雅閣輪胎防泥板 雅閣輪胎防泥板多少錢

雅閣 參考價：16.98萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(4360條)

大家一提到本田第一時間想到的就是vtec紅頭機，高轉，動力強，炸，信仰。大家查一查雅閣2.0會發現這車用的好像也是vtec叫i-vtec，那么相比雅閣開起來肯定特別炸動力特別好，但事實是這樣嗎？vtec和i-vtec有什么區別？是只要是vtec動力就強嗎？

先來說說大家稱神的vtec。

vtec的特點就是可變氣門正時系統，發動機的配氣機構其實可以理解成是發動機的"肺"，主要職責就是為做功中的發動機換氣，可以把發動機的排氣和進氣理解為我們日常的呼吸，呼吸就要進行呼氣（排氣）和吸氣（進氣），在不同狀態下呼吸的強度和時長肯定不一樣，例如在睡覺時呼吸就會比較淺而且均勻，在劇烈運動時自然會長時間大口呼吸。

在低負荷、低速或者勻速運轉時，需要較少的進氣量來減少噴油量，從而提升燃油經濟性；在高負荷或者高轉速運轉時需要增加進氣量以便提升動力輸出。如果像早期的發動機那樣，進氣門和排氣門始終處于"呆板"的固定狀態的話，進排氣的時間和多少都是恒定的，那么發動機本身并不好受，做功的效率也很差。此時就需要"可變氣門"這個東西來大顯神通了，氣門的開啟時間（氣門正時）和開啟大小（氣門升程）都是靈活可變的，發動機的"呼吸"就變得隨心所欲了。

向來有"技術宅"之稱的本田卻并不滿足于可變氣門正時技術，而是要更進一步，連氣門升程也要可變。于是在1989年，本田自己研發了可變氣門正時與氣門升程電子控制技術，它便是讓眾多"本田粉"虎軀一震的VTEC（Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control System），VTEC也成為了世界上第一個同時控制氣門正時和升程的可變氣門系統。

那么i-vtec和vtec有什么不同呢？

其實i-VTEC是VTEC的進化版，i是在現有的基礎上，添加了一個“可變正時控制系統”，通過ECU控制程序調節進氣門的開啟關閉，使氣門的重疊時間更加精確，達到最佳的進、排氣時機，并且進一步提高了發動機的效率。但本田卻將i-VTEC變得更家用了，技術上變得更先進，油耗變得更低，排放變得更環保，但動力卻沒有那么暴躁了。

下面說說配了2.0L自吸i-vtec發動機的雅閣開起來的感受吧

動力方面只能說是夠用，起步油門被調的很輕快，一點就竄，但只要是稍微深踩一點就會發現動力上升的很慢，跑起來沒什么激情，但超車還是沒問題的，畢竟只有155匹馬力。但因為搭配了cvt發動機，讓整體駕駛感覺非常的平順，甚至你忽略發動機的聲音的話和電動車的平順感感覺差不多的。油耗方面這個車市區跑的話9到10個油并不是很省，高速比較省油最低能到6個多一點。但雅閣車有個bug，隔音太差了，動力雖然不強但發動機的聲音可以清楚的傳到車內，各組路噪也很明顯，再加上底盤也偏影，開起來會讓你感覺質感一般。

新的雅閣配備了2升4缸2電機系列混合動力單元，是新平臺（底盤）上前身的磨砂版，具有低重心和低慣性。這種混合動力車的特點是，它幾乎完全將高效的阿特金森循環系統用于發電，并且始終使用電動機運行。當踩油門以獲得強勁加速時，發動機也會線性且舒適地旋轉。新混合動力的改進之一是減少與油門操作無關的發動機旋轉和發電的不適感。配備了“ e：HEV”的2電機混合動力裝置。2升直列四缸發動機的最大輸出功率為145PS，最大扭矩為175N·m，與184PS和315N·m的電動機相結合。

安裝在新的雅閣混合動力車上的這種兩電機混合動力車稱為“ Sports Hybrid i-MMD（智能多模式驅動器）”，高效的兩電機系統和輕巧的車身帶來了高效的燃油效率。大功率電動機，既有加速度又有響應性。還配備三種駕駛模式：“ EV駕駛模式”，“混合動力駕駛模式”和“發動機駕駛模式”。根據駕駛條件和剩余電池容量切換三種駕駛模式，從而實現了的燃油效率。在“ EV驅動模式”下，車輛由電池驅動的電動機驅動，減速和能量再生。

