燃油車退市時間已定
目前,海南已成為首批試點城市,計劃從2030年起在全省范圍內全面禁止銷售燃油汽車。目前普遍認為,中國只能在2050年用新能源汽車替代燃油汽車。能源交通創新中心發布的《中國傳統燃油車退出時間表研究》可以作為參考,總體規劃建議比較靠譜。
燃油車退市時間——三步走規劃:2030年商用車實現全電動化,包括公交車和出租車。2040年,一線城市燃油車將退市。2050年,除大型專業車輛外,新能源汽車市場份額將達到85%。多家車企公布停售燃油車時間表。
歐美燃油車退市時間表。
在國家層面,發展電動汽車,實現碳中和是不可動搖的目標。鼓勵和支持固然重要,但產品本身也需要得到消費者的認可。一開始依靠補貼延續生命的新能源車企,隨著補貼的不斷下降,對于新能源車企來說真的是一場災難。作弊的公司倒了,認真造車的活了下來。新能源汽車雖然因為補貼退坡而銷量遇冷,但很快又重新回暖,后續銷量屢創新高。可以看出,越來越多的消費者開始接受和使用新能源汽車。
當然,目前新能源汽車還需要繼續解決電池和充電樁的問題。
一種高能量密度、高安全性和低成本的電池。目前主流的磷酸鐵鋰電池和鋰離子電池安全性高,但能量用途較低,電池壽命較短。后者相對能量密度高,續航能力強,但安全性不高。鋰離子電池電流密度越高,樹枝狀鋰生長越快,刺破電池內部結構,容易引起短路自燃。這讓消費者“聞電怕燒”,很多車企也通過“鎖電”來提高安全性。
成本方面,磷酸鐵鋰電池比鋰離子電池低,但是幾萬的價格還是太高了。當然,技術在不斷發展,電池產品也在不斷迭代,會更安全,能量密度更高,價格更低。除了以上兩種電池。鈉離子電池、氫燃料電池等各種技術路線也在嘗試中。當代Amperex科技有限公司還計劃將鋰離子和鈉離子電池一起使用,這不僅可以降低成本和提高安全性,還有助于提高電池的低溫性能,這對新能源汽車在東北等地的推廣極為有利。
除了電池,要想解決消費者的里程焦慮,就要鋪設好充電樁,但目前也存在充電樁分布不夠廣,部分充電樁功率小、電流小、充電時間長等問題。充電樁不順利進入小區,業主遇到充電樁安裝問題。
但相比電池問題,充電樁的問題更容易解決,屬于商業問題。可以通過鼓勵和引導充電樁鋪設廠商和小區物業從中受益,并貫穿商業模式來解決。此外,大量的后續小區充電樁如果能夠改變自用、共享充電的單一屬性,也能實現更好的資源配置。
如果能真正解決續航焦慮,在國家政策的支持和科技的加持下,電動車的發展會更快更穩。不過最近大家也能感受到國際形勢對新能源汽車的影響。由于原材料的上漲,許多新能源汽車公司已經宣布提價和成本
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