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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(441條)

Author / 酷樂 汽車

Source / MINI

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MINI的新驚喜又來了，買JCW版本的車主可以選裝GP版本的套件，更酷，更拉風。

2019年，MINI在洛杉磯車展上發布了 John Cooper Works GP 車型， 2.0T的四缸渦輪引擎可以輸出302匹馬力 ，此外就是外觀和內飾套件的全面升級，巨大的GP尾翼帥的異乎尋常，百公里加速時間在5秒上下。

但是，此處新發布的版本是GP Racing的外觀套件，也就是說普通的JCW車型可以獲得GP車型灰色金屬外觀、車頭的紅色GP字母，特殊版本的GP輪圈以及大量帥氣非凡的完美細節，但是紅色GP字樣的超大尾翼和夸張的外觀樣式還是沒有的。

內飾方面，GP Racing套件包還搭配了Dinamica的真皮運動座椅，帶有紅色縫線和GP字母的定制方向盤、原廠腳墊和諸多GP完美細節，CVT版本的撥片上也帶有GP字母。

動力方面，依然是標準的JCW，但是依然夠用。

直列四缸渦輪引擎可以輸出228hp的馬力 ，同時可以在6速手動變速箱和8速自動變速箱之間選擇，依然是前驅鋼炮的設定，同時JCW本身就有更運動的懸架設定和更強大的制動系統，原廠狀態下依然可以刷圈跑賽道，完全夠用。

百公里加速時間6秒左右，作為一輛前驅手動擋的小鋼炮，這已經很足夠了。

MINI官方消息，GP Racing套件包將在2020年7月發布，價格尚未公布，期待中國地區可選MT+GP套件。 【海川品車】用買新款頂配的錢 收藏一輛獨一無二老MINI JCW（查成交價|參配|優惠政策）(上)

“不是我們喜歡老車，是我們喜歡的車老了。”在這個大多數人都喜新厭舊的今天，能執著于情懷車的人，在坊間看來，要么是窮，要么是敗家仔。

我覺得車不該是工具，而是調劑生活樂趣的玩具。我知道這番話的價值觀取向有問題，但這和手表其實是一個道理，看時間并不需要帶上名表，但名表卻是值得把玩和收藏。車，其實可以也同樣被對待。

成為MINI車主，是4年前在一個午飯時間被好基友慫恿后，后糊里糊涂做的決定。那時還不知道這輛車在接下來的幾年里，改變了我很多看待事物的方式。用當時買了不到3年的東本思銘（查成交價|參配|優惠政策），到二手車販子那里等價交換了一輛06年款的MINI?Cooper?Checkmate版本。事后，我總覺得自己這波新車換二手車的操作虧了，應該要車販子還我差價。

之所以被慫恿，完全因為我特別中意（查成交價|參配|優惠政策）小型車，而且必須帶全景天窗。原本的人生第一輛車是鎖定了第二代飛度（查成交價|參配|優惠政策）的小改款，因為帶有全景天窗。結果家人極力反對，只能在預算范圍里選了思銘，畢竟作為廣東人，自幼就受到JDM文化的熏陶。

然而，在網上看到這輛MINI?Cooper?Checkmate后，我就徹底被情懷二字擊中。其復古設計，小巧車身而且帶有全景天窗，仿佛一切都是上天的安排，完全符合我的口味。而且腦海里更是浮現了電影《偷天換日》的眾多名場景，尤其是三輛MINI穿梭于地鐵站那經典的一幕。當然了，在我沖動購入這輛MINI前，并沒有做足功課。

這輛MINI?Cooper?Checkmate是被寶馬收購后誕生的首款車型，代號R50。品牌拼寫改為全大寫的MINI，用于區分羅浮時期的產品LOGO。但這輛小型車卻有很多值得考究的設計和工藝。當中，前大燈鑲嵌在動機蓋內，不但是復古，更為是為了便于在細小的機艙里進行維修。此外，后排玻璃窗整體包裹C柱的造型可謂別具心思，而且更是當年的制造工藝。而Checkmate是“賽道”特別版本，與一般R50不一樣，兩側葉子板帶有格子旗，B柱有徽章，原廠已標配17寸輪胎。

