雪地越野換輪胎 雪地胎更換過程

北方，冬季，越野車需要換雪地胎嗎？好像沒聽說過越野有雪地胎，越野車如何應付冰雪路面？

越野車輪胎雪地通過性能良好，在冬季的城市道路行駛不需要更換雪地胎。增加輪胎的越野、涉雪通過能力，會降低車輛行駛舒適度和增加油耗。傳統越野車為后輪驅動，后輪兩驅車輛在通過冰雪路面時，盡量避免急加速、脫當等操作，前輪方向后輪驅動車輛，容易出現后車輪空轉打滑，車輛甩尾、方向難以控制等情況發生。雪地胎和防滑鏈，冰雪自駕避不開的話題，來自壩上親身體驗的干貨

喜歡自駕旅行，但大多是春、夏、秋三季，冬季出行極少，主要是對冰雪路面駕駛的恐懼。雖然也算是生活在寒冷的北方，但保定這種輕易見不到雪的地方，也實在缺乏冰雪駕駛經驗，至于雪地胎、防滑鏈啥的也就更沒接觸過了。

2020年末，自駕去烏蘭布統的冰天雪地里瘋一把，實實在在地體驗了一下公路胎、雪地胎、防滑鏈、雪地陷車等場景，向當地人請教，摸到了點門道，不敢獨享，分享給大家，不過，都是小白初體驗的非專業視角，也不一定就完全對。

HT胎： 也就是平時大家用的公路胎，大部分車上裝的都是這種輪胎，紋理比較細，輪胎側壁上有HT字樣。耐磨、胎噪、制動、油耗等方面兼顧得比較均衡，比較適合跑公路。 缺點是花紋淺，越野性能不好，遇冷會變硬，冰雪路面會很容易打滑。

AT胎： 也叫全地形輪胎，紋理要明顯比HT胎深，更適合越野，也比HT胎更耐磨，當然 胎噪、油耗不如HT胎 。一般越野車配備的就是AT胎，有些四驅SUV在購車時也可以加錢升級為AT胎。 在冰雪路面，AT胎也要比HT胎抓地力強一些。

雪地胎： 顧名思義，雪地胎就是專門適用冰雪路面的輪胎。從外觀上看，雪地胎的紋路比HT胎要深得多，和一般的AT胎有點像，花紋的形狀與HT胎和AT胎都有明顯差別，應該是為增加抓地力專門設計的。從標識上看，一般雪地胎上都有雪花的標志。但外觀、標識都不是雪地胎與其他輪胎最本質的特征， 雪地胎最本質的特征是：材質軟、遇冷不變硬。 這樣才能最大程度上增加冰雪路面的摩擦力。不過，由此引發的 缺點也是顯而易見的：在公路上不耐磨、噪音大、油耗高。

對于有車的人來說，換輪胎不是件小事。像我這種開著SUV、最多是輕越野的人，通常用不到AT胎，而雪地胎， 我一直的觀點是：平時利用率很低，在保定這種存不住雪的地方，即便在冬季，也是跑公路的時候更多，花幾千塊錢買雪地胎，一年用不了幾天，性價比太差了。

我相信很多網友也有我這種糾結。不過，去了趟烏蘭布統，有了親身體驗，向當地人進行了請教，我的觀點改變了，回來就買了四條雪地胎，原因主要是以下幾方面：

我選的是300多元的國產雪地胎，每年平均幾百元的成本，換來的是四季旅行的樂趣和冬季駕駛的安全性，我覺得還是比較劃算的！

對于防滑鏈，我和同行的老哥都是純空白，誰也沒用過，請4S店的師傅幫忙推薦買了一套，鐵鏈子、布綁帶，看上去質量還不錯，就是下面這種的。

到了烏蘭布統，和當地人交流了一下，他們說HT胎+防滑鏈也可以，可我總感覺表情有點怪怪的。我當時不明白是咋回事，但除了路上一輛北京的小車外，我確實沒見到一輛裝防滑鏈的車。

到烏蘭布統的第2天，我們就裝好防滑鏈，開啟了雪野之旅。還真別說，裝上防滑鏈在雪原上感覺真不錯，車不像以前那么滑了，心里踏實了不少。可好景不長，不可能總在雪原上跑吧，一回到公路上就出問題了：裝著防滑鏈的車跑在公路上，“咯噔咯噔”得讓人難受，車速到了30公里，就感覺人和車都要受不了了，降到20公里，勉強還能承受，可這速度，在動轍幾十公里的烏蘭布統，咋跑啊？去趟蛤蟆壩，怕是路上得3個小時[暈]。想把它拆掉，可沒半小時、一小時是搞不定的，手得凍僵好幾輪兒才能弄完，而且上公路就拆、下公路就裝？這還不夠折騰的呢。 大家一定不要忽視拆裝作業的痛苦程度，需要用防滑鏈的地方，那溫度……[捂臉][捂臉][捂臉]

