進(jìn)口寶馬3系2012款318i視頻
故障車輛狀況:
一輛行駛里程超過20萬km,底盤型號(hào)為E46的寶馬318i,這輛車的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在冷態(tài)或熱態(tài)時(shí)有間歇性波動(dòng),波動(dòng)范圍在1200-1500 r/min之間。如果換擋或開啟空調(diào)制系統(tǒng),怠速波動(dòng)范圍會(huì)更大。
故障診斷:
使用診斷儀快速測試整車電控系統(tǒng),完成后查詢發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障信息。結(jié)果顯示沒有故障代碼。定期檢查發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng),更換火花塞和燃油濾清器,清潔節(jié)氣門。
檢查怠速電磁閥時(shí),發(fā)現(xiàn)工作腔內(nèi)有油污。清洗后測得電阻值為10ω。重新安裝怠速電磁閥進(jìn)行試運(yùn)行,故障癥狀沒有改善。
用示波器測量怠速電磁閥的信號(hào)波形。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為800轉(zhuǎn)/分時(shí),信號(hào)波形為12V方波。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1200 ~ 1500 r/min時(shí),12V方波逐漸變成一條直線,說明控制信號(hào)良好,基本排除了怠速電磁閥故障的可能。
檢查相關(guān)傳感器。
檢查空空氣流量傳感器:
測量其1號(hào)端子的電壓,該端子的電壓為5V。
檢查端子5的接地情況,正常。
測量端子之間的電阻。因此,引腳1和引腳3之間的電阻為500ω。端子2和端子3之間的電阻為1410ω。
測量端子2的信號(hào)電壓。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1200 ~ 1500 r/min時(shí),電壓為2.3 ~ 2.5 V,隨著加速會(huì)升高。加速到2500轉(zhuǎn)/分時(shí),電壓為2.7V,正常。
以上檢查結(jié)果表明空空氣流量傳感器基本正常。集成了空氣溫度傳感器空空氣流量傳感器,測量空空氣流量傳感器的4號(hào)端子和5號(hào)端子之間的電阻值(空氣溫度傳感器的電阻值),20℃時(shí)為2300ω,50℃時(shí)為970ω,正常。
檢查節(jié)氣門位置傳感器,安裝位置正常。測得的電壓值為0。節(jié)氣門全開時(shí)為6V,節(jié)氣門全開時(shí)為4.9V。節(jié)氣門打開時(shí),電壓值同步上升,沒有中斷。測量發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊端子12和端子43之間的電阻值,以檢查節(jié)氣門位置傳感器的電阻值。怠速時(shí)為1100ω,節(jié)氣門全開時(shí)為4300ω,檢查結(jié)果基本正常。
故障排除:
檢查氧傳感器,外觀完好,但測量其信號(hào)電壓時(shí),發(fā)現(xiàn)變化很小。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速到2500轉(zhuǎn)/分以上時(shí),信號(hào)電壓仍為0.55V,與標(biāo)準(zhǔn)值不符,說明氧傳感器性能不良。更換氧傳感器,徹底排除故障。
故障摘要:
正常情況下,氧傳感器的信號(hào)電壓應(yīng)在0.1 -0.9V范圍內(nèi)變化,每分鐘變化次數(shù)應(yīng)在20次以上。
當(dāng)混合物濃度較低時(shí),信號(hào)電壓應(yīng)低于0.45V;
當(dāng)混合物濃度較高時(shí),信號(hào)電壓應(yīng)高于0.45伏..
這輛車的故障原因是氧傳感器使用時(shí)間過長,導(dǎo)致老化,信號(hào)電壓有偏差(過低)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí),氧傳感器的信號(hào)電壓應(yīng)該同步上升,但這款車的氧傳感器由于反應(yīng)較慢,信號(hào)電壓無法上升到0.6V以上。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊根據(jù)這個(gè)信號(hào)判斷混合氣偏稀,所以偏濃,導(dǎo)致混合氣燃燒不完全,發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。
需要注意的是,本例中出現(xiàn)故障的氧傳感器雖然未對(duì)準(zhǔn),但信號(hào)電壓仍在標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi),因此發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊無法記錄相關(guān)故障代碼,這就需要維修人員通過更詳細(xì)的檢查找出問題所在,從而徹底排除故障。
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