杜卡迪改寶馬輪胎 改裝杜卡迪

2010 Ducati 1198/1198S/1198S Cores Special Edition

1198 1198S 1198S

乾重 171kg 169kg 168kg

油缸容積 15.5 公升/ 15.5 公升/ 18 公升

Corse SE

引擎形式

四沖水冷90° L2 Desmodromic 8V 兩汽缸

缸徑 x 沖程

106.0 mm x 67.9 mm

壓縮比 12.7: 1

總排氣量

1198.4 cc

最高馬力

170hp/9,750rpm

最大扭力

13.41kg-m / 8,000rpm

車架形式

ALS450 編織式鋼管車架

傳動系統 油壓乾式多片6前速鏈傳動

燃油供應 Marelli 電子燃油噴注，橢圓形燃油氣門

前傾角 24°50'

拖曳距 --mm

前懸掛

Showa 43mm倒叉 TiO鈦氧化處理 全功能調較 127mm行程/Ohlins 43mm倒叉 TiN鈦氮化處理

全功能調較 120mm行程（1198S、1198Corse SE）

後懸掛

漸進連桿Showa單筒油壓避震，全功能調較127mm行程/漸進連桿Ohlins單筒油壓避震，全功能調較 127mm行程（1198S、1198Corse SE）

輪胎

120/70 ZR - 17 / 190/55 ZR - 17

輪圈

10柱式合金輪圈 3.50 / 6.00 /GP Replica七柱式 鍛造合金3.50 / 6.00 (1198S、1198Corse SE)

前掣動 2x330mm半浮碟配 Brembo徑向式Monobloc4遮卡鉗

後掣動 245mm單碟配雙活塞卡鉗

長x闊x高 2100 x -- x 1110 mm

軸距 1430mm

座高 820mm

BMW S 1000 RR 規格表

引擎形式 四沖水冷DOHC 16活瓣并列4汽缸

缸徑 x 沖程 80.0 x 49.7mm

壓縮比 13.0:1 (95度無鉛電油)

總排氣量 999cc

動力模式 Rain/sport/road/slick 4種選擇

最高馬力 193hp / 13,000rpm

最大扭力 11.42kg-m / 9,750rpm

車架形式 鋁合金框式雙翼梁

傳動系統 濕式多片, 防鎖離合器，6速鏈傳動

燃油供應 BMS-KP 48mm電子燃油噴注系統

前傾角/拖曳距 --° /95.9mm

前懸掛系統 46mm倒立套管油壓前叉，120mm行程 受壓及回彈調較

後懸掛系統 單筒連桿油壓避震，130mm行程

前後輪框 3.5" x 17 / 6" x 17 鋁合金

輪胎(前)(後) 頭120/70-17 尾190/55-17

前掣動系統 2 x 320mm煞車碟配徑向式4活塞對向卡鉗

(可選配BMW Race ABS系統)

後掣動系統 220mm單碟配 單活塞卡鉗

長 x 闊 x 高 2056 x 826 x -- mm

軸距 1432mm

座高 820mm

乾重/濕重 183kg/204kg (入滿電油) (ABS版本再加2.5kg)

油缸容量 17.5L為什么買完杜卡迪都要換寶馬雙R

個人意愿。

現在的雙R是上一代的了新款的還沒進來最后一批各大品牌超跑升級的時候v4上市在各個方面已經遠遠的把其他品牌超跑甩在身后了電控單薄薄弱且處理方式粗暴的這種算是問題的問題在v4上面已經改善很多了包括最新的6軸IMU慣性測量單元（上一代firebladesp還是五軸）防抬頭防側滑牽引力控制這些系統都加持在新的v4上面了上市雖然經歷眾多次召回但是召回后的升級目前的v4已經趨于穩定身邊過萬公里沒毛病的v4也是有的總體v4車主的故障率其實相對于杜卡迪其他車型并不算高。寶馬750GS和杜卡迪950哪個好

寶馬F750GS與杜卡迪攬途950是一對勢均力敵的對手，定位基本相同，但是若論差異化，還是有一定區別，很多車友問驃騎府，這兩款車究竟誰更合適自己，其實這個問題，驃騎府是這樣看的。

寶馬F750GS是國內上市不久的一款中量級多功能車型，分為高配和低配，高配版本價格是135290元，低配版本為129900，高配版本多了換擋輔助和胎壓監測，全液晶顯示屏等裝備。如圖。

這款車采用了水冷四氣門并列雙缸發動機，排量為853cc，采用90度夾角曲軸，270度點火時間，這樣設計的目的是能獲得更動聽的聲浪。最大功率為57kW/8900轉，最大扭矩為86Nm/6500轉，動力表現非常出色，極速能達到190KM/H。

杜卡迪的攬途950目前售價是143000元起，如圖。

發動機采用了一顆雙缸水冷排量為937cc機器，著名的杜卡迪Testastretta引擎，每缸4 氣門，缸徑和行程分別為94mm*67.5mm，發動機最大功率為83KW/9000轉，最大扭矩為96 NM/7500轉。

從動力上看，明顯是杜卡迪攬途950占據優勢，排量大了84CC，最大功率和扭矩也分別大了26KW和10NM，動力特性也更加偏高轉輸出，可用轉速范圍更寬闊。

這兩款車都沒有什么越野能力，只具備在非鋪裝路面上的通行能力，他們不是ADV車型，只是多功能車型，分清楚這一點很重要，因為這樣你就能知道哪些地方是不適合他去的。寶馬F750GS甚至都沒有配置發動機底護板更是清楚的表明了這一點，不過這個問題不算什么槽點，相信大多數騎手都不會離開公路。越野只是要的那個范兒而已。真正有需求的人也不會在這兩款車里面選擇。

