新能源快充和慢充有什么區(qū)別？

隨著新能源電動汽車的熱銷，人們逐漸意識到這種交通工具與燃油車在使用習慣上的區(qū)別。最大的區(qū)別之一就是給汽車充電和給汽車加油需要不同的策略。

對于純電車，快充和慢充是有區(qū)別的。快充往往只需要一頓飯就能充滿大部分電量；而慢充往往需要一個晚上，那么兩者有什么區(qū)別呢？

首先，收費方式有差異。

很多車主不知道，純電動汽車的動力電池只能接受DC充電。但是當我們充電的時候，我們經(jīng)常會看到AC和DC的選擇。

慢充基本就是交流充電。我們常規(guī)的商用電源都是交流電。當我們選擇交流充電時，電源和充電設(shè)備只是電能的“提供者”，不需要承擔電流調(diào)節(jié)、充電管理等任務。是汽車本身的車載充電系統(tǒng)借助提供的電能實現(xiàn)交流-DC轉(zhuǎn)換，為動力電池充電。所以我們看到的交流充電樁，因為不提供電流轉(zhuǎn)換、電流調(diào)節(jié)等功能，一般體積都比較小。甚至現(xiàn)在很多電動車都配有家用充電頭，甚至可以直接用家用插座充電。

快速充電基本上就是DC充電。DC充電不需要經(jīng)過車載充電系統(tǒng)，而是直接通過線纜給動力電池充電。在這種充電模式下，電池內(nèi)部的反應更加激烈，快充電流和電壓的調(diào)節(jié)都是借助快充電樁進行的。快速充電樁配有相應的充電管理系統(tǒng)，與動力電池的電池管理系統(tǒng)聯(lián)動，保證充電效率和安全性。所以我們看到快充充電樁的體積往往要大很多，結(jié)構(gòu)也比較復雜，成本也比較貴。

但無論哪種充電方式，充電設(shè)備將電能轉(zhuǎn)化為動力電池能量的過程，都需要在電動汽車上動力電池的管理系統(tǒng)的配合下完成，以合適的電壓和電流完成充電。

DC充電的電壓一般高于動力電池的放電電壓，快充在功率上可以達到慢充的8倍左右。所以快充和慢充的另一個區(qū)別就是速度，你可以直觀感受到。畢竟快充全程相當于一頓飯，慢充相當于一覺。顯然，快充在時間上更好。

當然，頻繁的快充對電池的壽命有一定的影響，快充會造成電池發(fā)熱、可用循環(huán)周期減少等問題。就像狼吞虎咽肯定比細嚼慢咽對胃的傷害更大。但這也與電池的質(zhì)量和充電管理系統(tǒng)有關(guān)。另外，快速充電會造成電量的損失。快充與慢充相比，在電量的利用率上會有一定的差別，快充容易造成一定的電量浪費。

而且，收費過程并不像我們想象的那樣是一個統(tǒng)一的時間線。電量低的時候充電速度會更快，但是接近滿的時候充電速度就會下降，就像我們吹氣球一樣，氣球快滿的時候往往更難吹。這個功能也可以幫助我們適當節(jié)省充電時間。畢竟動力電池在電量不足的時候充電效率還是比較高的，充到滿容量的80%-90%就夠我們用了，不用充的很滿。

除了效率和原則的區(qū)別，我們再來討論一下成本的區(qū)別。DC快充通常在浮動電價的基礎(chǔ)上收取服務費，而普通家用慢充只需要支付市電標準的費用，所以慢充經(jīng)濟實用。再加上慢充車充電系統(tǒng)的介入和調(diào)整，方便實現(xiàn)電池的內(nèi)部平衡。如果長期堅持慢充，電池會得到更好的保護。