不裝防滑鏈太滑，裝防滑鏈太折騰，我們確實不知道該怎么弄了。好在，這個問題當天下午就 “被”解決 了，解決辦法是我們無論如何也沒想到的： 防滑鏈崩斷了。

下午我們去穿越東溝，好在距東溝公路不長，“咯噔”了時間不長就進了雪原。第一次來銀裝素裹的東溝，感覺還真的不錯，雖然經歷了一次陷車，好在及時自救脫困，問題出在了離盤龍峽谷不遠的一座山坡上。

那個山坡不僅垂直坡度大，而且還 有斜度 ，路上全是很硬、很滑的冰雪。我開著車一直擔心車會不會滑出路面，滑下斜著的山坡。快到山頂的時候，聽到左前輪發出很大的聲響，好像是什么東西斷了，但當時的坡度和斜度，我們不敢把車停下來，等勉強上到坡頂停車一看，四條防滑鏈全部崩斷了。我們分析是 斜坡橫向受力，導致綁帶斷掉的 。

沒了防滑鏈的我們，似乎是在裸奔，HT胎在冰雪路面上太缺乏安全感了。所以，我和同行的老哥一直都在研究防滑鏈的問題。最終，我們感覺把這事兒琢磨明白了：

除了雪地胎和防滑鏈，冰雪自駕還有些小裝備是非常重要的，特別是陷車自救脫困，那可是萬萬離不開的。比如： 脫困鏈、長柄鐵鍬、千斤頂、充氣泵等 。這些小東西平時不起眼，一旦陷了車，就有大用處了。一篇文章說完太長了，下篇再分享這些小東西吧。冬天開車去玩要不要換雪地輪胎？

要換，尤其是去更冷的東北、新疆等地方。

雪地胎的配方在零下20攝氏度時胎面仍然保持柔軟，而四季胎在7攝氏度以下就會發硬，雪地胎的花紋切割更有利于冬季抓地。

盡管新車的輪胎花紋很新，但四季胎也不能完全取代雪地胎在冬季的作用。對于四驅越野車車主來說，如果不更換雪地胎，在平地起步可能沒有問題，但是坡道起步就會費力，另外，在剎車過程中，如果沒有雪地胎的摩擦力，四驅越野車剎車距離也會明顯延長，容易出現交通事故。改越野車時，老是先改輪胎，這是為什么？

越野的概念是在崎嶇的道路上通勤。崎嶇道路上經常遇到的問題是被困在汽車里。沒有一套優秀的輪胎作為基礎，就算是兼職4wd+前后差速鎖也擺脫不了困境。比如在泥濘中行駛時，輪槽填滿了泥漿會怎樣？這時候輪胎就變成了光滑輪胎，輪胎和泥的摩擦系數會低到冰的程度。車輪與鋪筑路面的滑動摩擦系數約為1.0，在冰和泥上的摩擦系數可低至0.1；汽車在快速加速起步時，車輪打滑是因為車輪的扭矩大于摩擦力。那么摩擦力減少十倍，發動機輸出的動力即使減少十倍，還是會打滑；如果車輪打滑，說明它在原地空轉。SUV能脫離困境嗎？這個時候需要全地形或者泥胎。

這兩種輪胎的特點都很明顯，胎冠的胎面設計主要是以橫條紋為主。在泥濘或其他松軟的路面上，路面可以被車身的重量擠壓，凸起可以被壓出，壓實路面的凸起和輪胎胎冠的凹陷。卡住就像是齒輪嚙合后的狀態，車輪在地面上可以不費力地前進。而且輪子在高速運轉時，壓入凹槽的泥土可以被離心力甩走，這一輪的抓地力永遠是好的；因此，與普通HT輪胎相比，AT輪胎具有更好的擺脫困難的能力。MT輪胎可以理解為ATPLUS，抓地力會更強。不是所有的越野車都有四輪驅動。拉力賽中有些車是中置后驅車；合理的體重比例和軸距，加上MT輪胎，也能達到理想的逃逸能力。

所以一些不追求重越野的SUV用戶，也可以通過升級輪胎來提高通過能力，其次是提高離地間隙。好輪胎能事半功倍。越野車最大的作用就是越野，越野輪胎必不可少。所以買了越野車之后第一件事就是換胎，一般是從HT升級到MT，這樣才能更好地發揮越野車的越野性能，就像東北冬天換雪地輪胎一樣。所以對于越野車來說，一個好的越野輪胎是必不可少的！在汽車的所有零部件中，輪胎的重要性通常被忽視，但事實上，輪胎是汽車性能的一個非常重要的環節。因為輪胎是車輛接觸地面的介質，所有發動機變速箱輸出的動力只能通過車輪作用在地面上，輪胎不適時會對車輛的性能產生巨大的負面影響，所以性能車和越野車都需要自己的輪胎。

輪胎不僅支撐整車重量，還支撐踩油門的動力，踩剎車的制動力，轉彎的側向力。因此，汽車輪胎是否適合當前的路面和工況，從根本上決定了汽車的行駛性能。是越野愛好者使用最廣泛的車型。AT與HT輪胎相比，胎面略粗糙，溝槽寬度比HT略寬，公路性能一般，但在未鋪路面上耐久性和附著力強，綜合性能好。與AT輪胎相比，胎面花紋更夸張，胎齒之間的寬槽便于泥漿緩慢排出或高速拋擲，對一些不良地面也有很強的附著力。MT輪胎在高速公路上行駛時噪音很大，制動和轉向性能很差，但它們不僅抓地力極好，而且在惡劣的地面上也不容易損壞。冬季是否真的需要換雪地胎，如何更換更省錢？

