八款新車來北京車展 卻無人問津這個品牌怎么了?
站在局外人的角度,不難分析出17年海馬銷量慘淡的原因。一方面,海馬體本身的發展這幾年很難爆發。隨著其他自主品牌的吞并,海馬只能看著自己的蛋糕越做越小。另一方面,與17年同級別競品相比,海馬的產品并沒有太大優勢。在同樣的價格和配置下,人們更愿意選擇銷量更好、口碑更高的國產品牌,這也導致了海馬進一步的貧窮和弱勢。再加上海馬自身對市場的反饋不足,其最暢銷的車型海馬S5甚至在年中經歷了一波“簡配不降價”的情況,對于沒有用戶基礎的海馬來說實在是太傻了。
18年是海馬的轉折年,至少是它復蘇的一年。海馬如果能牢牢把握住這個機會,還是能在這場爭斗中找到自己的位置。可惜的是,當你帶著熱情努力的時候,現實往往會轉過頭來,一拳把你打倒。18年1月,海馬銷量僅為1萬輛,同比下滑51.06%。2月份銷量不足6000輛,同比下降63.91%。持續低迷的銷量讓海馬回到了現實。
手這么爛,我們在感嘆瞬息萬變的市場環境和殘酷競爭的同時,也看到了海馬本身的各種問題。如果海馬體沒有大的動作,可能真的就沒有下文了。
各路品牌不斷推陳出新,海馬卻紋絲不動,實在令人費解。結果今年北京車展,海馬大爆,一口氣曝光了8款新車。如果你沒有注意到車上的標志,你甚至會懷疑這是不是任何廠商的全新品牌。
不考慮這些車的設計,這么有誠意有爆發力的展臺,在垂直網站主界面找不到任何關注報道!除了網上的軟文,你很難從媒體上看到有哪家跟進了海馬的新車。看來媒體老師都太現實了。像海馬這樣的品牌如果得不到一些實惠,媒體日真的會被忽視。
客觀來說,這些車的造型設計絕對能跟上主流審美節奏,對細節的把控也比一些靠抄襲起家的品牌要好。駕駛水平上,因為沒測試過,所以無法評價。論靜態體驗層面,我覺得和目前主流自主品牌完全沒有差距。未被舉報的主要原因是宣傳力度不夠,沒有消費者關注,所以很多品牌淹沒在信息浪潮中。
到時候,如果這些車的市場反饋都不錯,消費者都很認可,那那些知道該怎么做卻沒有報道的媒體老師豈不是很尷尬?
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