吉安改裝斯巴魯輪胎 吉安改裝斯巴魯輪胎店

森林人 參考價：22.38萬起

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當然可以。改裝輪胎可以節省油耗，提高性能。而且是合法的。超低趴斯巴魯WRX（查成交價|參配|優惠政策），堅持自己的改裝思路一定會帶來驚艷的結果

Ins上有很多人氣超高的改裝車項目，但隨著曝光率的增加，一定會遇到一些人、甚至是整個團隊，他們不一定和你的想法一致，從而出現許多負面的評論，但有的人卻可以很好地處理這些負面評論，他就是車主ART aka Thai Quan，來自北加州灣區，ART處理負面評論的最好方式就是視而不見，堅持自己的改裝思路，好在效果是令人驚嘆的！

在過去的五年里他一直是這輛斯巴魯的主人，它的前身是2004年的Bugeye WRX。這輛車的下半部分有很多分層線條，它的四個末端都是水平的，HP Auto - Wide車身的喇叭口、定制的前擋板、鴨翼和側裙的線條，真正的把焦點吸引到車輪上，讓人注意到它到底有多低。

車輪進行了平方設置，TE37V的尺寸為18×10 +0，看起來像是啞光的青銅材質，輪胎是Toyo Tire R888，車主說，他喜歡開著他的車“橫沖直撞”的感覺，不怕弄壞什么東西，很顯然這不是一種每個人都能共鳴的 情感 。氣動避震用來調整車身高度，而Cusco和Whiteline則提供了懸架形狀修改功能，例如控制臂，支撐，橫梁，端連桿和支柱。

內飾是安全和美觀兼備的，限量版的Vertex x StanceNation方向盤、Carbon Kevlar Bride Gia 2碳纖維座椅、高田漂移3安全帶，這些因素讓車主可以放心的駕駛著這輛車“橫沖直撞”！美觀的同時也沒有降低安全性。

我個人非常喜歡黑色的車，可能是因為它的漆面看起來像平靜的水面，能夠毫不費力地匯聚和隱藏細節，但在清晰的光線下也很容易脫穎而出。這輛斯巴魯就完美地捕捉了這一點，與WRC引擎蓋通風孔和APR制動風管，前分離器，鴨嘴和Varis前唇所產生的激進線條背道而馳。話說回來，這已經是車主更換的第三個分離器了，前兩個可以在Freeway 880公路上找到，不過已經碎的一塌糊涂了！

Grimmspeed借用TMIC向發動機進氣，而Ark性能排氣和外部廢氣門用作出口，以使發動機保持良好的“呼吸”，Varis后擾流板位于頂部較醒目位置，而定制的后擴散板與Ark Exhaust整齊地配對。

By：Stancenation - BRANDON TANG斯巴魯換輪胎怎么換

1，松螺絲，記得在千斤頂升起來前松掉輪胎螺絲，不信就自己試試看，哈。2，千斤頂，原配是機械式的，配有一條三折搖棍。如果車與路邊有足夠大距離，用搖桿就可以，可以站著搖：） 但如果距離過小，尤其小于30公分，同時還有路基高出地面的話，用搖桿就是一件很折磨人的事，強烈建議用工具包里自帶的螺絲刀插進去扳。3，關于千斤頂頂的位置，前后輪都是往中間方向的第一塊鐵平臺即可，頂錯地方嚴重的話可導致車體小變型，請自己注意了：）4，緊螺絲，不用太緊，基本用手擰緊再用腳踩一個小角度即可，車輪上用的螺絲是有自緊功能的，太拼命擰緊反而可能把螺絲擰爆。披著羊皮的狼 改裝斯巴魯森林人（SG5）

在國內總銷售量計算，斯巴魯森林人Forester是較受歡迎的一款小型SUV車型。Forester的底盤來自Impreza也令這款甚且性能的多用途車型具備了極強的改裝潛力，雖然原裝時它只裝備一臺很普通的220匹EJ205引擎，而且還是自動檔，如果作為日常座駕并無可厚非，但如果要榨取其性能及車架的極限，就只能從心臟部分進行升級。由于車架設計相同，令Forester很輕易地便可以換上全數來自Impreza更車型的動力及傳動系統，此次采訪的這臺貌似原裝的Forester，體內流動的確實真正的頂級紅頂引擎，Subaru STi部門專屬的280匹EJ207。

這臺Foresterr的外觀根本毫無看點，原裝至不能再原裝的外殼，整體上一如大部分原裝車的觀感......