冬天又要到了，對于北方的朋友來說，花銷又大了。除了需要交采暖費之外，冬季衣服也不便宜。而且為了應付下雪天，很多消費者還在考慮要不要更換雪地胎。講真，對于大多數消費者來說，更換雪地胎的花銷可不小。像米其林輪胎的雪地胎，如果全部更換的話，基本上都是在4000元左右了。這個時候，很多車主可能也提出疑問，那就是冬季是否真的需要更換雪地胎？畢竟雪地胎真的不便宜。

今天就聊一聊，冬季是否真的需要換雪地胎，如何更換更省錢？?先說的雪地胎要不要換，其實這個答案并非絕對的。關于有人說冬天一定要換雪地胎的說法，我并不贊同。當然，有錢人除外，換個車都可以，不要說換輪胎了。對于很多偶爾下雪的地方，其實雪地胎的用途并沒有想象中那么大，這種情況下，完全沒必要換雪地胎。

不止如此，如果冬季不跑高速，只是市內代步的車主，很多時候也沒有必要換雪地胎，尤其是清雪比較及時的大城市，雪地胎的用途并不大，畢竟路面比較干凈。另外，一些越野車或者四驅性能比較好的城市SUV，其實也不必一定?更換雪地胎。不過，這里也要明確一點，四驅系統對復雜路況是有幫助，但是下雪天的時候，四驅系統并非絕對安全，雪地胎還是很重要的。

但是，如果冬季總下雪的話，還是建議更換雪地胎的。尤其是一些地方總會有積雪的話，雪地胎還是非常重要的。另外，有些車主即便是冬天也總開車到處走，這個時候還是更換雪地胎為宜，尤其是需要跑高速的車主，我覺得換雪地胎是很有必要的，畢竟事關安全。

至于如何更換雪地胎省錢，其實好的雪地胎價格都不便宜，像米其林輪胎等大品牌的輪胎，一條基本上都是千元左右了。當然，一分價錢一分貨，如果條件允許的話，我還是建議選擇米其林輪胎。如果預算有限，那么不妨只換兩條雪地胎，這也是輪胎師傅教我的。至于換哪兩條，自然是驅動輪上的輪胎了。至于四驅車型，那就真的是自己看著辦了，不過多數還是建議換前輪輪胎。

除此之外，其實一些品牌知名度尚可的雪地胎也是可以考慮，并非一定要選擇大品牌輪胎。但是切記一點，換輪胎千萬不要單純的圖便宜。要知道輪胎出問題，往往是一年之后，到時候真的是沒地方說理去。至于一些人說的二手雪地胎，那就真的是可遇不可求了，畢竟有的車主第一年買完雪地胎，第二年就換車的情況也是有的。最后說一句，如果條件允許，還是建議更換雪地胎，畢竟安全是第一位。在冬天的時候，牧馬人需要更換雪地胎嗎？

引言、冬天到了，天氣變得越發的寒冷。這也讓很多車子的輪胎都出現了問題，那有一個問題就是在冬天的時候，汽車用不用換雪地胎呢？特別是牧馬人需不需要更換輪胎？

一、牧馬人在冬天不需要換雪地胎

牧馬人大部分都是越野車，而越野車的輪胎性能還是非常好的，而且越野車的輪胎跟普通的四季胎比起來還是有一定的差別的，因為越野胎材質還是比較柔軟的，這就跟四季胎的區別。牧馬人的輪胎就算是在冬天還是能夠保持柔軟的，對地板還是有一個很好的抓力。所以就算是冬天，牧馬人在冰雪的路面上，性能也還是不錯的。所以不需要換雪地胎，因為雪地胎也是為了達到這樣一個效果，但是牧馬人的輪胎已經達到這個效果了，就不需要再去換雪地胎了 。而且雪地胎的價格還是比較貴的，所以還是不用去換 ，但是我們在行車的時候還是需要注意一下安全問題 。

二、雪地胎的作用

雪地胎不管是材質還是花紋，跟四季胎還是有著非常大的區別的，因為四季胎在7℃以下就可能會出現發硬的情況了，但是雪地胎在零下20℃的環境可以保持一個柔軟的狀態，而且雪地胎的花紋也有著非常強的抓地力。因此雪地胎還可以很好的起到防滑的作用，而且雪地胎的材質也選用的是更為柔軟的材料，所以不管是在冬天還是在一些其他的地方，雪地胎都還是非常值得換的。

三、總結

雪地胎可以很好的起到防滑的作用，如果沒有更換雪地胎話，可能在平常的駕駛沒有問題，但是如果在低溫環境一下遇到了上坡等一些有坡度的路，可能會出現打滑的現象。但是牧馬人的輪胎已經有了雪地胎的功能，所以牧馬人的輪胎不需要更換成雪地胎 。