車內是全黑內飾，還有帶換擋撥片的三幅式方向盤，運動的味道瞬間提升不少。座椅是頭層小牛皮包裹，即便是10年歲月的洗禮，依然毫無破損。但其實反觀隨后的兩代MINI，就發現不過這初代的用料扎實和心思花盡。就拿中控臺的按鍵布局來比較，便會發現初代車型在樣式和分布上，都要更勝一籌，唯獨是年代久遠沒有了顯示屏而已，但作為復古元素濃烈的MINI來說，顯示屏顯然是畫蛇添足。但這并不意味著配置就復古，車內的方向盤按鍵、自動空調、藍牙電話、定速巡航

其實我是挺走運的，這輛Checkmate的內飾遠比它7萬里程的機器狀況要好得多。購買二手車除了要看鈑金外，檢查內飾的折舊程度也很重要。因為車買回來后，坐在里面的是我們自己，萬一出現了不可修復的問題，每天一坐進車后又會意識到的話，那生活就無趣了。

這是把車開回家后，上網翻看MINI資料才發現，對于自小喜歡汽車，還干了3年汽車媒體的我來說，是長這么大以來，第一次的沖動消費，從看車到把車拿下根本不到3小時，要不是中間走個程序驗車，估計不到半小時就辦完了。

拆掉前車主的“汽配城”土味裝飾件后，Checkmate回復了昔日的英倫氣質。短小的車身結合扎實的底盤，在馬路上能靈活地超車，果然小型車開起來就是帶感，連進停車位都是一頭扎進去，不用搬出科目二。但問題來了，本來就小的馬力，加上歲月的摧殘，還有搭配CVT變速器的誘因，這副1.6升自吸發動機不但加速發力，巡航時偏高的轉速導致油耗驚人。不過車嘛，總是得折騰一下，才是屬于自己的Only?One。引用《The?Grand?Tour》杰里米·克拉克森的名言：如果你的車不能讓你在每次上車時感到興奮，那它只是個工具。如果你的只是個工具，不妨去搭公交車。

其實我原本就有把思銘移植FD2動力總成的想法，而購入了MINI后，也順便在網上搜了一番這輛Checkmate搭載的動力數據信息，才發現一個震驚的事情，這副發動機其實大有來頭，其誕生是源于克萊斯勒和羅浮的合作。這副名為TRITEC的發動機，有1.4升和1.6升的兩個版本，最早用在克萊斯勒的PT漫步者（查成交價|參配|優惠政策）上，后來MINI車型的更新換代，便植入成為主要動力。而且我們國內像奇瑞和力帆等一些自主品牌的車型，也因為一些淵源，裝配過這臺發動機。

不過，讓我驚訝的是這副發動機竟然有1.6升機械增壓的版本。2000年，寶馬將旗下的羅孚品牌出售，但是卻依然保留了TRITEC發動機工廠的股份。后經過MINI?JCW部門打造后的TRITEC發動機，搭載伊頓羅茨式機器增壓器，將壓縮比由10.5:1降至8.3:1，讓這副1.6升機械增壓發動機輸出163匹最大馬力，和220牛·米的最大扭力，百公里加速僅為7.8秒，買菜車瞬間化身運動小鋼炮。這可就不得了，電影《偷天換日》里，女主駕駛的MINI正是搭載TRITEC發動機的機械增壓版本。發種宛如狼嚎叫的增壓聲音，聽得人腎上腺素不斷飆升。而且機械增壓相信在大家的認知中，都是美國大排量肌肉車的動力來源，而小排量的機增實屬罕見。這讓我更加堅定了想讓這輛MINI成為經典的決心，移植這副機械增壓TRITEC發動機，便是最好方法。

