印度小伙修復輪胎 印度補胎最牛中國人

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我們都知道彈簧具有很大的彈力，之前我們給大家介紹過這樣一個視頻，就是小伙子將彈簧安裝在鞋子上，然后憑借著彈簧的彈力，可以跳得老高，可能受到了這個視頻的影響。

又有一個老外產生了更牛逼的想法，如果在自己的摩托車車胎上裝上彈簧，那么是一種怎樣的場景呢自己的摩托車究竟會不會跑得更快，網友們知道這個硬核想法之后，紛紛表示如果一擰油門摩托車真的不會彈出去嗎，老外首先拆了自己的摩托車輪胎，然后拆卸了外面的橡膠胎，將里面的鋼鐵輪轂放在平地上，接著用幾個鐵圓柱焊接在輪轂上。

然后又拿出了彈簧焊在圓柱上，老外就這樣給自己的輪胎裝上了彈簧，可能覺得外觀不怎么好看，老外又拿出了一瓶銀色噴漆，將自己的新輪胎前前后后的噴了一遍，接著老外將這個彈簧輪胎裝到自己的摩托車上，他已經迫不及待的想要體會一把彈簧輪胎的威力，不得不說這個老外的膽子真的很大呀！

老外啟動摩托車之后，用很慢的速度行駛了一會兒，沒想到這個彈簧輪胎還挺給力，慢慢的真的行駛出了一段距離，并沒有什么異常出現只不過比橡膠輪胎更加的顛簸而已，老外又在馬路上開了一會兒，雖然速度是不快，但是這種彈簧輪胎能夠跑起來，已經出乎我們意料了。印度洋輪胎屬于三包輪胎嗎

印度洋輪胎屬于三包輪胎，三包就是包修、包換、包退。輪胎是汽車的重要組成部分，是汽車唯一與地面接觸的部分。輪胎關系到汽車的行駛穩定性和安全性。輪胎是橡膠制品，橡膠制品長期使用后會老化，所以輪胎需要定期更換。

一般情況下，汽車上安裝的輪胎可以使用四年，所以建議您每四年更換一次輪胎。

買新輪胎的時候，一定要看清楚生產日期，因為輪胎是有保質期的。

一般情況下，閑置不用的輪胎保質期是三年。如果出廠超過三年，就不買了。

裝上新輪胎后，一定要重新檢測每個車輪的動平衡，防止車輪在高速行駛時出現異常抖動。

高速行駛時如果車輪出現異常抖動，會影響汽車的操控性和舒適性。

氣壓對輪胎很重要，輪胎氣壓不能太高也不能太低。

果氣壓過高，輪胎與地面的接觸面積會變小，從而降低輪胎的抓地力。

如果氣壓過低，會導致高速行駛時輪胎波浪變形，增加輪胎爆胎的概率，加快輪胎老化速度。汽車輪胎磨損凹凸不平是怎么回事？

有多種原因會引起這個狀況：

四輪定位數據不正確；

動平衡數據不準確；

輪胎曾經進行過不規范的修補，導致輪胎變形；

氣壓不正確；

路況不佳；

產品質量問題。等等

主要就是這些原因，可能性按順序依次排列，你可以進行排查。

最早的輪胎是由木頭制造的，這從中國古代的戰車（查成交價|參配|優惠政策）上和國外的紳士馬車上都能看出。后來，當探險家哥倫布，在1493-1496年第二次探索新大陸到達西印度群島中的海地島時，發現了當地小孩所玩的橡膠硬塊，這使他大吃一驚。

后來他把這個奇妙的東西帶回了祖國，若干年以后，橡膠得到了廣泛的應用，車輪也逐漸由木制變成了硬橡膠制造。

但這時的橡膠輪胎卻還是實心的，走起來還很不舒服，而且噪聲也很大。第一個買充氣輪胎的人叫羅列，是個貴族，四個輪胎的價錢合計為四十四磅二先令。

1847年《科學·美國》雜志介紹了湯姆生的充氣輪胎，稱其為劃時代的改良。

初期的充氣輪胎，使用的是用涂有橡膠的帆布當胎體。因為帆布的縱線和橫線互相交叉，行走時由于輪胎的變形，導致線的互相摩擦；這樣，線就很容易被磨斷，這時的輪胎只能跑200-300km。

1903年，J·F·帕瑪先生發明了斜紋紡織品，這種斜紋紡織品的發明促成了交叉層輪胎的發展，使輪胎的壽命向前跨了一大步。因為斜叉的胎體不會再因輪胎的行走而引起摩擦，簾線不容易被磨斷，所以壽命大大加長。

1930年米其林制造了第一個無內胎輪胎；1946年又發明了舉世聞名的子午線輪胎。

因此，輪胎的發展是經歷了一個漫長的歷程，在這漫漫長夜里，不知有多少代人為之付出了艱辛的勞動和高超的智慧。近年來中國反傾銷案例,如果可能加上案例分析，說一個即可解釋其原因?

