共享汽車換了輪胎多少錢

隨著2019年電動(dòng)車新國標(biāo)的實(shí)施，共享摩托車行業(yè)變得熙熙攘攘。巨大的人口需求，巨大的市場空以及國家政策的鼓勵(lì)和支持，把不被人注意的共享摩托車行業(yè)從角落拉了起來。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2025年，中國共享摩托車數(shù)量有望超過800萬輛。

目前，共享電單車的車輛質(zhì)量和騎行體驗(yàn)是用戶選擇平臺(tái)的首要考慮因素。共享電單車也從最初的“第一代”發(fā)展到現(xiàn)在的“第三代”新型共享電單車。那么問題來了，我們每天騎的共享摩托車多少錢？

分享一下一代摩托車的價(jià)格:自行車智能鎖電池其他服務(wù)收費(fèi)。

全球投放市場的第一代共享摩托車，其結(jié)構(gòu)與自行車共享并無太大區(qū)別，只是在自行車共享的原有基礎(chǔ)上增加了電動(dòng)助力系統(tǒng)。

為了節(jié)約成本和量產(chǎn)，第一代共享摩托的鋼材和橡膠質(zhì)量都比較一般。其基本訴求是防銹、防摔、易維護(hù)，外觀設(shè)計(jì)和騎行體驗(yàn)較差。第一代助力電池續(xù)航里程40公里左右，續(xù)航時(shí)間短，成本價(jià)基本在1000左右?guī)е悄苕i。

二代共享摩托車價(jià)格:自行車電池管理系統(tǒng)其他服務(wù)費(fèi)。

第二代共享摩托車在第一代車輛的基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化升級(jí)，減震性能更好，車身更敦實(shí)，設(shè)計(jì)上更像私人摩托車。此外，第二代升壓電池續(xù)航里程基本超過45km，比第一代提升40%左右。

同時(shí)，與第一代車輛相比，第二代共享電單車的定位系統(tǒng)和中控系統(tǒng)更先進(jìn)，定位更準(zhǔn)確，管理更好，成本基本在2000-3000元不等。目前縣城市面上大部分車輛都是二代共享摩托。

第三代共享摩托車價(jià)格:自行車電池聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)硬件交強(qiáng)險(xiǎn)，其他上牌服務(wù)費(fèi)。

隨著行業(yè)準(zhǔn)入門檻的提高，企業(yè)加緊研發(fā)共享電單車，著力提升用戶騎行體驗(yàn)和城市精細(xì)化運(yùn)營。也誕生了三代共享電單車。技術(shù)上，三代共享電單車成本更高，定位系統(tǒng)細(xì)化到亞米，但成本無疑更高，而中控管理的后臺(tái)研發(fā)成本更高，一個(gè)高效完善的中控系統(tǒng)的研發(fā)成本至少在百萬以上。

三代共享摩托車完全滿足新國標(biāo)車輛要求，限速25km/h，在輪胎、車把、座椅、剎車等方面進(jìn)一步優(yōu)化性能。同時(shí)車輛符合人體工程學(xué)，外觀與私人電動(dòng)車相同，但更輕便靈活，重心穩(wěn)定，底盤低，操控方便；利用車輛的液壓減震器，保證乘坐舒適不顛簸；整車電器設(shè)備，包括車載電器設(shè)備、電池、智能中央控制電器設(shè)備，實(shí)現(xiàn)IPX67防水...

三代共享電單車的成本基本在2000元左右，但在電池匹配上，為了提高續(xù)航里程，保證用戶安全，全部采用了長效鋰電池。以三元鋁線焊接鋰電池為例，市場價(jià)1400元。另外，三代共享摩托還要加聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和硬件流量費(fèi)，大概要700-800元。還有其他車輛保險(xiǎn)費(fèi)，上牌費(fèi)，交通費(fèi)，電池更換費(fèi)等。收費(fèi)在800元左右，單車總費(fèi)用在4000-5000元左右。

值得一提的是，在目前競爭激烈的共享摩托車市場，由于地域特點(diǎn)等問題，目前由于缺乏競爭，國內(nèi)縣域車輛數(shù)量較少，且多為二代車。在二三線城市和部分一線省會(huì)城市，三代共享電單車更有競爭力，也更符合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的需求。