這臺Forester除了輪圈和制動系統外，外觀上一副原裝的樣子，甚至連一顆STi的標志都沒有掛上，雖然這樣的動作是絕大部分Subaru車主都會做的事，但換上了EJ207引擎的森林人車主并不屑，正如某電視劇對白“寧愿做一只披著羊皮的狼，也不愿做披著狼皮的羊”。接下來就看看這頭披著羊皮的狼吧！

畢竟Forester的全部底盤設計均來自WRX，所以在替入STi的紅頂EJ207引擎并非一件難事，整個安裝過程如同WRX換紅頂引擎一樣，只是原來的SG5只是安裝一臺EJ205，所以硬件部分全部更換，包括了掌控引擎運作的電腦系統。EJ207無論從引擎針腳數目還是運算速度等都與EJ205有著重大區別。據改裝商反應，這樣的換裝最消耗時間的是引擎管理系統的重新敷設。不過相類似的WRX STi版的改造，在國內已經較為普遍，只需安裝時稍加細致和認真便可獲得一臺不可輕視的SUV。

圖：引擎艙內，性能平平的EJ205已經變身成為原裝已具備280匹輸出的EJ207紅頂機器。

這臺紅頂引擎只是進行了初步的換裝工作，而引擎周邊的設施也只是屬于輕度改裝，例如進排氣等，渦輪增壓系統的換裝也屬于其中之一，這臺EJ207來自第八代的WRX STi的機器，所以原裝渦輪是VF37，但這肯定不是最終的選擇。原裝的Forester STi使用的渦輪是VF41，是STi特別對應Forester這樣龐大的身軀特別定制的型號，不過這顆渦輪的能見度較低，而且更致命的是排氣管道設計與WRX STi版有所不同，所以改裝商只能為車主定購了更為高級的VF36，這顆渦輪是八代和九代STi Spec-C RA車型上的專用渦輪，雖然出氣量相對于第七代Spec-C的VF34小，只有與VF37相同的430 cfm（VF34為460 cfm），但擁有滾珠軸承、鈦鋁合金葉片等高級配備，較為重視渦輪的響應性，更適合日常使用之余，配合TOMEI的四出二出一排氣芭蕉，可說是天作之合。

圖：進氣管道上，當然少不了Subaru專業改裝商Zero Sports的產品。

圖：該引擎目前使用的渦輪本體為第八代STi原裝的VF37渦輪，不過改裝商已為其定購了更為先進的VF36（八代、九代Spec-C的渦輪），它是雙滾珠軸承鈦合金扇葉的設計，響應性比VF37更好。

圖：不至令引擎故障燈亮起的原裝增壓值控制器被保留下來，但實際發揮作用的是來自BLITZ的SBC系統。

圖：巨大的上置式中冷器，無論尺寸還是冷卻效能均在STi型號之上。

圖：之所以稱為紅頂引擎，關鍵還是其赤紅色的進氣歧管。

圖：燃油壓力的掌控已經交給Sard的回油壓力控制閥。

圖：排氣芭蕉部分來自TOMEI的等長四出二出一型號，兩條芭蕉后段進入渦輪，令渦輪旋轉更為平順，響應性自然也更高。

圖：渦輪之后的頭段排氣直徑達到75mm，足以對應日后更換更大型的渦輪增壓本體。

圖：中段直徑稍大，產品來自FGK，直徑為76mm。

圖：來自FGK的中至尾段排氣，為原本斯文的Forester帶來雄壯的排氣聲浪。

圖：全鋁合金的水箱也是大功率輸出的必須品，不過作為原裝引擎，這樣的大型水箱有點過了，相信這都是為了大型渦輪而準備的。

既然換上了STi的紅頂引擎，那傳動系統必然也就必須放棄原來的自動變速箱，換上了整套的STi傳動系統，當中包括了帶油冷器的六前速變速箱、DCCD系統的中央差速器、中央傳動軸、后差速器等等，頂高車子看，如果沒有看到它的上層車體，根本就可以視作一臺WRX STi。