中國輪胎遭遇反傾銷案例分析

據商務部進出口公平貿易局及五礦商會消息，印度商工部反傾銷總局應輪胎行業生產Nt#會的申請，已經于2005年12月30日對原產于中國汽車輪胎提起反傾銷立案。印度輪胎行業生產商協會是代表

印度最大的輪胎生產企業的組織。目前，該協會的會員包括MRF、Apollo、Tyres、JKTyre、Ceat和Birla公司等印度的輪胎大生產商。

據資料：截至本案，印度已累計對華發起87起貿易救濟調查案件，其中反傾銷調查84起，保障措施調查2起，特別保障措施調查1起。

2005年以來，印度對中國共發起6起反傾銷調查。印度之所以頻頻向我國出口產品揮舞反傾銷大棒，主要原因就是中國和印度在產品結構上的類似。

我市涉案企業為廣州珠江輪胎有限公司。該公司全年出口印度1068萬美元，占全國總量的三分之一。珠江輪胎的應訴態度、方法與結果將直接影響我國在印度的輪胎市場。近日，該公司負責人已經

趕赴北京，與商務部及商會商討應訴事宜。

2005年中國輪胎大事記：

2005年3月，印度輪胎業生產商協會表示，將在1個月內向政府對原產于中國的汽車輪胎提交反傾銷訴訟申請。該協會董事DRavindran表示，印度汽車輪胎生產商協會已經事先向海關作出通報，并提供了目前輪胎的市場價格。印度輪胎銷售商協會表示，生產商協會此舉是“不公平”的。中國的輪胎價格低是因為中國天然膠的銷售價格比印度要低得多。商務部呼吁我國有關生產/出口企業應密切關注此事動態，積極做好應對準備，保證出口的順利進行。

2005年4月，土耳其政府發布公告，對原產于中國的輪胎作出反傾銷初裁，決定從2005年3月10日起征收臨時反傾銷稅，稅率為33%。這一舉動再次為我國敲響了輪胎出口遭遇反傾銷的“警鐘”。反傾銷行為極易引起仿效。自2004年以來，土耳其、印度、秘魯等國先后對我國出口輪胎提出反傾銷立案調查，如果此種勢頭發展下去，勢必會對我國輪胎行業造成不利影響。

2005年8月20日，土耳其外貿署對原產于中國的輪胎反傾銷案作出終裁，認定中國出口的涉案產品存在傾銷，并對土耳其國內產業造成損害。終裁決定從即日起，對原產于中國的輪胎以CIF價按不同稅號分別征收60%或87%的反傾銷稅。案件中，我國應訴企業未獲得市場經濟地位待遇。

2005年10月28日，南非國際貿易管理委員會發布公告，接受南非制造業聯盟代表南非國內的輪胎生產商提交的申請書。對原產于中國的輪胎進行反傾銷立案調查。南非國際貿易管理委員會認為，原產于中國的。輪胎在南非國內市場上低價傾銷，給南非國內相關產業造成實質性損害。傾銷調查期為2004年1月1日～2005年3月31日，損害調查期為2002年1月1日～2005年3月31日。2005年初，南非制造業聯盟代表南非國內的輪胎生產商向南非國際貿易管理委員會提交申請書。申請書提供的證據表明原產于中國的輪胎在南非國內以低于正常價值的價格在南非市場銷售，導致南非國內的同類產品生產者不能在市場上參與公平競爭，給南非國內輪胎生產者的經營和發展造成嚴重影響。涉案產品屬于新型充氣輪胎，其中包括海關編碼為40111000，‘主要用于摩托車;海關編碼為40112015，主要用于卡車和公共汽車;海關編碼為40112025，主要用于載重指數不超過121的汽車和載重指數超過121的汽車。

