手動變速器換檔機構結構圖

手動變速器操縱機構的作用是保證駕駛員能準確可靠地將變速器換到所需檔位，并隨時退至空檔位置。

變速器操縱機構按變速桿的位置可分為直控式和遙控式。

第一，直接操縱

這種變速器布置在駕駛座附近，變速桿伸出駕駛室地板，駕駛員可以直接操作。如圖3-41所示，解放CA1091中型卡車六速變速器的操縱機構采用了這種形式。多引擎前后輪驅動車輛。

圖3-41解放CA1091中型卡車六速變速器直動操縱機構

1-5檔、6檔撥叉2-3檔、4檔撥叉3-1檔、2檔撥塊4-5檔、6檔撥塊5-1檔、2檔撥叉6-倒檔撥叉7-5檔、6檔撥叉軸8-3檔、4檔撥叉軸9-1檔、2檔撥叉軸10-5檔。

換檔軸7、8、9和10的兩端支撐在變速器蓋的相應孔中，并可軸向滑動。所有撥叉和撥塊通過彈性銷固定在相應的撥叉軸上。第三和第四換檔撥叉2的上端設有換檔塊。叉2和叉塊3、4和14的頂部設有凹槽。當變速器處于空檔時，凹槽在橫向平面中對齊，并且位于叉13下端的球頭延伸到這些凹槽中。選擋時，變速桿可繞中間的球形支點橫向擺動，其下端推動叉形變速桿13繞換擋軸11的軸線擺動，使叉形變速桿下端的球頭對準所選擋位對應的換擋塊槽，然后變速桿縱向擺動，帶動撥叉軸和撥叉向前或向后移動，實現(xiàn)換擋。例如，通過橫向擺動變速桿，叉形變速桿下端的球頭深入到撥塊3頂部的凹槽中，撥塊3與撥叉軸9和撥叉5一起沿縱向向前移動一定距離，從而可以掛入二檔。如果你后退一段距離，你將換到一檔。當叉形變速桿下端的球頭深入到換擋塊14的凹槽內并向前移動一定距離時，就會掛入倒檔。

由于各種變速器的檔位和位置不同，換檔撥叉和換檔撥叉軸的數(shù)量和排列位置也不同。比如上面說的六速變速器，六個前進檔用三個叉軸，倒檔用一個叉軸，一共四個叉軸；東風EQ1092的五速變速器有三個撥叉，二三檔一個，四五檔一個，一檔一個，倒檔一個。

二、遙控類型

有些車因為變速器離駕駛座較遠，需要在變速桿和撥叉之間安裝一些輔助桿或者一套傳動機構，形成遙控機構。這種操縱機構多用于前輪驅動汽車，如桑塔納2000的五速手動變速箱。由于其變速器安裝在前驅動橋上，遠離駕駛座，所以需要這種控制方式，如圖3-42所示。

圖3-42桑塔納2000五速手動變速器遙控機構

1-支撐桿2-內變速桿3-變速桿適配器4-外變速桿5-倒檔安全塊6-換擋手柄座7-換擋桿8-換擋標記

在變速器殼體上，有一個類似于直接操作的內部換檔機構，如圖3-43所示。

圖3-43桑塔納2000五速手動變速器內部換檔機構

1-5檔和倒檔換檔撥叉軸2-3檔和4檔換檔撥叉軸3-定位換檔銷4-倒檔安全擋塊5-內部換檔桿6-定位彈簧7-1檔和2檔換檔撥叉軸

另外，在汽車和輕型卡車的某些變速器中，變速桿安裝在轉向柱管上，如圖3-44所示。所以變速桿和變速器也是由一系列的傳動部件帶動的，這也是一種長距離的操作方式。它具有占用駕駛室空間小的優(yōu)點

自鎖裝置用于防止變速器自動換檔或換擋，保證輪齒以全齒寬嚙合。大多數(shù)變速器自鎖裝置都是用自鎖鋼球來軸向定位鎖緊叉軸。如圖3-45所示，在變速器蓋上鉆了三個深孔。孔內填有自鎖鋼球和自鎖彈簧，位于撥叉軸正上方。每個撥叉軸軸向設有三個面向鋼球表面的凹槽，凹槽的深度小于鋼球的半徑。當中間槽與鋼球對準時，處于空檔位置；當前槽或后槽對準鋼球時，處于一定的工作位置；并且相鄰凹槽之間的距離確保齒輪在整個齒長度上接合或脫離。當凹槽與鋼珠對準時，鋼珠會在自鎖彈簧的壓力下嵌入凹槽內，固定撥叉軸的軸向位置，使其不能自行接合或脫離。當需要換擋時，駕駛員通過變速桿在撥叉軸上施加一定的軸向力，克服自鎖彈簧的壓力將自鎖鋼球從撥叉軸的凹槽中擠出，并推回孔中。撥叉軸可在鋼球上滑動并軸向移動，并帶動撥叉和相應的連接套或滑動齒輪軸向移動。當叉軸移動到與鋼珠相對位置的另一個凹槽時，鋼珠被壓入凹槽，駕駛員有強烈的感覺。此時，由撥叉驅動的接合套或滑動齒輪被推入。

圖3-45自鎖和聯(lián)鎖裝置

1-自鎖鋼球2-自鎖彈簧3-變速器蓋4-互鎖鋼球5-互鎖銷6-叉軸

2.連鎖裝置

互鎖裝置用于防止兩個齒輪同時嚙合。如圖3-46所示，聯(lián)鎖裝置由聯(lián)鎖鋼球和聯(lián)鎖銷組成。

圖3-46聯(lián)鎖裝置工作圖

1，3，5檔撥叉軸2，4檔互鎖鋼球6檔互鎖銷

當變速器處于空檔時，所有撥叉軸的側槽與互鎖鋼球和互鎖銷在一條直線上。當中間叉軸3移動時，如圖3-46a所示，叉軸3兩側的內鋼球從其側槽中擠出，而兩個外鋼球2和4分別嵌入叉軸1和叉軸5的側槽中，從而將叉軸1和叉軸5牢固地鎖定在中間位置。如果您想移動叉軸5，您應該首先將叉軸3返回到空檔位置。因此，當移動撥叉軸5時，鋼球4被推出撥叉軸5的凹槽，同時，撥叉軸3和撥叉軸1被互鎖銷6和其它鋼球鎖定在空檔位置，如圖3-46b所示)。類似地，當叉軸1、叉軸3和叉軸5被鎖定在空檔位置時，如圖3-46c所示)。因此，互鎖裝置的工作機理是，當駕駛員用變速桿推動一個撥叉軸時，它自動鎖定另一個撥叉軸，從而防止兩個檔位同時嚙合。

有些三速變速器結合了自鎖和互鎖裝置，如圖3-47所示，其中A=B.

圖3-47自鎖和聯(lián)鎖裝置合二為一。

1-鎖銷2-鎖簧3-叉軸

3.反向鎖定裝置

倒檔鎖定裝置用于防止錯誤的倒檔。如圖3-48所示，它是一種常見的鎖銷式反向鎖緊裝置。當駕駛員想掛倒檔時，變速桿4的下端必須用較大的力壓縮彈簧2，將鎖銷推入鎖銷孔，這樣變速桿的下端就可以進入換擋塊3的凹槽內進行換擋。所以倒車鎖的作用就是讓駕駛員不得不在變速桿上施加更大的力來掛倒檔，起到警示作用，防止駕駛員誤掛倒檔。

圖3-48鎖銷反向鎖定裝置

1-倒檔鎖銷2-倒檔鎖簧3-倒檔換檔塊4-換檔桿