特斯拉輪胎美化案例 特斯拉輪胎是

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步入11月以后，北京地區氣溫更加寒冷。輪胎，作為和汽車和地面唯一接觸的部分，就需要特別注意使用與保護；我們建議您為愛車的冬季使用做以下準備：

在冬季寒冷天氣，因為空氣熱脹冷縮，會出現胎壓降低的情況。需要您保持正確的胎壓，在特斯拉?Model?3的說明書中有關于標準胎壓的介紹，使用18寸或19寸輪轂的胎壓一樣，也就是42psi，相當于2.9bar。

（圖：特斯拉?Model?3說明書中關于標準胎壓的介紹）

而特斯拉Model?S和?Model?X兩款車，車重更沉一些，標準胎壓也會有所不同。Model?S車型使用19寸輪轂，標準胎壓為3.1?Bar；使用21寸輪轂，標準胎壓為2.9?Bar。Model?X車型使用20寸輪轂，標準胎壓為3.1?Bar；使用22寸輪轂，標準胎壓為2.9?Bar。

汽車輪胎縱面是個方形，胎面與地面是面對面貼合的。保持正確的胎壓非常重要，能延長輪胎的使用壽命并能減少爆胎的風險。

胎壓過高：也就是輪胎打氣過多，輪胎會被撐成球形，成凸型，這時與地面的接觸面積變小，會加速輪胎中心的磨損。

胎壓過低：就是虧氣了，輪胎與地面接觸時的胎面會凹陷進去，導致輪胎兩側的胎壁會先接觸地面，這時會加速輪胎兩側的磨損。

胎壓低需要更多注意，由于充氣不足引起的胎壓低是引發輪胎故障最常見的原因，可能引起輪胎過熱，造成嚴重的輪胎開裂、胎面分離或爆胎，從而導致車輛意外失控，增加損傷風險，充氣不足還會減少車輛的行駛里程以及胎面的使用壽命。

除了天氣的自然因素以外，也有其它原因會導致胎壓變化，比如輪胎受損。若您在正常行駛時突然顯示單個輪胎出現胎壓過低的提示，請您盡量停車檢查一下出現問題的輪胎，目測下輪胎外表有無變形和破損，或者異物扎入。

條件允許的情況下，建議您可以平時自行購買一個小型打氣泵，以備能夠隨時給輪胎充氣用。若沒有的話，請您前往附近的修理廠為輪胎充氣，待正常行駛一段路程以后，看胎壓有沒有明顯變化。

若在行駛一段路程以后，胎壓有明顯變化，基本可以斷定是輪胎或者氣門充氣處有損壞，或者輪轂有輕微變形導致漏氣，建議前往修理廠進行修理。

特斯拉官方給出建議是，每行駛1萬公里或胎紋深度差異達到或超過?1.5?毫米時做一次輪胎更換。其實換胎周期也要根據實際的使用情況來決定，若經常行駛在較差的路面，或者開車比較激進，會有急加速急剎車的情況，那么換胎周期還要更短一些。

在平日開車是隨時做好胎壓監測，這是關系到行駛安全的重要功能。注意不要超速行駛，避免猛烈轉彎、加速或剎車，這樣可以保護輪胎胎面。同時注意躲避坑洼路面或異物，避免撞到路邊，可以保護胎壁和輪轂不被磕壞。

（圖：可以通過加裝輪轂保護圈防止輪轂損壞）

若您要更換輪胎，更換前輪或后輪時，也建議您將兩側的輪胎一并更換，避免因為兩側輪胎的磨損程度不一樣導致駕駛操控上的偏差。在冬季轉冷，特別是將要下雪的時候，為了保證您的行駛安全，一定注意輪胎的使用和保養。

以上是小編為大家收集總結出來的用車小知識，僅供參考使用。若有其它想要了解的用車知識，或者意見建議，歡迎在下方評論留言給小編。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。黑色泡沫，白色蒸汽，特斯拉的輪胎里究竟有什么神奇？

特斯拉當仁不讓是汽車圈里的第一黑科技，而其原配輪胎品牌——固特異也掀起了一陣汽配屆黑科技浪潮。那特斯拉的科技到底有多黑？固特異的又和其他輪胎有什么特別？兩者的合作又將撞出怎樣的火花呢？在YouTube視頻網站上，一段上傳的視頻展示了特斯拉確保其車輛在行駛中盡可能保持安靜而使用的泡沫內襯輪胎。然而，事實證明，因為這個隔音組件，一些沒有經驗的輪胎維修中心會發現很難修復特斯拉的輪胎。

隨著汽車普遍變得更加安靜了，隔音輪胎的要求被采用。隨著電動汽車的出現，多虧了像特斯拉這樣的引領潮流的公司，這種像非隔音輪胎產生的噪音這樣被人忽視的東西，也成為了改進點。因此，隔音輪胎開始變得越來越流行。取決于車輛類型和路面情況，用在一些特斯拉電動汽車上的Continental品牌的 ContiSilent輪胎，有些可以使車內噪音減少至9分貝(A)。該視頻由YouTube的熱門頻道What 's Inside上傳，與流媒體服務的技術拆解專家Jerryrigeeverything合作,。What 's Inside的主持人Dan指出，最近，因為他的特斯拉Model X（查成交價|參配|優惠政策）的輪胎被釘子扎破了。但令他驚訝的是， 輪胎中心告訴他，他們不會修理Model X輪胎，因為特斯拉使用了可能會損壞的專有部件。

