輪胎變廢為寶機器 輪胎變廢為寶手工制作

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根據媒體報道，最近因為四川的小伙子用廢舊輪胎做出了3.5米的金剛，而在網上被人們所關注。在照片中我們可以看到這位小伙所做的金剛，可以說是栩栩如生了，看來這位四川的小伙也是花了不小的功夫，才到達了這種程度。根據了解，一堆廢舊輪胎也就賣三四百元，但是如果做成工藝品，價格就會翻好幾倍。聽到這里，小伙伴們是不是心動了呢？那大家也可以去試試。

? ? ? ? 雕像主要采取摩托車和小車的輪胎制作而成，都是非常簡單且常見的材料。通過對廢舊輪胎的加工，做成這樣，既好看又包含人文價值的工藝品，這樣做還可以帶領鄉親們致富，真的很不錯呦。

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? ? ? ? 根據了解，這名四川的小伙叫邱春勇，一次經歷，使得他有了使用廢舊輪胎制作工藝品的想法。

? ? ? ?根據邱春勇介紹，廢舊汽車的輪胎可以賣錢，非洲自行車的輪胎卻不可以回收，所以邱春友就萌生了使用這些廢舊的輪胎制作工藝品的想法，希望通過這種方式減少對環境的污染。并且將廢舊輪胎做成工藝品，價格可以翻倍，也可以帶領鄉親們致富，可以說是一舉兩得。

為勞動人民的智慧點贊！廢物利用其實就是現代社會可持續發展觀的重要體現。這三名四川小伙子能想到用廢棄輪胎來制作雕塑，這個創意實在太絕了，而且他們創造的作品諸如龍，馬，金剛等，都惟妙惟肖且形神兼備，堪稱藝術品，這為工業橡膠制品的回收處理提供了多樣化解決方案。而且小伙子們很有想法，通過這種變廢為寶的方式想著成就一番大事業，以此帶領村民共同致富也贏得網友好評。

在整體趨勢上，現代社會越發展資源消耗就越嚴重，但是地球物質總量是有限的，長此以往必然會有枯竭的一天。所以這迫使各個國家不斷開發可持續發展能源，而另一方則想法設法提高現有物質的利用率。在關于廢物利用這塊，人類可真的是精彩絕艷，想出了不少好點子。

其次這個規律咱們古人就已經非常清楚，不然農業生產中施肥說法又是咋來的呢？動物的糞便含有多種有機物和微量元素，能夠被農作物吸收，這促進它們更加健康成長。而進入新世紀（查成交價|參配|優惠政策），人們早已不在局限于物理意義上的施肥，而是在生物化學反應層面上利用這些糞便，比如沼氣池就是一個劃時代的發明。直接解決了農村無數人口的燃氣問題。四川小伙用廢輪胎神還原金剛！哪幾個物品也能用來DIY？

當你看到一頓輪胎時，你會怎么想呢？堆積放著這么多破舊或大或小的輪胎。也許你會想:一定是別人家用小貨車拉到這郊外，輪胎看樣子是要報廢了。應該是丟棄處理掉的吧？四川小伙用廢輪胎神還原金剛！酷魚看了真的被驚訝到了，沒想到廢品也能變廢為寶成為我們熟悉的角色，看完大呼厲害！ 沒想到還能DIY出這么厲害的東西，下面讓我們討論一下還有哪些寶貝可以利用。

四川綿陽，安州區桂溪村的邱春勇正和兩個伙伴用廢舊輪胎做金龍雕塑。房屋前佇立著他們耗時近2個月完成的3.5米高、一噸重的大“金剛”。雕像主要采用摩托車和小車輪胎制作而成。邱春勇表示：下一步，準備帶動當地村民加入，做出有中國元素的12生肖系列。

一噸廢舊輪胎的市場價大約三四百元錢，而做成這樣的輪胎工藝品之后，其價格可以翻很多倍。論及這項手工藝是否好推廣時，只要跟著他們學習，普通人也能很快上手，能有效帶動鄉親們增收致富。?

其實這些輪胎并不是要丟棄的。而是被一群年輕小伙當作寶貝利用起來！這些破舊的輪胎是他們從一些廢品站便宜回收回來的。輪胎的旁邊堆積了一些普通的木材。也是這群年輕小伙搞來的。

他們還回收了些爛銅爛鐵。也買了一些必要的五金件、繩子、鐵鏈、油漆和一些皮革等，并從家里帶來了鐵鏟、橇子、 扳手、鐵錘等。經過一番奔波后，準備好了必要的物品了，就開始了自己的工作，建造出各種各樣的物品。

其實有時候生活中沒有廢品，只是資源放錯了地方造成了資源的浪費，當我們通過自己的聰明才智就可以變廢為寶，成為我們喜歡的東西，還能節約資源，一舉兩得，豈不美哉。廢輪胎到底要怎么處理？

