信號還受以下因素影響。

1.點火系統的工作狀態；

2.進氣系統的密封性能；

3.排氣系統是否堵塞；

4.噴油器的工作狀況；

5.供油系統的油壓。

所以在發動機維修中，一旦出現氧傳感器的報警信號，就要利用計算機和人腦綜合分析、判斷、調換、組合故障零件，進行合理的維修。

二、點火系統工作狀態檢測

有無微機控制分電器的點火系統常規檢查。要檢查的項目有火花能量、火花塞、高壓線、點火正時、點火提前角等。用點火正時燈檢查點火正時角度時，紅魚夾住蓄電池正極，黑魚夾住蓄電池負極，高壓傳感器夾住一個氣缸的高壓線，點火正時燈對準發動機前皮帶輪的點火正時標記。當發動機轉速增加時，點火正時角度應該增加。用錘子或扳手敲擊爆震傳感器固定螺釘或氣缸蓋周圍，點火提前角應明顯延遲。

三。進氣系統密封性能的檢查

將一個true 空儀表連接到進氣管的正確部分。發動機怠速(5OO-600轉/分)時，進氣管真空度應在57.33-70.66Kpa范圍內，否則應修理進氣系統的漏氣部分。怠速時，真空表指針逐漸降到零，表示排氣系統堵塞。真空表指針的變化也可以檢測氣門密封和點火性能。