比速t5停產到什么時候

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(18條)

很多車企提出整車終身保修政策，說白了就是變相的營銷手段。最終目的是得到消費者的認可，從而提高品牌的銷量。

3月1日，奇瑞捷途宣布，即日起，購買捷途全系車型，即可享受“整車終身保修”的優惠。并承諾自去年1月起，已經購車的老用戶可以享受同樣的福利。此前，奇瑞汽車官方宣布所有車型的發動機終身保修。消息一出，在業內引起軒然大波。

作為汽車最重要的部件之一，車主能享受終身保修確實是一件幸福的事。但是，如果我們仔細研究一下，似乎并沒有那么簡單。

有利市場的營銷策略。

對于一個全新的品牌來說，提供終身保修是在市場上打開銷售渠道的大牌。為了打消用戶對不熟悉的品牌或產品質量的顧慮，像柯靈、WEY、寶沃、蘇比等品牌都在成立之初向用戶承諾終身保修。

當初在市場上混得風生水起，后來遇到銷量瓶頸的車企，比如北京現代、海馬汽車，都希望扭轉頹勢。

但是，在政策利好的背后，我們需要認清一個現實，沒有哪家企業會給用戶提供免費的午餐，他們會對終身保修政策提出很多條件和限制，比如必須在保修期內去4S店進行維修，并指定保修期內的具體保養。

最有可能的是，你認為的“終身保修”會變成“有限終身保修”。比如以前途勝出現發動機故障時，北京現代承諾對“機油增多”導致的發動機故障提供終身保修。但在最后的處理中，附加了一個讓用戶為難的前置條件。“消費者需要提供鑒定報告，證明發動機故障是機油油位升高造成的。”

另一個真實案例來自寶沃車主。去年年底，寶沃車主投訴副水箱無故漏水空控制面板故障。本想享受終身保修，卻被告知因為沒有在規定時間內做機油保養，終身保修已經取消。

終身保修政策背后反映的是，車企想通過營銷贏得用戶的好感，而等到實施的時候，又不想負責。

終身保修還在，但是車企面臨倒閉的危機。

更尷尬的是，終身保修還在，車企卻沒了？

這不是危言聳聽。寶沃承諾，所有車型的底盤前縱梁、前懸架總成、后懸架總成、發動機缸體因產品質量問題終身免費保修。但去年1月以后，寶沃基本停產。

另一品牌賽車——飛馳（查成交價|參配|優惠政策）T5上市之初，在發布會上，飛馳官方宣布，首批購買T5的2萬名車主將獲得終身免費保修，但在公司成立的第五年，卻曝出工廠倒閉。

暫時不談終身免費保修。在入不敷出的情況下，廠家和經銷商的經營都會成為問題。消費者估計很難在附近找到一家4S店進行維修。

所以，除了捷途、廣汽新能源、WEY等背景雄厚的車企，消費者在為全新品牌推出“超級福利”時，一定要多加關注。購買他們的汽車是比較謹慎的。如果一個品牌沒有了，再多的利益也會變成泡沫。最后，被引誘進文字游戲的用戶成了這個游戲的受害者。

終身保修不是銷售的好辦法。

終身保修從來都不是解決銷售問題的好辦法，因為它給用戶帶來的好處少之又少。

紅旗也推出了終身保修，但能保持銷量持續上升，不是因為這個福利，而是因為品牌定位、產品定位，甚至營銷渠道的調整。因此，“動刀”后的紅旗煥發出新的活力。1-2月，紅旗累計銷量達4.55萬輛，同比增長178%。

另一款廣汽愛安，可以作為傳統品牌成功轉型的樣本來討論，三電所謂的終身保修福利不過是錦上添花而已。廣汽愛安之所以能迅速占領市場，很大一部分原因是廣汽愛安擁有三電技術的優勢。

當然，智行君并不否認奇瑞等大廠宣傳的用戶福利。奇瑞的技術在國產品牌中可以排第一。但是，一個品牌要想獲得長遠發展，就必須對現實問題有深刻的認識。終身保修不會是扭轉消費者對一個品牌固有印象的通行證，而是產品定位和核心技術。

有話要說。

回到開頭說的，要謹慎對待車企宣傳的“超級福利”。就像汽車突然大幅降價，看似是價格福利，但換個角度，可能是車企“以價換量”的手段。這款車的產品力沒有競爭優勢，需要外力推動銷售。

同樣，沒有一家車企不會附加一些資質的所謂終身保修，看似是個“寶”，或許是個“草”。說實話，在燃油車領域，像豐田、大眾等大品牌，很少聽說有整車終身保修的。在新能源汽車發展的當下，為了打消消費者購買新能源的疑慮，有一個基本的“三電”保修。