廢輪胎用來打塊、磨粉、生產再生膠、熱裂解都可以，甚至有些用來可以進行翻新再利用。其中熱解處理經濟價值較好，且是以上幾種處理方式中唯一一種真正意義上把廢輪胎資源實現“吃干抹凈”，徹底解決由于廢輪胎、廢橡膠自身難以自然降解特性而帶來的一系列問題。國家把這類項目劃分為廢棄資源再生利用類項目。利用廢輪胎熱解可產出燃料油（占比40%左右，熱值10000左右）、炭黑（占比30-35%左右，熱值6000-7000大卡左右）、鋼絲（占比10-20%左右）及部分可燃氣。我想上廢舊輪胎煉油設備!

廢舊輪胎、廢舊橡膠磨粉機組可行性分析報告

________________________________________發布時間： 2006-1-23 20:54:27 被閱覽數： 115 次

一、概述

隨著我國工農業生產和交通運輸的發展，廢舊輪胎及各種廢舊橡膠制品的存量越來越多，據不完全統計，我國每年僅廢舊輪胎退役量約140萬噸以上。并且以每年15%左右的速度在遞增，西方發達國家早在四十年代已大量回收使用。而我國起步較晚利用率與發達國家相比不足30%，況且大部分被廢棄，既浪費資源，又污染環境，因此廢舊輪胎是一種不可替代的資源。回收利用再生資源已引起我國政府的高度重視。早在七十年代我國政府強調指示：經貿委、物資部、財政部、環保局、稅務總局聯合下達有關文件，對廢舊物資再生回收給予很多免稅優惠政策。我廠工程技術人員經多方面調查，根據我國國情吸收國內外生產膠粉的新近技術，改進了大型設備，投資大，耗能高的缺點，設計了適合中小城市型規模生產膠粉的磨粉機組。XMJ-5型磨粉機適合個體戶及下崗職工，投資辦廠：操作簡單，人工上料，循環加工。適合加工10-40目膠粉，研磨時間短， 效率高。切、研磨相結合的原理。該機自動上料循環加工。節約人力、降低勞動強度。可連續生產。該機使用壽命長，適合生產高細度膠粉(5-60目均可生產)產品質量好，適應性強，對處理含纖維橡膠有特殊功能，該機是今后橡膠制粉的理想機械。

二、生產工藝與流程

1、先將輪胎用刀具將橡膠圈割掉，然后利用割膠機(或人工刀割)將輪胎割成塊狀，再喂入破碎機，粉碎成10-15毫米左右的顆粒，由輸送機送入橡膠磨粉機，通過磨粉落入振動篩，經篩選后部分半成品繼續進行循環加工，即可得到成品膠粉。該項目簡單易學，沒有任何特殊工藝及配方一看即會。

三、原理與性能

XMJ-5型廢舊橡膠磨粉機組是目前市場上各類小型橡膠磨粉機組的改進產品，它由破碎機、磨粉機、振動篩、全自動上料帶風選四部分組成，一條龍生產，克服了產量低、勞動強度大，不能處理輪胎膠和不能連續生產等弊端，可一條龍加工粉碎各類橡膠(如自行車、摩托車、拖拉機、汽車的內胎、外胎、鞋底、墊片、橡膠廠下角料、密封片、輸送帶等)。并采用高壓作用下研磨與剪切相結合的原理，能有效地控制粉碎溫度，確保了膠粉的質量，粉碎細度可達5-60目，每套機組可日產膠粉2噸。

四、橡膠粉的用途

1、一般再生膠廠都直接大量收購膠粉，全國每年再生膠的產量在100萬噸以上，各省均有大小不等規模的再生膠廠，橡膠粉是再生膠的主要原料。

2、防水建材行業：當今防水材料如橡膠瀝青卷材、防水油膏等。

3、高速公路：過去單純用瀝青，現在國家高等級路面均需摻入膠粉，既降低了成本，又提高了使用壽命。

4、體育場跑道、飛機跑道、高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）球場，均使用廢舊膠粉制成。

5、粉化膠粉：將廢舊膠粉加工成60目-80目，直接做活化膠粉，還可直接做橡膠制品，使再生膠工藝一下就減少了很多工序，并且活化膠粉需求量大，前景廣闊。

6、彩色復合橡膠地板磚：防靜電地板磚，利用顆粒度的廢橡膠粉，采用獨特工藝制成彩色復合地板磚和防靜電地板，適合游泳廠館、廚房、衛生間和電腦控制中心室，防水或防靜電場合使用，前景好，利潤可觀。