深入調查過作為易主寶馬后的首款MINI，我發現其分為代號R50三門掀背車型、代號R52敞篷車型、代號R53高性能三門掀背車型。但這些車型在國內的保有量竟然屈指可數，造成這種局面，當中有寶馬試水式投放的行為，也與消費者們不接受一輛小型車近40萬價格的原因有關。

裝配1.6升機械增壓發動機的R53共有四款車型，它們都有著很高的辨析度，就是發動機蓋都有開孔設計，以便機器增壓的中冷器降溫。可惜的是，基礎版163匹馬力的Cooper?S車型和211匹馬力的JCW車型，并沒有正式引入到國內，僅有小部分外商帶入轉賣到坊間。全球限量1000輛，為紀念MINI在1964年蒙特卡洛拉力賽首次奪冠，有著173匹馬力的MC40同樣沒有引進到國內。而全球限量2000輛，作為這一代車系中，處于戰斗力天花頂，能爆發出218匹的GP1只引入過5輛配額到國內，但僅售出3輛，畢竟能承受得起73萬的價格，是真愛中的真愛。

看著這么經典的車型，竟然在國內車界缺失，我馬上萌生出要移植這副TRITEC發動機的機械增壓版本。然而，國內的玩車環境，對于喜歡折騰的車主來說，可謂是無奈。

所以，我要在國內找到R53的1.6升機械增壓發動機的可能性極低。當然，作為廣東仔的我肯定知道有個叫陳田的地方。這個被視為玩車人的天堂，就在廣州白云區的城鄉結合部，所以現在因為城市發展的需要而被拆了。但在4年前，那地方是我唯一的希望，全中國最后能淘得到R53的發動機的希望。

經過3天的市場摸底和集合一些網上大神的經驗之談，MINI要玩移植，可不是JDM那般容易。和日本車不同的是，歐洲車除了行車電腦外，還有一個小玩意兒叫傳感器，這東西遍布全車，是信號的運輸中轉站。這種設計有好有不好，好的是能在維修檢測時得到最為詳細的車輛信息；但不好的是對于要搞移植，意味著不能只換發動機、變速器、線束。更何況我在購置這輛Checkmate之前，根本沒接觸過也沒駕駛過MINI，都是現學的速成班。但如果真的能移植成功，也算是國內的一個經典案例，成為小眾車中的小眾車，很有收藏價值。畢竟作為玩車人，最怕被誤會是隨波逐流。

最終在好朋友的介紹下，我認識了一位陳田的拆車行家。在打聽MINI配件行情和運輸后，通過這位行家在日本的二手拍賣行，拍下一輛03年的前期款Cooper?S，我決定要制作出一輛國罕有的手動擋機械增壓MINI。

很多朋友會在驚嘆完我的氣魄后，疑問為什么要買方向盤放反了的日本車。其實玩車的行內人，都會知道日本的市容整潔，道路維護有佳因此車輛損耗較低，何況日本人對汽車的保養一項很舍得花錢。而且日本人認為只要自己的車出過小碰小刮的事故，就是這輛車擋了災難，緣分結束必須賣掉，這種迷信也導致了日本二手車價格非常便宜。

如果大家聽到我說價格很低，馬上就有了跟風的念頭，但這只是萬惡的開始。首先，國外二手車是不能直接進入國內，我的這輛日本Cooper?S在整車運到香港后，就在被譽為HK玩車人天堂的錦田進行解體。

車頭直接一刀切，這種內行稱為“Cut頭”的操作，目的是保護發動機和變速器的完整性。對于移植來說，除了有參考意義外，更多的是為避免運輸中缺失細小的零部件。其次，就是運回大陸，這里只能省去一萬字（你懂的）。在移植之前，我做了一個計劃，反正Checkmate也要被拆空的，干脆來個換色，MINI不都追求個性，是汽車界的時尚之子嗎？既然動力準備提升，可謂是白切雞有了就不差醬油。啞光的水泥灰車身，搭配鋼琴黑車頂；反其道而行之，讓輪眉和側裙還有前后杠底部都用亮黑色；前葉子板改為橙紅色涂裝，用以紀念Checkmate的身份，等噴涂完畢就可以到車管所辦理變更車身顏色業務。

