arj21航空輪胎 航空輪胎的材料型號(hào)

世紀(jì) 參考價(jià)：46.99萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

原因如下：

1、因?yàn)楹褪袌?chǎng)需求脫節(jié)。

ARJ21原本跟巴西航空的E系列、龐巴迪的A系列是屬于同類型的。不過(guò)巴西航空、龐巴迪后來(lái)舍棄使用尾吊格局，而國(guó)內(nèi)的ARJ21研發(fā)部門，因?yàn)楦芯繖C(jī)構(gòu)和用戶溝通少，導(dǎo)致對(duì)用戶需求、對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的不準(zhǔn)確把握，因而使用了吊尾發(fā)動(dòng)機(jī)。

2、因?yàn)榧夹g(shù)不足，只能參考其他已掌握的技術(shù)：

在研發(fā)ARJ21的時(shí)候，國(guó)內(nèi)在大型飛機(jī)研發(fā)方面還是一片空白，而且以前研發(fā)運(yùn)10的640所不存在了導(dǎo)致技術(shù)和人才都短缺。在缺乏基礎(chǔ)研究和積累的情況下，只能盡量參考過(guò)往的成熟機(jī)型的技術(shù)。

3、尾吊式格局有一定的優(yōu)點(diǎn)：

尾吊式格局具有氣動(dòng)面比較干凈、機(jī)翼和翼身結(jié)合部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度輕、便于緊急迫降、對(duì)控制系統(tǒng)要求低、中前部座位噪音小等優(yōu)點(diǎn)。

擴(kuò)展資料

吊尾發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)：

1、尾吊發(fā)動(dòng)機(jī)布局的阻力大，因此在大型噴氣客機(jī)上的發(fā)展?jié)摿t很有限。

2、當(dāng)飛機(jī)空載和滿載時(shí)，吊尾發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)造成重心移動(dòng)距離過(guò)大，造成重心配置困難。

3、在氣動(dòng)力設(shè)計(jì)上，大迎角下機(jī)翼會(huì)對(duì)高平尾形成氣流遮蔽，使飛機(jī)改出深失速狀態(tài)比較困難，會(huì)涉及飛機(jī)在臨界飛行狀態(tài)下的安全。arj21安全嗎？

因?yàn)樵谧稣５亩ㄆ跈z查，飛機(jī)艙門在設(shè)計(jì)或者制造上面略有問(wèn)題，貌似去年年末降落上海之后發(fā)生了一次不能開(kāi)艙門的事件。

不過(guò)arj21本身來(lái)說(shuō)還是非常安全的飛機(jī)，運(yùn)營(yíng)公司都是飛行總經(jīng)理級(jí)別的dalao在親自飛，甚至由三個(gè)有非常豐富的機(jī)長(zhǎng)經(jīng)驗(yàn)的老飛行員執(zhí)飛，可見(jiàn)國(guó)家對(duì)其塑造國(guó)產(chǎn)品牌形象是非常看重的，不會(huì)有人拿這個(gè)產(chǎn)品的安全性開(kāi)玩笑。

ARJ21（Advanced Regional Jet for 21st Century）支線客機(jī)，是中國(guó)按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)研制的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的飛機(jī)。ARJ21包括基本型、貨運(yùn)型和公務(wù)機(jī)型等系列型號(hào)。

2015年11月29日，首架ARJ21支線客機(jī)飛抵成都，交付成都航空有限公司（成都航空），正式進(jìn)入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。2019年10月26日，ARJ21國(guó)產(chǎn)客機(jī)首飛國(guó)際航線。

2020年7月30日，ARJ21飛機(jī)103架機(jī)在全球海拔最高民用機(jī)場(chǎng)——稻城亞丁機(jī)場(chǎng)（海拔4411米）完成最大起降高度擴(kuò)展試驗(yàn)試飛返回上海。

性能數(shù)據(jù)：

ARJ21新支線飛機(jī)是中國(guó)首次按照國(guó)際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中短程新型渦扇支線飛機(jī)，座級(jí)78座至90座，航程2225公里至3700公里，主要用于滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用。

飛機(jī)最大起飛重量40500千克，最大使用高度11900米，最大航程3700公里，設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)壽命為60000飛行小時(shí)/20個(gè)日歷年。中國(guó)產(chǎn)的飛機(jī)ARJ-21和新舟-60哪個(gè)更先進(jìn)?

ARJ21比較先進(jìn),理由如下:

首先兩個(gè)飛機(jī)都是70到100坐的支線飛機(jī)。新舟60早在十幾年前就有，前一陣子剛剛出了改型的新舟600，這種飛機(jī)無(wú)論在舒適度還是在航電設(shè)備的先進(jìn)性上都有了較大的提高，另外發(fā)動(dòng)機(jī)完全是自己的技術(shù)，總體性能上應(yīng)該是同類機(jī)型上的佼佼者。目前新舟700也已經(jīng)進(jìn)入研制階段。一個(gè)星期前，最新型的新舟60也完成了首航，主要還是使用了600型的航電設(shè)備，并且發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油率大大降低。 對(duì)于arj21，這飛機(jī)只有總體設(shè)計(jì)是完全的自主，其他的技術(shù)包括航電設(shè)備以及發(fā)動(dòng)機(jī)都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。 這一類型的飛機(jī)主流還是渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，新舟系列則是渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，所以不是主流，技術(shù)含量也不如arj21. 從國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)角度來(lái)講，主要有巴西的erj 龐巴迪的crj 日本的mrj 還有俄羅斯的超噴100型都很出色。 日本則以高技術(shù)為特點(diǎn)，大量利用符合材料（剛剛開(kāi)始研制），龐巴迪歷來(lái)是這一機(jī)型的有力競(jìng)爭(zhēng)者，巴西的mrj性價(jià)比適中，俄羅斯的還處在研制階段，中國(guó)的arj這主要是價(jià)格優(yōu)勢(shì)比較明顯。