2005年12;月23日，墨西哥調查機關決定對原產于中國的旅行小客車和輕型卡車輪胎進行反傾銷調查，調查期為2004年1月1日一2005年3月31日。涉案產品海關編碼為40112003、40112005。

2005年12月30日印度商工部反傾銷總局對原產于中國的卡車和客車斜紋輪胎提起反傾銷調查，涉案產品的印度海關編碼為40112090、40131020、40139049。

L2005年12月31日，中國輪胎行業應訴南非反傾銷調查的案件成為中國輪胎企業首次在行業協會一一中國橡膠工業協會輪胎分會的組織和領導下進行的大規模集體抗辯。北京小耘律師事務所律師張毅作為代表律師表示，“根據我們所了解的情況，在中國，沒有一個行業像輪胎行業這樣遭受過如此高頻率的反傾銷調查，因此本案是中國產品在出口中遇到反傾銷損害最典型的案例。我們要求政府出面同南非政府和相關企業交涉。”在過去5年里，中國輪胎企業已經經歷了多次打擊。前幾次遭遇反傾銷，中國的輪胎企業由于沒有認識到問題的嚴重性，再加上出口金額較小，影響不大，基本上沒有進行任何抗辯，因此，中國輪胎也基本上從委內瑞拉和秘魯市場全部退出。

由于我國擁有豐富的廉價勞動力，發達國家橡膠加工企業向我國迅速轉移。目前，世界輪胎十強中已有8家“落戶，，中國，促使我國輪胎產量大幅增長。國內輪胎市場呈現供大于求的局面。在這種情況下，輪胎企業紛紛加大了出口的力度。但出口輪胎產品和市場結構不盡合理。出口輪胎中以低檔次輪胎為主，出口價格低;出口國家以發展中國家為主，出口中東、東南亞、非洲、南美等地區的輪胎約占出口總量的70%，而北美、歐盟等發達國家所占比例較小。隨著近年來我國輪胎出口逐年迅速增長，遭遇的反傾銷案件也越來越多。雖然名義上提起反傾銷的是南非、印度等國的輪胎生產商協會，但背后實際操縱該協會的則是世界輪胎巨頭。近幾年來，這些壟斷國際市場近60%份額的跨國公司在中國頻頻建廠，通過各種營銷手段來擠占中國輪胎企業的國內市場，迫使中國企業只能加大開拓歐美、南美、亞洲和非洲的海外市場來彌補國內的損失。但就在中國企業剛剛大規模進入國際市場的同時，這些世界輪胎巨頭又意識到中國輪胎有可能威脅到其在國際市場的份額，于是通過上述多起反傾銷案件來擠壓中國企業在國際市場的份額。

我國輪胎生產企業，為避免重蹈屢遭反傾銷和保障措施之覆轍，要從政策和技術兩個層面積極籌劃反傾銷的應對措施。各級政府和有關部門要加大輪胎生產、出口的宏觀調控力度，力促輪胎出口由數量型向技術型、效益型轉變。行業協會要充分發揮管理協調作用，加強行業自律，避免惡性競爭;對國外出現的反傾銷調查，應及早組織企業應訴，避免造成更大的經濟損失。

出口輪胎企業要實施名牌戰略，加大技改力度，調整出口產品結構;積極開展體系認證和國外產品認證出口;重點企業利用技術優勢到國外投資和合作建廠，防范國外反傾銷風險。損失數百億，輪胎產業造重創

近日，來自印度的最新報道稱，目前印度所有輪胎廠停止運營，預計將在4月中旬才能恢復運營，印度汽車輪胎制造商協會預計到8月份市場才會開始好轉，而2-7月這6個月的時間里，預計損失將達到450億盧比（約合人民幣42億元）-500億盧比（約合人民幣47億元）。

疫情肆虐，輪胎產業損失慘重

2020年3月24日，印度總理莫迪發表電視講話宣布，從25日零時開始，印度全國封鎖21天。受此影響，印度所有輪胎廠宣布關停，預計到4月中旬才能恢復正常運營。這也讓剛剛有點起色的輪胎市場再遭重創。輪胎行業預計2月到7月的6個月內將損失450億盧比（約合人民幣42億元）-500億盧比（約合人民幣47億元）。

