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最近，有料君看到在微信群、在QQ群里都在流傳一張截圖，這張截圖引起很多網友的討論，截圖的內容主要是關于關于“輪胎老化導致爆胎，引發死傷，車主被判刑”的一個新聞。

微信、QQ群里被一則新聞刷屏！

爆胎導致死傷，車主被判刑！

事情是這樣的，2019年8月24日，杜某駕駛一輛搭載6人的面包車在順義京承高速出京方向由南向北行駛時，左后輪突然爆胎，高速行駛的車輛失控與路側防護欄相撞后，又與重型半掛牽引車相撞，造成1人死亡，5人受傷。

據杜某稱，在2015年更換了左右前輪輪胎，2017年又更換左右前車輪輪胎，將換下了的前輪胎分別對稱替換掉了左右后輪胎，2019年7月右后輪胎因為爆胎進行了更換，但是因為忙，也是因為僥幸心理，沒有對老化的左后輪胎進行更換。

法院經審理認為，杜某違反交通運輸管理法規，發生重大交通事故，致1人死亡，5人輕傷，負事故全部責任，其行為已構成交通肇事罪。因杜某犯罪后主動投案，到案后如實供述犯罪事實，系自首，已經賠償部分傷者經濟損失并取得諒解，且認罪認罰，故依法對其從輕處罰，判處有期徒刑一年二個月。

引發網友炸鍋：

如今不懂車還要坐牢

這一來網友們是炸了鍋了：作為車友開車在路上，我們能管住自己的右腳，做到不闖紅燈不超速，認認真真開車規規矩矩守法。我們自身做到不違法，那么交警也不會來找我們。當然這也是確保道路交通安全的第一要責。

可是車子的狀態，機械部分的工作情況，輪胎的健康程度，剎車片的厚度……又有幾個車主自己看得懂？特別是女司機，之前好多次幾萬公里不保養，然后導致車子發動機報廢的案例難道還少么？那么從法律角度來說，車主是否需要懂自己的車呢？

法律人士告訴我：司機確實有義務和責任在行車前檢查車輛安全性。但是車友往往是真的缺少汽車相關專業知識，畢竟我們又不是學汽車專業也不是修車工出身，我們怎么會知道自己的輪胎究竟怎樣才算老化？

有料君對案件的思考：

怎樣的輪胎才叫“老化”？

關于上述案子，有料君其實是存質疑的：因為出事爆胎的輪胎購于2015年，到發生爆胎的2019年僅僅4年時間，而主流輪胎制造商給出的專業指導意見是輪胎使用5年時，應當有專業人士對輪胎做評估，再決定是否留用。如果留用，之后每年評估一次。

因此實話說法院將司機杜某的面包車輪胎定義為“老化胎”，有料君個人肯定是“保留質疑權利”的。但無論如何，作為車友應當引起警惕！從現在開始要好好關注我們的輪胎安全問題了！舊話重提，我們來學一下，輪胎老化與否究竟如何判斷。

那對于什么時候換輪胎？

具體要看哪些地方來依據呢？

1、磨損警戒線

在輪胎的縱向溝槽中又會有一個梯形的小凸起，它的名字叫“輪胎磨損標記”。這個標記主要是為提醒車主輪胎損耗程度而設計的，標記厚度2mm。如果臺面厚度距離輪胎溝槽底部4mm時，就需要考慮近期更換輪胎了。

上圖這款輪胎已經出現了胎面龜裂脫皮，繼續使用會有胎面脫膠爆胎風險。

2、多次補胎

輪胎壽命降低不僅僅是因為胎面變薄，來自于路面上的各種異物和尖銳物體也是讓輪胎“折壽”的因素之一。一般只要補胎得當，一兩次的補胎完全不會影響行車安全，單多次補胎的情況下建議換胎了。這是因為輪胎在破損后會形成一定量的傷口破損，雖然補胎可以將傷口填平密封，但在微觀層面上并不是相容的物質。

在高速行駛過程中輪胎溫度與壓力上升就有可能將補胎位置老化的膠水撐開導致慢漏氣，甚至于爆胎的風險。

3、橡膠老化

橡膠老化問題可謂是老生常談了，輪胎雖然在制造過程中有加熱硫化這種增加輪胎耐久度的工序。但依舊還是不能避免輪胎在紫外線、熱量、水份所造成的自然老化，慢慢龜裂、硬化易碎等。

輪胎到底多久換一次，許多廠家在保養手冊中有明確寫出，但這到底可不可信呢？有料君繼續帶大家分析一下。

按時間來看并不合理

雖然一部分車主喜歡根據保養手冊的指示標準來更換，但實際生活中每個人用車頻率各不相同，用車強度不一。有一個跑滴滴的好朋友，一年15萬公里，兩套胎妥妥磨得干干凈凈。也有身邊的好姐妹，家里給買了車一年開不了幾回，每次開車出門先去洗車（因為灰太厚），怕是輪胎都老化開裂了也跑不了幾千公里。