兩人一開始選擇刺穿輪胎的側壁，然后用角磨機將輪胎完全打開。從視頻中可以看出，Model X的倍耐力輪胎周圍一圈內側有一層厚厚的泡沫。正如Elon Musk在去年的推特(tweet)上寫道，這條泡沫可以被形容為“內部隔音泡沫”，作用降低道路噪音。特斯拉的汽車是全電動的，它們在路上時十分安靜，這也意味著任何汽車零部件的發出的聲音，包括輪胎，都可以在車內被聽到。最近在與《消費者報告》關于Model 3（查成交價|參配|優惠政策）的對話中，公司首席執行官Elon Musk提到，特斯拉在發現某些內飾材料會產生額外噪音后，會選擇更換它們。特斯拉2012年的Model S（查成交價|參配|優惠政策）最初配備了Continental的ExtremeContact DW輪胎，這種輪胎本身就相當安靜。特斯拉社區的趣聞也提到，后來改進的輪胎(包括減音技術)更加安靜，也更加舒適。

然而，正如What 's Inside 的Dan所指出的，特斯拉的修理消音輪胎最終可能被一些輪胎維修中心視為困難。盡管如此，修補特斯拉輪胎其實很簡單，因為所需要做的就是在覆蓋任何穿孔之前，先將聲音泡沫剝離。一旦輪胎的穿刺被固定住，簡單的一層膠粘劑就可以將泡沫貼回原處。比亞迪唐DM改裝19寸輪轂輪胎 提高顏值和舒適性

“原本我開的是一輛君越（查成交價|參配|優惠政策），后來因為成都第四輪地鐵獲批，限行日需要路過的一條必經之路要修路，沒辦法不想起更早了，于是決定去換車，當時備選的車型有唐DM，領克01（查成交價|參配|優惠政策），WEY P8（查成交價|參配|優惠政策），途觀L（查成交價|參配|優惠政策），蔚攬（查成交價|參配|優惠政策）GTE，最后選擇了唐DM。”

“提了六座創領之后，一個遺憾就是輪胎和輪轂被改成了22寸的，雖然操控和駕駛性能上去了，但是胎硬、胎噪大，舒適性差，易鼓包、爆胎的缺點還是存在的。遲早還是要換的，在成都市場調查了很久，上周日，終于去把它給換掉了。”

“前期調研了下，準備換的是20寸9J，或者19寸9J的輪胎，輪胎準備上265/55/R19或者265/55/R20，但是實際調研后，265的胎基本屬于異形胎，很難找到貨，如果胎在外面壞了，也很難配到合適的，于是乎就準備用255/55/R19或者255/55/R20的方案，以19寸優先。20寸當然最簡單，直接原廠，不過原廠輪轂是8.5J的，上255稍小，所以原廠20被我PASS掉了，先找找再說。”

“唐DM的輪轂數據需要說明，中心孔：64.1mm，孔距5×120，和唐DM一個數據的廠家有寶馬和特斯拉，要收拆車件的話，這兩個牌子的可以考慮。原廠22寸輪轂寬度是9.5J，ET值41，承載950KG。承載非常重要，畢竟，唐DM是一個整備質量都有2.4噸的車。要換輪轂的話，承載質量至少要超過850KG，最好超過900。”

“寶馬的改裝輪轂很多，但是大多承載質量不超過800KG，承載質量夠的，又基本上避不開布雷博那套剎車，所以唐DM的改裝輪轂很難找。后來費勁心思，終于找到了款19寸特斯拉的改裝輪轂，承載質量960KG，于是就它了。唯一的遺憾是中心孔蓋和唐原車的不匹配，換不了標，以后有空再來解決它。”

“標識：19寸9J，ET35，中心孔64.1mm，孔距5×120，承載質量960KG，完美適配唐DM的剎車系統。安之前稱了下重量，輪轂重12.3KG，安裝輪胎后，重28.3KG，原車輪轂+輪胎重34.75KG，單只減重6.45KG，整套減重25.8KG，簧下質量減輕這么多，對于整車的操控性和舒適性提升相當大。”

“安好輪轂后，輪胎選擇就很多了，最終選擇的是馬牌的conti4X4contact 255 55R19，而沒有選擇原車的CSC5，按馬牌官網的介紹：靜音型、卓越的防水滑性能，越野和公路都有優異的牽引性能，同時該款輪胎也是XL承載加強型。而比亞迪選用的CSC5則是低滾阻、抓地力強和制動力短。”

“原廠輪胎拆下時過磅，重34.75KG。而改裝了特斯拉輪轂和馬牌輪胎后，安好輪胎、胎壓模塊，打好氣后重28.3KG。”

“選定后裝車，目前開了50多公里了，就我個人使用而言，能耗沒有變化，舒適性提高較高、震動和胎噪都有所降低，剎車和加速的影響還沒超出我的駕駛水平。”

“更換輪轂后，整車駕駛品質降低很少，沒有多大區別，但是行駛噪音降低明顯，濾震更強，輪胎的安全性和經濟性提升明顯，畢竟2000一條胎和1200一條區別還是大，而且255/55/R19還有國產神胎朝陽的SU318可選，要出去浪，還有一大票AT胎可選，原車輪胎自己留著，現在年檢據說不會影響，但是過戶還是有影響的，而且出去長途，帶個當備胎也是不錯。”

本期比亞迪唐DM改裝案例鳴謝車主：linjf001