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  • 大眾途觀提醒燃油系統(tǒng)太稀 要在這里檢查

    2023-04-17 09:00:07 作者:蔡金盛
    故障現(xiàn)象:

    一款進(jìn)口大眾途觀,搭載CHMA2.0T 147KW EA888二代發(fā)動(dòng)機(jī)。里程為91000公里。汽車有故障現(xiàn)象,發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈亮,故障代碼:00369/P0171缸組1主動(dòng)燃油測(cè)量系統(tǒng)太稀。

    故障在其他修理廠修理過(guò)多次,司機(jī)描述已經(jīng)修理更換過(guò),比如高壓泵、廢氣閥、空氣流量計(jì)、火花塞;清洗節(jié)氣門、氣缸積碳、氣門積碳后,故障依然存在,故障碼可以刪除,但是開了不久又會(huì)亮,于是去我廠維修。

    車輛到我廠后,發(fā)現(xiàn)車輛提速、怠速、冷熱啟動(dòng)均正常。只有故障燈亮的時(shí)候,燃油太稀的可能性是:空氣流量計(jì)損壞,進(jìn)氣系統(tǒng)泄漏,真空管泄漏,燃油系統(tǒng)。混合氣體系統(tǒng)的故障維護(hù)需要進(jìn)行數(shù)據(jù)流分析,才能進(jìn)行進(jìn)一步的維護(hù)。

    讀取相關(guān)的數(shù)據(jù)流。

    從數(shù)據(jù)流來(lái)看,32-1代表短期燃油修正,修正值為5.7%。說(shuō)明燃油太稀,發(fā)動(dòng)機(jī)電腦在加大噴油量。如果是負(fù)百分比,則相反。而32-2是-19.1%,實(shí)際上減少了噴油,這與短期相反,所以檢查噴油脈寬,1.2ms屬于正常范圍,但節(jié)氣門開度只有2%,明顯過(guò)低,空氣流量數(shù)據(jù)2.36 g/s,也過(guò)低,但符合節(jié)氣門開度。節(jié)氣門開度太小,說(shuō)明節(jié)氣門后端有漏氣現(xiàn)象。電腦調(diào)節(jié)節(jié)氣門角度控制進(jìn)氣量,符合設(shè)計(jì)原理。如果節(jié)氣門前端漏氣,節(jié)氣門開度會(huì)過(guò)大,空氣流量數(shù)據(jù)會(huì)變大。電腦根據(jù)進(jìn)氣量修正噴油后,混合氣會(huì)過(guò)濃。通過(guò)數(shù)據(jù)流分析,該故障碼的原因是節(jié)氣門后端漏氣引起的。

    開始檢查,發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門接頭、進(jìn)氣歧管接頭等處沒有漏氣。因?yàn)镋A888發(fā)動(dòng)機(jī)常見的混合氣太稀,是氣缸蓋上的曲軸通風(fēng)閥和碳罐電磁閥造成的,所以繼續(xù)檢查這個(gè)范圍,曲軸通風(fēng)閥沒有明顯漏氣,而且是新的,所以先檢查碳罐電磁閥,發(fā)現(xiàn)碳罐電磁閥正常,那么辨別發(fā)動(dòng)機(jī)是否漏氣的方法就是。

    管道堵塞時(shí),發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門開度明顯增大到2.7%。同時(shí),空氣流量數(shù)據(jù)也有所增加,那么這個(gè)時(shí)候就可以分解到發(fā)動(dòng)機(jī)有漏氣的地方,比如曲軸通風(fēng)閥、機(jī)油蓋、油尺密封圈、彎曲后的油封等等。用煙霧檢漏儀進(jìn)行煙霧測(cè)試,沒有發(fā)現(xiàn)漏氣現(xiàn)象。曲軸通風(fēng)閥質(zhì)量有問(wèn)題嗎?工廠里正好有同樣的途觀。調(diào)整通風(fēng)閥后,數(shù)據(jù)流還是一樣,通風(fēng)閥問(wèn)題排出。另外,維護(hù)陷入僵局。

    可以明確判斷發(fā)動(dòng)機(jī)有泄漏點(diǎn),但煙度泄漏試驗(yàn)沒有發(fā)現(xiàn)泄漏。但在舉升車輛時(shí),發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱接口處有油污滲出。會(huì)不會(huì)是彎后有漏氣,因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)是負(fù)壓狀態(tài),煙度計(jì)是用來(lái)正壓冒煙的,所以沒檢測(cè)出來(lái)?

    因?yàn)檫^(guò)彎后漏油,跟司機(jī)溝通漏油也需要修理。建議拆下發(fā)動(dòng)機(jī),檢查彎道油封(車輛為四驅(qū)車輛,不能單獨(dú)帶變速箱)。司機(jī)也同意這個(gè)方案。拆卸彎曲的油封時(shí),拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)被證明是最后的想法。彎曲油封的密封處與鐵殼分離。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于負(fù)壓狀態(tài)時(shí),密封圈被吸入,導(dǎo)致空氣泄漏。當(dāng)煙霧泄漏探測(cè)器在正壓下抽煙霧時(shí),密封圈壓在鐵殼上,所以沒有漏氣。

    更換彎曲的油封后,裝上車輛,再次測(cè)試數(shù)據(jù)流。發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門開度和空氣流量數(shù)據(jù)正常,進(jìn)行了試車。因?yàn)樗緳C(jī)急著用車輛,所以沒有重復(fù)試車。經(jīng)過(guò)10多公里的短距離試運(yùn)行,發(fā)現(xiàn)燃油修正組32,1區(qū)變成了正常范圍內(nèi)的-0.6%。從數(shù)據(jù)流可以看出,故障已經(jīng)修好,售后反復(fù)驗(yàn)車還車給客戶,但是故障燈沒有再亮。

    總結(jié):

    故障不是疑難故障,而是故障出現(xiàn)不規(guī)律,需要把車開走。故障燈點(diǎn)亮需要幾天時(shí)間,增加了維修難度。故障的維修維修一定要熟練分析數(shù)據(jù)流,通過(guò)數(shù)據(jù)流逐步分離故障點(diǎn),分析問(wèn)題是什么,更換新零件后故障是否已經(jīng)修復(fù)。而不是一味的換零件。同時(shí),不要盲目相信測(cè)量設(shè)備,比如煙度計(jì)。只有了解其內(nèi)在原理,才能做出更準(zhǔn)確的維修判斷。

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