當需要強行加速時，進入“混合驅動模式”，該模式通過結合發動機產生的動力和電池的電能來激活驅動馬達。在這種模式下，可以體驗到良好的加速器響應以及高質量，高扭矩地駕駛，并且發動機在減速時會停止，因此還可以高效地進行再生。

此外，當在高速范圍內巡航時，電動CVT中內置的離合器接合以切換到“發動機驅動模式”，在該模式下，來自發動機的動力直接連接到輪胎。電動CVT直接與發動機連接的離合器與兩個電動機結合在一起，以及高輸出鋰離子電池。

動力總成使用2.0升直列4缸汽油阿特金森循環發動機，其熱效率是本田量產發動機的40％或更高。本田新開發的電動機的特點是使用了完全不使用重稀土的熱加工釹磁鐵。此外，新的智能動力裝置（IPU）包括混合動力電池組及其控制系統，比以前更緊湊，并布置在后地板下而不是行李箱下。與前代相比，后備箱容量得到了擴展。

雅閣，廣汽本田旗下的中型車。全系指導價在15.78-23.68萬之間，目前在售的最新款的雅閣2.0也就是2021款的 銳·混動2.0L銳智·星空限量版 ，一臺非常帥，更年輕，更運動，更有高級感的車，更有 手機無線充電，LED迎賓踏板，主動降噪，遠程啟動，方向盤換擋，L2級自動駕駛等豐富配置。 我們一起來了解一下：

2021款銳·混動2.0L銳智·星空限量版

搭載2.0L發動機，146匹馬力油電混動，最大功率107kw，最大扭矩175牛米，匹配E-CVT無級變速箱，動力響應平順，續航更高達470公里，日常出行是完全沒問題的，所以不用擔心這臺車會動力不足因為是油電混動，使得這臺車的油耗更加的低！

此外這臺車的主動安全配置非常高，除了標配ABS防抱死，制動力分配，剎車輔助，牽引力控制，車身穩定系統外，還標配有： 車道偏離預警，前方碰撞預警，主動剎車，并線輔助，車道保持輔助系統，疲勞駕駛提示，道路交通標識識別。 被動安全的話，還有被動行人保護配置。輔助方面更有： 前后駐車雷達，車側盲區倒車影像，定速巡航，自適應巡航，L2級自動駕駛系統，可變轉向比系統。前排無鑰匙進入，無鑰匙啟動，遠程啟動，主動降噪，手機無線充電等離子空氣進化系統（屏顯）功能。 光說配置的話，這個價位的車型，我覺得這臺車的配置是數一數二的。

這臺車原指導價是23.98萬，目前有兩萬的優惠，也就是21.98萬的裸車價格，算上購置稅與交強險，車船，上牌21381元，商業保險7329元，全款夠這臺車要248510元！

我就是2014款九代雅閣2.0車主，開了快3年了，買車前試駕的是2.4的車，要說感受還比較充分。

只說動力的話，市區正常駕駛沒有差別，除非地板油測加速，2.4稍微強一點，這個差別也就是看秒表能看出來。

油耗問題，我的開了5.6萬公里，表顯均耗8.6升，高速120巡航，2100轉，表顯百公里6.2升，如果100巡航，2000轉，表顯百公里最低開過5.8升。

2.4的車型看網上車友反饋略高0.5左右。不過2.0喝的是92油，2.4地球夢喝的可是95油而且還有積碳問題。

保養成本，機油一直用的SN級別的全合成機油，用過馬石油欣騰800 5W30，嘉實多極護5W40，感覺還是馬石油的噪音小，動力響應快些。

實用性，外觀不用說，空間不用講，噪音沒有網上說那么大，主要噪音是胎噪和A柱風躁。開過朋友的2015款蒙迪歐（查成交價|參配|優惠政策）1.5T，胎噪差別不大，A柱噪音略好些。需要指出的一點，雅閣后排能整體放倒，拉過長物件、山地車，從后備箱到后排，如果副駕駛放倒靠背，拉個3米長的物體很隨意。