7、在其它制品中摻入膠粉：如機動車剎車片、阻燃材料、隔音材料、橡塑膠底，窗用密封膠條等。

8、復合涂料：化工密封膠，將膠粉制成復合涂料用于橡膠復合瓦涂料，外墻涂料，防腐涂料等行業。

隨著新膠粉在全世界范圍內的大幅漲價，再生膠粉小型車輛時速超過50公里時，車輪與地面的接觸噪聲就會隨之提高，成為交通噪聲的主要成分。在瀝青混凝土中添加廢橡膠顆粒，其原理就像在地板上鋪了層地毯，減弱行走之聲。

七、辦廠條件

建一個膠粉廠，需廠房40-60平米。電力28千瓦，工人2人，提供全套設備、技術資料，培訓操作人員，派人安裝調試，直至生產出合格產品，并提供銷售渠道或常年回收膠粉。在您購機之前，可當場試機，滿意后再付款。歡迎考察垂詢。

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我國成功開發國內第一套智能型廢舊輪胎再生設備并登陸歐洲市場

________________________________________發布時間： 2005-10-28 21:21:34 被閱覽數： 87 次

我國成功開發國內第一套智能型廢舊輪胎再生設備并登陸歐洲市場

近日，廣東省東莞方達集團正式開始向俄羅斯出口成套的智能型廢舊輪胎再生設備，此舉標志著我國第一套智能型廢舊輪胎再生設備成功登陸歐洲市場，同時也揭開了國內廢舊輪胎循環利用的產業序幕。

治理“黑色污染”刻不容緩

據報道，目前我國每年產生的廢舊輪胎已達到了4000萬～5000萬條。對于廢舊輪胎的處理，從世界范圍來看，自20世紀（查成交價|參配|優惠政策）90年代初以來，主要是掩埋，堆放或焚燒。但專家認為，這些方法無助于根治“黑色污染”。因為廢舊輪胎即使掩埋100年都不會自然降解，長期露天堆放，不僅占用大量土地，而且極易滋生蚊蟲傳播疾病，還容易引起火災。

廢舊輪胎造成的“黑色污染”已是一個非常嚴峻的環境問題。但現實情況卻不容樂觀。這其中的癥結是多方面的。一是廢舊輪胎回收利用率低。我國地域遼闊，廢舊輪胎大多散落在礦山、民間，收集有相當的困難，而且運輸費用高。加之廢舊輪胎回收處理技術落后、單一，尤其在某些很有前景的應用領域尚是一片空白，以至造成目前我國尚有20%廢舊輪胎不能得到回收利用；二是廢舊輪胎的翻修率太低。我國翻新胎質量與國外相比有較大差距；三是回收利用企業盈利空間小，生存困難。這是廢舊輪胎回收利用的致命障礙；四是國家在制訂廢舊輪胎回收利用方面的政策法規及相關措施尚顯滯后。

變廢為寶成世界難題

一方面是廢舊輪胎堆積如山，另一方面，橡膠卻又成為中國的奇缺資源。據了解，我國是一個橡膠利用大國，但又是橡膠資源短缺的國家，年橡膠消耗240多萬噸，有一半以上需要進口。能否將廢舊輪胎變廢為寶？

的確，廢舊輪胎不同于其它固體廢棄物，通過深加工廢舊輪胎，生產的橡膠粉及其延伸產品具有很高的附加值，將成為新的經濟增長點。同時，與傳統的用廢輪胎生產再生膠相比較，橡膠粉有著不可替代的優勢：后者沒有再生膠生產所帶來的污染，也沒有其他二次污染；而且橡膠粉最神奇的地方還在于，可使廢舊輪胎的利用率達到100%，可以循環使用。

但是，綜觀國內國外，廢舊輪胎在變廢為寶的過程中卻遇到兩大難題，一是如何分離廢舊輪胎的成分，二是如何最大限度地研磨到高附加值的精細橡膠粉。

據了解，目前美國等發達國家在分離廢舊輪胎時主要應用液氮冷凍法，但由于成本過高，在中國難以實施。那么，能否在常溫下分解輪胎？近年來，國內也不乏探索者。但由于企業自身的技術、設備以及國內市場不規范等因素的制約，使得大多數企業難以生存下去。

“方達環宇”的突圍

多年來，廣東省東莞方達集團幾經曲折卻矢志不渝，經過近5年的摸爬滾打，終與華南理工大學機械工程學院聯手，一舉攻克了這一世界難題，研制成了新一代智能型全自動化廢舊輪胎處理設備。

從“黑色污染”變為“綠色財富”，其背后是一個巨大的產業“富礦”。方達集團總裁方國梁給記者算了一筆賬：收購廢舊輪胎每噸需700—800元，處理成本約400元/噸，經過深加工后，生產的橡膠粉售價2200—2600元/噸。簡單算來，一進一出就能產生1000元/噸的毛利。

