汽車發動機在運轉過程中的工作狀態是怎樣的？

現在的汽車都使用電控系統，和以前的化油器發動機和噴油方式有很大的不同。比如以前的化油器燃油噴射系統，由于汽油和空氣混合不穩定，在冷啟動時需要長時間加熱運行，但它不需要電控燃油系統。當發動機處于穩定狀態時，電控燃油噴射可以更好地控制空燃比，降低油耗，進一步提高發動機動力，降低排放污染，實現不同狀態下的最佳空燃比混合。汽車發動機運行有四種情況。起動條件發動機的起動條件包括冷起動和熱起動。發動機ECU首先參考發動機水溫信號來判斷發動機是冷機還是暖機。啟動時的初始噴射量由存儲在ECU RAM存儲器中的程序確定，點火正時由發動機轉速確定，點火正時和噴射量由水溫傳感器校正。隨著發動機水溫升高，怠速逐漸穩定。在怠速到怠速穩定期間(發動機水溫在50度以上)，噴油比較豐富，點火提前角的控制對應著噴油的控制，這是由發動機轉速和溫度的穩定性決定的。在發動機啟動階段，進氣量不穩定，用進氣流量傳感器計算進氣量是不正確的。發動機暖機過程中，暖機初期，噴油器噴油量隨著溫度的升高而增減，噴油量和進氣量控制在經濟范圍內。至于著火期，初始著火期也較晚，隨著溫度的升高而變快。從怠速狀態到發動機暖機結束并穩定轉速的狀態稱為怠速狀態。空閑狀態是一種特殊的狀態。發動機的怠速由燃油發動機的ECU決定。雖然根據發動機轉速的不同而不同，但大致在700-800轉的范圍內。我們買車的時候，啟動發動機怠速，檢查發動機怠速的時候有沒有抖動或者噪音。當發動機抖動較大時，發動機內部曲軸旋轉不平衡，各缸產生的扭矩也不一樣。發動機怠速穩定，說明曲軸在各缸燃燒后獲得基本相同的轉速變化，這種轉速變化影響各缸的噴油量。如果發動機怠速不變，請檢查儀表板上的發動機轉速表。速度低的時候，說明小車的發動機比較好。怠速運轉時，發動機吸入的空氣從節氣門體的旁通通道進入，發動機在正常怠速狀態下穩定運轉。怠速空氣控制閥或怠速電機的信號接通后，由空氣流量計計算出發動機的進氣信號，并通過電壓信號的轉換傳送給發動機ECU。在怠速狀態下，為了穩定怠速，廢氣再循環系統、燃油蒸發回收控制系統和可變氣門升程系統不工作，防止發動機抖動和失速，氣門開啟角度和高度正常，進入燃燒室的空氣保持不變。在駕駛狀態下，我們可能會輕微踩下油門踏板、剎車或帶檔打滑。這就是我在這里所說的。發動機正常運轉時，發動機ECU主要通過空氣流量計信號來確定噴油和點火，并通過進氣溫度和發動機溫度、氧傳感器和爆震傳感器信號進行修正， 并始終將噴油部分負荷條件下(輕踩油門)的點火提前角保持在過量空氣系數為1(對應14.7:1的空燃比)的范圍內，并以映射的形式存儲在ECU中，可以根據空燃比進行微調，使發動機排放最低，動力更好。 在這種情況下，發動機的主要控制點就是增加發動機的扭矩。

加速時，節氣門分階段打開。在燃油進入燃燒室之前，部分噴射的燃油在進入氣缸之前必須形成一層油膜。為了防止混合氣稀釋，加速時需要多噴燃油，加濃。同樣，減速時也要減少一些燃油。在慢慢踩油門或剎車時，發動機轉速變化時要保持原來的燃燒狀態，混合氣有部分負荷空燃比。如果你完全踩下油門，你就處于滿載狀態。此時要求發動機輸出功率達到最大馬力。動力是首要目標，經濟沒那么重要。不要在重負荷和滿負荷下對發動機進行開環控制，也就是氧傳感器的干擾。否則，噴油量不會增加。滿負荷時，混合氣的燃料含量比部分負荷時多15%左右，空氣過剩系數控制在0.85-0.95之間。此時，燃料噴射量增加，點火提前。最后是車輛帶擋滑行的情況(不建議空擋滑行)。此時車輛高速行駛，但油門關閉，發動機不輸出動力。車輛可以因為之前的慣性力而前進。節氣門位置傳感器怠速觸點閉合后，發動機ECU延遲點火時間，然后切斷噴油器工作電流，不向噴油器噴油。然而，當發動機轉速低于某個閾值時，噴油器開始再次噴油，以防止發動機失速，或者低于發動機怠速。當發動機恢復噴油時，混合氣會在分級滑行的情況下，由于進氣管內油膜的蒸發而被稀釋。恢復噴油和點火時，及時加入額外的噴油脈沖和混合氣，保持發動機轉速不變，使車輛不會磕磕絆絆。總結：有起步、怠速、跑步、加減速、滿載、帶跑等。每個工況的噴射量和點火控制都不一樣。發動機的運行狀況表明了發動機的工作狀況。只有發動機運轉穩定，發動機才能正常工作，否則會導致發動機怠速不穩，加速不暢等故障。