按里程也不一定對

如果單從使用里程上來說，一條輪胎的標準壽命在5萬公里左右。當然這也是取得平均值，市面上也有一些主打高里程高續航力的輪胎產品，就比如佳安ps21，跑個7到9萬公里也不會有什么問題。

綜合考慮才是正確答案

輪胎的損耗其實和車輛損耗是一樣的，一車一況同樣也可以用在輪胎上。輪胎生產后的壽命需要通過年限與里程數綜合考慮才能正確判定是否需要更換。如果平時用車比較少，可按2年的年限法計算，如果用車比較平凡，則根據里程數5到7萬公里進行計算。其他情況下通過觀察輪胎損耗也可以做判斷。

輪胎健康出問題，再好的車也無法帶來舒適的體驗，更嚴重的是會直接影響到行車安全，尤其是在高速路上。所以說，小心駛得萬年船，對待輪胎除了精心呵護外，還要及時更換。

回到此次案件本身，我能感受到大家對于案件判罰本身的關注度之高，但是我覺得似乎更重要的是我們能夠從案件出發，去看到一點“不同的東西”。比如通過這件被炒的很熱的新聞，我們完全可以將關注度聚焦到自己愛車的輪胎健康上。我想這也許才是更加實際的事情吧！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。深度 | 疫情后時期，輪胎店三大痛點和三大升級方向

在疫情這段時間里，很多人在思考未來如何活下去，思考輪胎這一行業將何去何從。首先，來看一下輪胎行業的三個痛點。

非見面不成交

今年很明顯的趨勢是，要見面的都在掙扎，不見面的都在增長。那些還依賴見面才能成交的生意，這段時間就非常煎熬，以后也還會繼續面臨沖擊，比如輪胎行業。

對于輪胎行業，服務環節是需要車輛進店，服務之前的項目確認、施工方案、零部件品牌價格等每一項，都需要見面溝通確認，這該如何變革呢？

做完生意客戶關系就終止

這是非常可怕的現象，輪胎產品替換周期比較長，客戶每天能接觸到的信息非常的多，下一次還能不能想的起來，答案不是肯定的。

很多老板意識到這是個問題，于是就想著找引流，這其實是個偽命題，因為絕大部分門店是不缺流量的，缺流量的店鋪早就關門走人了，堅持不到現在。

以一家一個月銷售輪胎100條的店鋪為例，按照平均2臺車進店換一條輪胎測算，完成100條輪胎售出需要200臺車的進店量，那么一年下來就是2400臺車次，按照車輛平均三年的替換周期測算，則實際門店的車流量是7200臺次，如果門店連續三年每個月都能賣掉100條輪胎，那么實際支持門店的車輛數是21600臺次，驚不驚人？

今天還在馬路邊上開店的老板，絕大多數都能做到每個月售出100條輪胎，但即便如此，很多老板們依然看著門前車水馬龍，還是不清楚到底哪些人是我的客戶？

這里面的核心癥結就在于門店在生意之后沒有和客戶保持鏈接，從此后會無期。

換輪胎是能手，但不會做生意

很多老板聽到這么說，肯定會不認同，甚至是特別不服氣：想當年我開干的時候，一間店面，夫妻兩人，現在店面五開間，雇了8個人在干活，這能不叫發展嗎？這還叫不會做生意？

但是，中國汽車發展的歷史就是改革開放的這40年，汽后市場的店鋪也是這40年從零到2000多萬家高速增長，40年來投入到這個行業的人，基本上都賺到錢了，因為行業一直在高速發展。

但現在增長沒有了，在存量市場里，還能不能做到一間門店變三間，一家門店變五家，就要考驗大家會不會做生意了，還是按照過去的思維來做，肯定不行了。

有個觀念大家一定聽說過，不是現在競爭越來越激烈，而是越來越多的人是用專業水平在做生意，就好比別人已經坐上高鐵了，三小時已經千里之外，而你還是自行車。

大多數店鋪今天其實依然還沒有擺脫用手工賺錢的模式，這是在500多年前就已經形成系統的手工業作坊的落后生產力，把輪胎卸下來換新胎再裝上去，在進價的基礎上加錢，生意就這樣完成了，掙的其實是人工費，這和做生意是兩碼事。