這樣的損失估算是印度汽車輪胎制造商協會根據預計8月市場開始好轉做出的，印度汽車輪胎制造商協會理事長拉吉夫·布德拉哈拉表示：工廠重新營業后，市場預計還需要幾個月才能穩定下來。當前的危機最開始是市場的下行，隨后機動車的限制，最后是疫情情況下不得不實行全國封鎖。

突然停工導致整個供應鏈斷裂，輪胎原材料、半成品、成品的積壓，至少需要一個月時間才能恢復到正常的生產狀態。原本今年1月市場已經出現復蘇跡象，行業表現比去年已經略有改善，但是沒想到新型冠狀病毒疫情卻大爆發，這也直接重創了輪胎產業。

據了解，在過去的幾周時間內，印度市場只有一家公司活躍于市場上，購買橡膠。從2月份開始整體輪胎出貨量開始減少，但是現在經銷商手里應該都還有庫存。

輪胎企業紛紛關廠

印度的幾大輪胎制造商目前已經紛紛宣布臨時關停工廠。印度第一大輪胎制造商阿波羅率先宣布關停工廠，該公司在印度有4家工廠，分別位于喀拉拉邦（卡拉馬瑟里和佩拉姆布拉州），古吉拉特邦（林達）和泰米爾納德邦（金奈），四家工廠將暫時停止生產輪胎，時間持續到2020年3月31日。不過到時間后是否復工還要取決于有關政府當局在這方面進一步發布的指示。

印度輪胎制造商Balkrishna?Industries?Limited（BKT）同樣宣布臨時關停印度四家輪胎生產工廠，其中有三家工廠從2020年3月22日停產至3月31日，另外一家工廠從2020年3月25日停產至2020年3月31日，BKT在印度工廠一共大約有2600名雇員，這些人都將受到不同程度的影響。

印度另外幾家輪胎制造商包括CEAT、JK輪胎工業、MRF也已經表示將暫停輪胎制造。

除了印度本土的輪胎廠之外，一些海外輪胎企業的印度工廠也開始關停，包括瑪吉斯印度工廠，固特異印度工廠，優科豪馬印度工廠等已經宣布臨時關停，其中固特異印度工廠關停時間為2020年3月22日至2020年3月31日，優科豪馬印度工廠關停時間為2020年3月24日至2020年3月31日。

輪胎老板喊話印度政府

疫情、封國、印度目前整個輪胎產業的商業環境非常險峻，阿波羅輪胎總經理Neeraj?Kanwar表示：政府必須扮演重要角色，以確保公司不會破產。

Kanwar父子

他認為：在印度，沒有人真正知道會發生什么。這是一個不斷變化的局面，整個世界都在面對新的事物。政府必須要在確保企業不破產方面發揮重要作用。在疫情爆發后，大多數公司都在考慮通過分散中國市場來分散供應鏈的風險，如果政府能夠采取正確的措施并將印度發展成為全球汽車制造中心，印度將大有收獲。中國在2018年出口了價值350億美元的汽車零部件。鑒于中國目前存在的問題，這對于印度制造業而言是一個機會，想辦法替代中國，這是目前很多公司看待印度的態度。

目前阿波羅輪胎已經關停了印度工廠，荷蘭工廠乘用車輪胎生產以及匈牙利工廠。基本處于生產停滯狀態。該公司高層進行了減薪，以期渡過難關。但是阿波羅輪胎已經決定不削減下一財年的資本支出計劃，同時印度國內不會進行裁員。

Neeraj?Kanwar還表示：政府應該采取措施為消費者提供抵押貸款，這樣可以刺激消費者買車消費。目前銀行已經停止向運輸行業貸款，但是可以讓銀行向非銀行金融公司貸款，然后由非銀行金融公司放款給運輸行業，這樣一來車市就成被帶動起來。

全球經濟進入低速發展時期，汽車市場萎靡不振，輪胎市場已經飽受摧殘，沒想到“屋漏偏逢連夜雨，漏船又遇打頭風”，新型冠狀病毒肺炎疫情全球大爆發，給本就低迷的輪胎產業雪上加霜。中國輪胎產業剛剛從疫情之中恢復過來，現在還沒有相關的損失報告，但是隨著現在全球疫情的惡化，相信在眾多上市輪胎公司的一季度財報中將有所體現，銷售、盈利大幅下滑肯定在所難免。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。