創建于2017.10 .2

編輯

如果是日常的代步，還是夠用的，只不過起步和超車的時候就需要靠轉速來提升車速了。

我是2.4車主，怠速的時候非常安靜，并沒有某些人說的抖動現象。油耗高速能到4-5個，市區堵車基本在10個左右。坐五個人并且開空調的情況下提速仍然很快。尤其是100到120的提速，仍然能有推背感。只是音響要是能再高端一點就更好了。總體很滿意。2.0的雅閣我相信動力也絕對夠用了。

我就是2.0的車主，帶個人開能感受到提速感，坐滿提速就沒提速感了，但是高速還是照樣飆起來，整體來說2.0完全夠用，群里有個2.0的開到210碼，簡直不要命，想起步就飆的肯定不行，手機碼字，希望不要有人噴我不愛國不買國產車，我買車交稅了的，我是愛國的！

總體而言，市面上主流的2.0自然吸氣中級車的動力還是夠用的！

但也有一些特殊的情況下會感覺力不從心。

其一是跑高速

當你在120公里時速巡航時，要想在車流相對較大的情況下，完成一次干凈利索的超車動作，這時候你就會感覺發動機雖在嘶吼，但車身卻顯得拖泥帶水，跟不上你的心意，不過總體而言2.0自吸的動力跑高速還是比較愜意的。

其二是跑山路

其實跑山路是最考驗一輛車的動力水平的。

山路彎道特別多，視野差，道路又狹窄，經常能遇到被一輛慢吞吞的大貨車堵了老長車隊的情況。

就在你已經不耐煩的時候，前面剛好有那么一小段的直路可以超車，這時候抓住這個來之不易的機會迅速超車則是你最想要做的。

打開轉向燈，加大油門準備超車，這時你發現對面遠遠的已經有來車，如果這一小段直路剛好是一個上坡，慘了！你會發現轉速表都已經打到了紅區，腳也恨不得踩進發動機艙里，車子卻還是慢吞吞的邁不開步，超車也只進行到一半，眼看對向來車越來越近，甚至開始閃起大燈來，這時的你也只能無奈的把使了半天的勁全都憋回去，減速退回大車后面……

這時候你就會由衷的感覺，發動機買小了……

總之，對于很少走山路、坡路的人來說，2.0的動力已經足夠應付絕大多數場景，尤其是雅閣的發動機，比其他家的還會優秀一些。

對于偶爾自駕游跑跑山路的人來說也無所謂，畢竟偶爾的動力不足也無傷大雅。

對于經常跑山路、坡路的人，2.0就可能會頻繁的給你難堪了……

太多的技術性問題我不會分析，剛好我就開這車，2015年2月份提的車，算是九代吧。試駕感覺還行，買回來就后悔了，而且我還不是那種開車著急的人！后來保養時問師傅，人家說現在的2.0都調低了，動力比七代差遠了！

我2.0雅閣都開八年了，一直好用，舍不得換。一公里油耗就6毛左右，冬天會比較省油。跑了16萬公里除了正常保養就換了一個空調繼電器70塊錢，我平時都是用全合成的殼牌X8機油，一萬公里換一次。

2.0雅閣日常家用完全夠用，空間又大，提速很快，輕松一百二，開車都要注意看時速表，都沒感覺踩油門就一百二了。七代雅閣后輪內襯裝在那個位置

安裝于葉子板內部。

內板就是葉子板內襯，葉子板內襯安裝于葉子板內部，一般位于輪子上邊，一塊塑料膠皮，呈圓弧狀，包裹著輪胎，也起到擋泥的作用。十代雅閣后葉子板里邊的黑色橡膠是什么

十代雅閣后葉子板里邊的黑色橡膠是塑料擋泥板。根據相關公開資料查詢了解到，在十代雅閣后葉子板內配有黑色的塑料擋泥板，用于保護車輛內部零件不被泥水沖到。雅閣發動機底要不要裝保護板？有幾個人裝了？不裝今天看到好多泥

發動機護板這個看具體行駛的路況吧，一般城市道路路況好其實沒必要加裝的，因為發動機護板主要作用就是防止發動機拖地，保護發動機的作用，城市路況基本沒問題。如果路段不好建議加裝一個，材質建議加裝塑鋼材質的，1。防止雨雪天氣污水進入發動機倉。2。防