從配置上來講，杜卡迪攬途950也要明顯在規格上高于寶馬F750GS，這里主要指的是硬件部分。驃騎府為你詳細解讀一下。

杜卡迪攬途950配備的是前倒立前叉，內徑為48MM的全可調式，后減震為SACHS品牌中央獨立減震，也是全可調，前后減震器的行程為170MM。前制動為雙盤直徑為320mm半浮動式搭配“Brembo" 品牌單體輻射式四活塞卡鉗，后制動為單盤直徑為265mm鉆孔剎車碟搭配雙活塞卡鉗，標配彎道ABS。

而寶馬F750GS配備的是前正立前叉，內徑為41MM，不可調，后減震為中央獨立式，帶有預載及回彈阻尼調節功能，前后行程分別為131MM和157MM，極限狀態下可以達到170MM。前制動為雙浮動式制動盤，直徑為305mm，也是搭配“Brembo" 品牌，為雙活塞浮動軸向式制動卡鉗，后制動為單盤制動，直徑為265 mm，單活塞浮動軸向式制動卡鉗。

輪胎的規格上也有區別，杜卡迪攬途950配備的是前倍耐力品牌的Scorpion Trail II ，輪胎規格為120/70 R19，后輪胎為同品牌的Scorpion Trail II，規格是170/60 R17。寶馬F750GS的輪胎規格為110/80 R19 M/C 59V，后輪胎為150/70 R17 M/C 69V，都是普利司通品牌。

這個規格上看，杜卡迪攬途950與寶馬F750GS的輪胎在直徑上是一樣的設定，前19寸后17寸，但是杜卡迪攬途950的輪胎扁平率更低，寬度更大，運動性能更好，而寶馬F750GS的輪胎扁平率較高，舒適性比較好，相應的運動能力遜色一籌，當然，這都是純理論上的分析，但是還是可以從中窺見兩個廠商對于各自產品在特點上的區別。

電子設備都很豐富，寶馬的F750GS尤其值得一提，這塊全彩液晶顯示屏值得說說，有了這塊屏幕，騎著摩托車也可以和很多汽車一樣，和手機連接以后可以打電話，看導航，沒問題，也可以下載APP，顯示緊急救援呼叫、無鑰匙啟動、定速巡航、胎壓監測和快速換擋。

快速換擋輔助功能和無匙啟動功能也是F750GS值得一提的裝備，電子節氣門能提高油門的反映靈敏度，電熱手把當然也不會缺席，實際上，寶馬的F750GS的選裝設備遠遠超過了你的想象。下圖為F750GS的標準配置表，眼神好英文好的就瞅瞅吧。

下圖為選裝配置圖，驃騎府的英文是體育老師教的，渣渣一個，就不介紹了，自己感受下豐富程度。

總結下吧，其實兩款車的區別主要集中在運動和舒適性的平衡上，這就是驃騎府的理解，寶馬的F750GS的舒適性更佳，電子輔助設備和舒適性設備更豐富，適合追求安逸舒適的人，而杜卡迪攬途950則更加暴力，偏向運動和狂熱的駕駛風格，適合那些比較資深一點的騎手，能提供更純粹的駕駛樂趣。

還有一點，寶馬F750GS的座高更親民，身高不夠的話這也是個得分點。杜卡迪939怎么換后輪輪胎

1、首先將杜卡迪939車開到不妨礙交通的地方。

2、其次將壞掉的杜卡迪939后輪輪胎用工具拆下來。

3、最后換上準備好的新輪胎安裝上即可。杜卡迪Scrambler Desert X 竟被改裝發燒友造了出來

去年，杜卡迪在EICMA?2019上推出的Desert?X?Concept概念設計，引起了不少人的關注。這種將Scrambler與越野拉力相融合的概念效果非常不錯，這個設計是由設計師Faraud（Streetfighter的設計者）通過將車型的越野能力提升達到的效果！

盡管這個概念看起來很酷，但杜卡迪從未確認（或否認）它將最終投入生產，然而很快一家摩托車改裝工作室，便將這一概念變成了現實。沃爾特·西格（Walt?Siegl）摩托車似乎受到法羅（Faraud）設計的啟發，生產了自己的Scrambler?1100拉力版，命名為WSM?Adventure。

同時具備Scrambler與越野拉力的特色，這臺WSM?Adventure似乎很大程度上還原了Desert?X?Concept的設計，而目前杜卡迪陣營當中還沒有如此硬派的拉力越野車型，所以也不能排除Desert?X?Concept量產的可能性。

在Scrambler?1100的基礎上，WSM?Adventure用80年代后期的靈感，增加了一些冒險元素，采用第一代Hypermotard的底盤上，這樣的設置大大降低了摩托車的重量，使其降至158Kg磅，相比之下Scrambler?1100?Pro重189Kg。?設計者還在副車架上增加了一個副油箱，總油箱容量達到了24L。

沃爾特稱：“鋁制燃料油箱有兩個：一種在傳統油箱位置，另一種在副車架內。”?“這兩個油箱通過一條快速管線連接在一起，確保摩托車可以攜帶足夠的燃料，以便可以將其變成真正的拉力賽車。”

底盤方面采用Marzocchi前叉和?hlins減震器，并配有單側搖臂。布雷博（Brembo）提供制動力，并用19和17英寸的輪輻圈取代了原廠的車輪，這些輪圈包裹在70/30的越野輪胎中。另外還配有加熱手柄，GPS等系統，客戶還可以選擇自己喜歡的油漆顏色，并自定義其懸架。

這臺WSM?Adventure是定制車型，國外的改裝文化豐富程度我們難以想象，隨意的變更車型的用途實在是讓人瞠目結舌，這種將復古變成拉力越野的Scrambler，你覺得怎么樣。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。