一,新舟60飛機(jī)是中國(guó)西安飛機(jī)工業(yè)公司研制生產(chǎn)的運(yùn)-7飛機(jī)的衍生機(jī)型。運(yùn)-7飛機(jī)是西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）公司設(shè)計(jì)制造的仿照安-24飛機(jī)的設(shè)計(jì)而衍生的（第一架原型機(jī)于1984年進(jìn)行試飛，1986年投入服務(wù)）。

二,80年代開(kāi)始研制,技術(shù)起點(diǎn)低,新舟60飛機(jī)于1988年立項(xiàng)研制，1991年完成圖紙?jiān)O(shè)計(jì)。01架適航試驗(yàn)機(jī)于1993年12月26日首飛，1995年開(kāi)始適航試飛，共飛行了910多個(gè)起落，850多個(gè)飛行小時(shí)，原型機(jī)曾被稱為運(yùn)7-200A型。1998年5月適航試驗(yàn)型飛機(jī)取得了中國(guó)適航當(dāng)局頒發(fā)的型號(hào)合格證。1999年，根據(jù)用戶意見(jiàn)與建議，西飛公司對(duì)試驗(yàn)機(jī)型提出了64項(xiàng)重要改進(jìn)。通過(guò)設(shè)計(jì)改進(jìn)、疲勞定壽、新工藝、新技術(shù)應(yīng)用，其在安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、可靠性、維護(hù)性等方面達(dá)到或接近世界同類飛機(jī)的水平。1999年被正式命名為“新舟60”（英文Modern Ark，縮寫(xiě)為MA60）。1999年1月，根據(jù)用戶意見(jiàn)與建議，西飛公司對(duì)“新舟”60試驗(yàn)型提出了64項(xiàng)重要改進(jìn)，同年3月開(kāi)始發(fā)出設(shè)計(jì)圖，6月基本結(jié)束并著手工藝準(zhǔn)備工作，11月29日開(kāi)始總裝，2000年2月中旬總裝完畢。2000年2月14日，民航西安審定中心對(duì)飛機(jī)進(jìn)行了全面的檢查驗(yàn)收。2月16日飛機(jī)進(jìn)入試飛站準(zhǔn)備試飛。3月9日下午飛抵北京并進(jìn)行了飛行表演。 2000年2月中旬完成總裝。2000年2月14日，民航西安審定中心對(duì)飛機(jī)進(jìn)行了全面的檢查驗(yàn)收。 而ARJ21，是“Advanced Regional Jet”的簡(jiǎn)寫(xiě)，即“21世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）新一代支線飛機(jī)”。是由中航商用飛機(jī)有限公司研制的支線飛機(jī)。除飛機(jī)引擎由通用電氣公司提供外，翔鳳是中國(guó)第一次完全自主設(shè)計(jì)并制造的支線飛機(jī)。預(yù)計(jì)于2008年進(jìn)行第一次試飛，在次年取得適航證后，將交付客戶投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。ARJ21有四種容量不同的機(jī)型，客機(jī)型大約能設(shè)置70～100個(gè)座位。計(jì)劃于2002年開(kāi)始，預(yù)計(jì)2009年初將投入大規(guī)模生產(chǎn)。2007年12月20日宣布，中文名字最終確定為“翔鳳”。 翔鳳支線飛機(jī)（ARJ21）是一種九十座級(jí)、以渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，滿座航程為二千海里的中短程支線飛機(jī)。2003年12月，該飛機(jī)分別在成都、沈陽(yáng)、西安和上海四家飛機(jī)主機(jī)廠同時(shí)開(kāi)工進(jìn)行零件制造，并采用“異地設(shè)計(jì)、異地制造”的全新運(yùn)作機(jī)制和管理模式，開(kāi)始了中國(guó)首架擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)民用飛機(jī)的研發(fā)制造歷程。從表中可以看出新型支線飛機(jī)arj 21最少?gòu)膸讉€(gè)國(guó)家進(jìn)口零配件

從我國(guó)自主研發(fā)、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型支線飛機(jī)ARJ21主要零配件來(lái)源意向表得知：

（1）新型支線飛機(jī)ARJ21的輪胎需要從馬來(lái)西亞進(jìn)口，減速板來(lái)自巴西．

（2）從表中可以看出，機(jī)頭來(lái)自我國(guó)的成都．

（3）從表中可以看出，新型支線飛機(jī)ARJ21最少?gòu)?個(gè)國(guó)家進(jìn)口零配件，由此可見(jiàn)資源、技術(shù)、人才、信息等逐漸成為全球共享的財(cái)富，各國(guó)各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系越來(lái)越緊密，產(chǎn)品生產(chǎn)的分工協(xié)作越來(lái)越顯著．

故答案為：（1）馬來(lái)西亞；巴西；（2）機(jī)頭；（3）資源、技術(shù)、人才、信息等逐漸成為全球共享的財(cái)富，各國(guó)各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系越來(lái)越緊密，產(chǎn)品生產(chǎn)的分工協(xié)作越來(lái)越顯著．