效果圖做好后，就密鑼緊鼓地在好朋友的車行里開干。由于篇幅有限，想知道我的Checkmate在移植期間發生的各種趣事，請留意下一期吧。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。MINI紀念版車型，史上最強MINI JCW GP，紐北圈速8分鐘以內

為了紀念上世紀（查成交價|參配|優惠政策）60年代在蒙特卡洛拉力賽中的出色表現，MINI推出了一款紀念意義的車型，MINI JCW GP。該車不僅在原廠MINI JCW車型的基礎上再次升級，同時還將刷新MINI車型在紐博格林賽道上的最快圈速。

該車將以官方改裝車的身份在紐北賽道對最速前驅車發起挑戰，在外觀方面，該車大體上延續了MINI F56 JCW的設計風格，在它的前臉位置我們依舊可以看到熟悉的大燈和進氣格柵，但是保險杠包圍進行重新的設計，造型更加夸張，而且增加了更大的通風口，透過這些通風口可以看到該車換裝了尺寸更大的中冷器。

車身的側面為了滿足更寬的輪胎和更出色的空氣動力學，MINI JCW GP采用了寬體車身的設計，前后翼子板進行了重新的設計，這也讓原本頗為靈動的MINI車型看起來多了一些魁（查成交價|參配|優惠政策）梧的姿態。并且加寬的前后翼子板為了不增加重量，均采用了碳纖維材質進行打造。

有了寬體車身的加持，當然就是為了更換更大的輪轂和更寬的輪胎以提升操控性和抓地力。18英寸四輻式的雙色輪圈在MINI家族原有的風格上，有加入了戰斗范。輪胎方面配備了四條韓泰的Ventus S1 evo Z系列輪胎，尺寸為225/35 R18。同時透過輪胎可以看到前輪配備尺寸超大的JCW四活塞剎車卡鉗以及306毫米的制動盤，紅色的涂裝與灰色的車身形成鮮明的對比。

車輛的尾部最明顯的變化就是配備了一個造型夸張的后尾翼，尾翼采用了雙層設計，能夠為車輛提供更出色的高速穩定性。另外包圍下部也換裝了尺寸更大的整流器，排氣的布局依舊沿用MINI S和MINI JCW車型上的中置雙出樣式，但整個進排氣系統都是重新設計并經過特殊的調教，所以該車的排氣聲浪也更加暴躁高亢。

至于內飾方面，MINI JCW GP的變化并不大，可以看到該車在方向盤上增加了經常出現在賽車上的回正標，同時運動座椅采用了Dinamica/皮革材質進行包裹，不僅看起來更加運動，也增加了激烈駕駛時的摩擦力。同時液晶儀表的樣式采用了全新的樣式，尺寸更小，但顯示效果更運動。

動力方面，MINI JCW GP搭載了一臺2.0T四缸渦輪增壓發動機，相比MINI JCW車型，該車的發動機進行了升級強化，曲軸直徑更大同時采用了新定制的活塞和無襯套連桿，并且配備可變氣門正時控制技術及寶馬VANOS雙可變凸輪軸控制系統。這些升級也讓該車的最大功率提升到了306馬力，峰值扭矩450牛·米，傳動系統為一臺8速Steptronic運動自動變速箱，0-100km/h的加速時間為5.2秒，極速265km/h。

目前紐博格林賽道最速前驅車的排名為梅甘娜（查成交價|參配|優惠政策）RS Trophy-R的7分40秒10，思域Type R的7分43秒80和大眾高爾夫GTI Clubsport S的7分47秒21。MINI官方也表示MINI JCW GP車型將向它們發起挑戰，雖然難度很大，但對于進入圈速進入8分鐘還是很有信心的。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。