圖：控制分配比例的DCCD系統控制臺當然也可以在駕駛艙內見到。

圖：此為后差速箱的油溫感應器，在STi的原裝儀表板上有這個參數顯示。

圖：后輪驅動半軸直徑為25mm，確實是STi的產品。

前面已經三番五次地提及Forester的底盤設計是來自WRX，所以在許多機件上，均可以流用WRX STi的產品，不過在底盤上，可以流用的東西就不是百分百了，畢竟Forester在設定上有別于WRX，所以某些零部件還是要專用的，例如STi的避震機套件，就是Forester專用的，對于絕大部分的Subaru車主而言，改裝他們愛車的底盤無非是兩個牌子，STi和Cusco，可見它們已經成為了改裝的主流產品。

圖：一張圖片看到了底盤部分的三個品牌，STi的粉紅色避震機套件、藍色的CUSCO防傾桿和黑色的AP Racing制動卡鉗。他們已成為改裝Subaru的主流搭配，只是STi的套件更偏重舒適性。

圖：這套運動避震套件是專門針對街道版車型而設計的，所以只提供了較原裝稍好的支撐力，如果講究極端的運動性能的話，它并不能滿足，但這臺是Forester你會用它作山路激走或者160公里過彎嗎？

圖：CUSCO的塔頂撐桿。

圖：CUSCO的車底強化套件，和前防傾桿躍然在目。

圖：前防傾桿為23mm，后面則為19mm，設定上與WRX STi用的前細后粗的設定不同。

圖：后懸掛一直被國內媒體稱為三連桿，其實它屬于麥花臣避震設計的后輪變種，再看看豐田車上的超級支柱式的結構是否相同呢？

圖：這條搖臂的作用是穩定下面的兩條擺臂。

圖：后防傾桿為19mm，由此設定表明，Forester的行駛特性是帶有推頭的，并不適合高速下的彎道動作，轉向不足更適合悠然自得地駕駛。

280匹馬力的輸出對于這么一臺小型SUV來說已經算是非常奢侈了，所以改裝時必須考慮到一個“度”的問題，不是所有車都適合怪獸級的馬力改裝，這就是理性改裝概念。動力不要太大，夠用便是最佳了，但主動安全性能一定要“過量”，正如這臺身負280匹紅頂引擎的Forester，車主棄金色的Brembo四活塞不用，而選用了制動性能有口皆碑的AP Racing的四活塞產品就是很好的說明，制動性能是沒有會嫌多的，只要在車架、行走等可操控范圍內，越強的制動性能對主動安全性的幫助越大。

圖：絕大部分的AP Racing卡鉗都要自行制作轉接橋，很大原因是價格因素，畢竟AP的出品都是出了名的“高效高價”。

圖：后制動系統流用了STi上的金色對向雙活塞產品，對于后輪制動性能已經幫助甚大。

圖：輪圈來自WEDSSPORT的SA70，單體式鍛造產品，重量輕。輪胎來自普利司通的POTENZA GIII高性能街道輪胎。

坐上駕駛席，除了感覺位置較高外，根本與普通的WRX別無二致。但是扭動鑰匙后，便發現了一個重大而必須的不同，那就是來自WRX STi的儀表臺，紅色字體、紅色指針、紅色轉波告警燈，這都是這臺小型SUV不應該有的，但現在的它，真的毫不客氣地據為己有。

圖：STi的自檢過程真是百看不厭，而且拍照也純熟多了（沒有人幫忙的！）。

圖：才跑了一萬多公里就變身成了STi！

圖：BLITZ的SBC控制器和已經成為 歷史 的APEXi渦輪延時器。

圖：六前速的手動變速桿。

圖：碩大無比的天窗，只有Forester才能擁有，WRX的車主享受不到這樣的開揚感，也包括了STi的車主們。

過去接觸了許多WRX改成STi的例子，多少已經令筆者有點麻木了，以前看到紅頂引擎是無比的興奮，因為國內沒有STi銷售，物以稀為貴。但是后來無論日版的EJ207、美版EJ257，連限量500臺的Spec-C車型上的引擎都被國人引入，更甚者，在那些右駕地區被奉為神物的五代22B的2.2升引擎也被國內的車主悄悄地拖來裝在舊款的GC5上（使用NA的EJ18引擎，AWD系統），這樣的瘋狂，相信連外國人也會覺得不可思議。見多了會麻木但此次是首次見到Forester落入EJ207，多少將當初見到紅頂引擎的那種興奮重新找了回來。雖然這樣改裝方式在國外已經頗為流行，但在國內，懂得享受Forester舒適的人并不在多數，懂得以此為基礎進一步享受其高性能性格的車主則更少，這是改裝的魅力在不斷延伸嗎？是的，改裝市場就需要這樣的百花齊放。