奧迪a6l怎么降低懸掛

奧迪A6L 參考價：42.79萬起

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新一代奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策）太好看了。整個車身壓扁，車身腰線抬高后，跑起來還不錯。車頭、駕駛艙、車尾的比例也是歷代最協調的，而且提供了兩張臉來適應不同的人。奧迪對市場的需求確實是獨一無二的。奧迪標配了三個液晶顯示屏，LED大燈，四區空色調，可以看到。底盤抬高的時候，注意看不到的地方。總的來說，C8(現款)是C7(上一代)的升級細化版，或者也可以說是A8L的縮小版。

最容易感受到新A6L和上一代懸掛的區別。如果說C7的柔和更容易討好大叔，那么新一代則略顯硬朗，更有質感，討好年輕人又不辜負大叔，兼容性高。新一代在操控性上不弱，車頭很靈活，但在操控性上還是保留了前代繼承下來的疏離感。這就是奧迪、寶馬、奔馳的性格差異。這里面沒有好壞之分，只有哪個調整更適合自己的目標客戶。其實A6L的底盤不比寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）和奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）差。畢竟也兼容旗艦A8L。

前懸架細節升級

C7是第一個使用MLB平臺的，C8是一個叫MLB EVO的高級版本，但是車頭仍然保留了這五連桿的懸掛結構。無論是連桿的位置還是鋁合金材質，新老兩代都是一模一樣的，連接副車架的連桿襯套還是一個巨大的液壓襯套。EVO代表升級。從實際駕駛感受來看，改進主要在操控性上，但不是通過改變懸掛結構來實現的，而是通過升級副車架的結構和材料來實現的。

和上一代一樣，新款A6L有兩個子車架。凸起的底盤最顯眼的副車架進行了強化，材質加厚加寬。另一個副車架由原來的鋼材換成了鑄鋁。可見細節是這一代人主要的改進地方。需要輕量化的地方換了材料，需要提高剛性的地方用了更厚的結構，讓底盤拉得更緊。這也是車頭反應更快的原因之一。

眾所周知，大眾汽車的橡膠件在南方高溫高濕的環境下容易老化。但為了A6L豪華車的舒適性，副車架上連接著巨大擺臂的高級液壓襯套，為了保護橡膠，發動機散發的熱量被一塊細節精致的金屬板阻擋，同時防止車輪卷起的石塊砸入發動機。可謂一舉兩得，用心良苦，細節處理也比上一代高出不少。

后懸掛是A8L的縮小版。

上一代A6L的H型下擺臂非常粗糙。其實上一代寶馬5系也是如此。但改款后，兩款競品車型都默契地取消了這一造型，取而代之的是更為簡潔的連桿造型。從結構上看，A6L基本上是A8L的翻版。無論擺臂的形狀還是鋼筋的連接點都是一樣的。唯一不同的是國產A6L后輪轉向不在選裝名單中。

沒錯，H型懸掛改成前面的多連桿結構，就是為了裝一套科技含量更高的后輪轉向系統。A8L上的橫拉桿連接后輪轉向節和轉向電機，A6L連接副車架。整個系統不提供后輪轉向功能。照片中，除了下擺臂，其他擺臂似乎都是鋁制的。當磁鐵靠近時，發現它有吸附能力。我不確定它有沒有鋁的成分，但它必須依靠鋼來提高硬度。

不僅是后懸架，前懸架的結構甚至隔熱板都和A8L一樣。區別只是副車架的形狀和油底殼的材質。綜合來看，在平臺化深入的今天，一個機箱結構可以用于幾個型號。即使A6L和A8L價格相差很遠，也只是微小的差別。當然，新A4L的形式接近，但A6L底盤用料進一步減少。

總的來說，MLB EVO平臺貫穿了奧迪最重要的三款車型。同時因為大方向的改變，A4L、A6L、A8L的操控能力比上一代車型更好。在品牌理念的驅動下，整車傳達感還是和老對手差不多，調性很統一。

機械四驅到電子四驅

奧迪一直以機械四驅著稱，但國產A6L換了個形式。當然，奧迪并沒有放棄皇冠（查成交價|參配|優惠政策）齒輪的quattro。歐洲市場仍有選裝部件，但quattro ultra在中國是一體機，最大的優勢就是省油。

Quattro ultra最早用在進口的A4 Allroad上，然后到國產的Q5L，現在上升到A6L。至于進口A8L，四驅系統還是采用半機械形式的quattro。由于國產豪華品牌相對便宜，相比A8L的旗艦買家，還是更看重油耗表現，而從搭載車型來看，quattro ultra的成本更低，所以quattro ultra承擔起四驅的重任也就順理成章了。

復雜的結構之前在文章里已經解釋過了，最大的賣點就是除了四驅能力之外，還可以實現100%前驅，傳動軸不會轉動，達到省油的目的。底盤抬高后，四驅機構并不龐大，甚至拆開護板就能直接看到露出來的線束和電腦。對于只在路上走的A6L來說，已經夠用了，但是確實比Q5L的保護力要差一些。

摘要

奧迪A6L的外形、內飾甚至底盤都差點搬了A8L，只是細節處理不同。這不是奧迪的唯一出路。只要平臺化做的深入徹底，必然會出現同樣的情況。也許這是奢侈品牌的原因。BBA上下兼容，無論視覺還是質感都做出了令人滿意的模型。值得注意的是，雖然底盤A6L和A8L相似，但動力系統有明顯區別。A8L有48V混光，A6L是12V混光。12V到底是什么？下期我會詳細講解！結束