新常態下，輪胎店需要在生意之外，跟客戶建立鏈接，對客戶進行管理和教育引導，誰在管理和教育客戶，客戶就聽誰的。

升級一：建立客戶檔案，設置回訪機制

大家都有車，一定都有被打電話推薦保險的經歷，這是保險公司通過交管系統獲得了客戶資料，或者說是客戶的保險消費記錄。

輪胎店也可以以門店施工單為基礎，建立起客戶檔案。按照車輛不同部件的替換周期用短信的方式通知車主，并附上簡短的車輛使用注意事項提醒。

有些門店是有施工單的，有些門店只有流水賬，有些門店甚至啥都沒有，有些門店做過一段時間沒有堅持下來，堅持做不一定有效果。但不做，肯定沒有效果。

比如：鄂AC4460的車主朋友，您的愛車2019年10月在我店更換兩條輪胎用于前軸，目前已經使用半年，根據您車輛當時的使用情況，后軸兩條輪胎現在也需要更換了，避免因花紋抓地力不夠導致的轉向不足，請您抽空回店來，我們很樂意為您提服務。

如果輪胎店能做到在一條輪胎的全生命周期里都時刻關注輪胎的使用狀況，在車輛的各易損件替換周期里跟客戶持續互動，客戶也能夠配合回店，生意機會一定不會少。

升級二：建立門店私域流量

私域流量池這個概念還很新，估計還有些朋友沒聽過，那么就會有人認為這個做起來很難，當然肯定不會特別的容易，但私域流量并非是什么高大上的東西，特別遙不可及。

通過研究發現，車主選擇一家門店消費，無非有以下幾種動機：1）喜歡門頭的品牌、2）老板待人熱情，接待到位、3）店面員工的手藝還不錯，能搞定問題。

既然這些是吸引車主進店的有利因素，那么門店干嘛不通過某種方式，讓車主不進店也能經常看到或感受到呢？

在前面做的回訪的客戶里面一定有互動的比較好的客戶，首先把這部分車主按照車輛級別建立起微信群，每天堅持發一下品牌文化、店面開門準備營業的視頻、門店車水馬龍、店面接待、員工規范施工的圖片進去，一周在群里做一次深度的技術講解，可以是輪胎的，也可以是機油的。

通過這種方式讓這些車主參與進來，感受進來，不斷地產生認同，繼而給做轉介紹，不斷的拉一些在回訪中有互動的客戶進來，讓這個群里面的客戶一方面更容易了解門店，一方面能學習到車輛使用和保養的知識，產生越來越高的信賴。

后面的生意就順理成章的在線上進行溝通和預約，確認項目和施工方案、零部件數量、品牌等等，進店后就直接施工，省去了備件臨時急調的煩惱，這樣門店的效率也大大提高了。

升級三：學習、使用商業策略

01

不以一次生意定輸贏

今天輪胎店要更新很多觀念，也要摒棄很多習慣。現在掙錢不如以前那般容易了，但是那時候形成的掙錢習慣卻難以改變，什么習慣呢，就是條條輪胎都要掙錢。

投入小的生意，掙的不多不愿意干，投入大的生意，掙得太少不出手，這是今天門店遇到的還比較多的一種情況。

但是，如果能夠贏得一個客戶，前面的生意可以干，雖然掙得不多，投入畢竟不大；后一種生意，對很多人來說是考驗也是煎熬，投入的資金比較大，但是還要虧一點，或者打個平手，這樣的生意也要做，因為資金回籠，加快周轉，避免庫存貶值也是一種盈利。

02

以主業賺錢會越來越難

賺客戶看得到的錢很難，尤其是輪胎專賣店，客戶進店之前都有戒備心理，因而，賺客戶看不到的錢才能相對輕松。

車輛上的零部件成千上萬個，各種消費類易耗品多如牛毛，在這里面挑幾樣東西推廣起來，或者增加服務項目。

先讓客戶體驗，即使最終沒有買，但通過這種體驗式的服務，讓客戶有增值的感受，也一定會有客戶想要買回去，這個時候再賣他就沒有那種賺他錢的戒備心理了，因為是他主動需要的。

03

異業聯盟

如何把把別人的客戶變成自己的客戶，針對一部分還在為流量發愁的門店，推薦選擇異業聯盟。

門店周邊一定會有餐館、小超市、干洗店、冷飲奶茶鋪這些業態，比如跟干洗店合作，對門店上換輪胎或者做保養的客戶，送一張西裝的免洗優惠券，干洗店充值的客戶送他們50元的輪胎或保養優惠券。

長時間堅持這么做，你會發現，不斷地有客戶被引過來了，整條街的客戶都變成了你的客戶。

大部分人都只會在逼上絕境的時候才會改變，相信疫情已經給大家深刻的刺激，輪胎店只有走出舒適區，把這些別人已經成功應用的方法融合到自己的門店中去，大膽嘗試，才可以基業長青。（本文作者為輪胎行業資深人士，請授權后轉發）

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。如何在微信群里顯示途虎養車工場店

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群名是直觀明了的東西，所以可以將群名改成途虎養車工場店就行。

途虎養車，2011年創立于上海。自此，中國開始有了專業的汽車養護電商平臺，主營輪胎、機油、汽車保養、汽車美容、車品等，為客戶提供：線上預約+線下安裝的養車方式。