據悉，由于方達環宇常溫輪胎處理的技術處于國內外領先水平，備受國內外客商關注，目前國內外已有280多家客商前來洽談。俄羅斯特科諾進口貿易公司在交接完第一套設備后緊接著還一次性預訂了30套同類產品，價值約3億元人民幣。

專家認為，將廢橡膠再生利用，替代部分原料橡膠，將是循環經濟一個很好的范例，前景非常廣闊。因此，政府應高度重視廢舊輪胎的管理及科學處理，讓廢舊輪胎的循環利用合法化、產業化。一方面，盡快建立企業準入制度，并出臺相應政策，鼓勵有條件的企業進入這一全新產業；另一方面，對于有條件做大做強的企業，在稅收、融資等方面實施必要的政策傾斜。

汽車廢舊輪胎，還可翻新循環再用

________________________________________發布時間： 2005-9-14 22:48:50 被閱覽數： 101 次

昨天上午10點多，在蒼松路的汽車修理店里，工作人員正忙著給一輛汽車更換輪胎，在一旁等候的車主黃先生告訴記者，輪胎底部磨損已很嚴重，再不換個新的，行車就會不安全。換好輪胎，黃先生交了600元錢開車走了，而剛換下來的兩個輪胎被工作人員拖到了一邊。據記者了解，大多數的車主都像黃先生一樣，換上新輪胎后就不會再理會那些廢舊輪胎。出租車司機楊銀國告訴記者，廢舊輪胎基本上不值錢，自己留著也沒用，就留給汽車修理店。

如今，我市的私家車數量越來越多，輪胎的使用量也在急劇上升，但如何利用這些廢舊輪胎成了一個讓人關注的問題。

據記者了解，去年，我國全年所消耗的橡膠達420萬噸，其中70%用于生產輪胎。而寧波市有關部門統計數據表明，到今年5月，市區汽車數量已達到 12.7萬輛，比2001年激增63.58%。如此多的汽車直接導致了橡膠資源的大量使用。一位出租車司機告訴記者，出租車輪胎的消耗尤其嚴重，按一只汽車輪胎4萬公里的使用壽命，一年下來少說也得更換8個輪胎，而一般輪胎價格在250-300元，按一年算就要2000元，這是一筆不小的開支！

車主心疼這筆開支，而那些堆積在汽車修理店的廢舊輪胎又怎么處理呢？

記者了解到，以往，廢輪胎的處理方法主要是填埋或燃燒，由于橡膠很難降解，被填埋的橡膠在環境中長期存在會污染環境。而燃燒的方法同樣會造成嚴重的二次污染。如今，那些廢棄的輪胎有專門的公司進行回收再利用。

“目前，我們這兒有80%的汽車輪胎都被橡膠公司以低價回收。”寧波中基汽車售后服務部一位章姓負責人告訴晚報記者。盡管有公司回收，但利用價值不大。一位從事汽車輪胎銷售的業內人士告訴記者，大多數廢舊輪胎回收后都被用來制作再生膠或煉油。再生膠的售價為2000元一噸，用廢輪胎煉油出售的價格更低，為500元一噸，而目前市場上的橡膠價格已達每噸1.5萬元，從1.5萬元下降到500元，浪費可想而知。

如何才能有效利用這些廢舊輪胎呢？市環保局工程師林彬告訴記者，針對廢舊輪胎帶來的環境污染和資源浪費，目前我市已有企業開始嘗試廢舊輪胎的翻新利用。

翻新輪胎就是將原輪胎中的舊胎體回收，再將橡膠通過加工重新粘合到舊胎體上。據了解，1只新輪胎的成本大約有70%花費在胎體上，如果新胎花紋磨平后將其廢棄不翻新，那么有70%的資源沒有被回收再利用。而翻新1只舊輪胎所消耗的原材料只相當于制造同規格新輪胎的15%~30%，消耗的能源約為新輪胎的20%~30%，價格僅為新輪胎的20%~50%。舊輪胎可以進行多次翻新，翻新一只9.00R20規格的輪胎，可以節約橡膠9公斤、碳黑4公斤、鋼絲簾布3.4公斤、石油18公斤、鋼材1.75公斤。

那么，那些翻新過的輪胎讓不讓人放心呢？“目前加工的翻新輪胎已通過認證，在質量上沒有任何問題。”專業從事廢舊輪胎翻新的寧波華林橡膠公司負責人張建華告訴記者，現在很多車主都沒有舊輪胎翻新意識，輪胎用舊了就重新再更換，要是司機能按磨耗極限進行輪胎翻新再利用，那么既減少了個人開支，也能極大地節約橡膠資源！(資訊來源：亞洲橡膠網）