卡圖爾車用輪胎充氣泵 卡圖爾車用輪胎充氣泵好用嗎

汽車的配置參數

汽車一般由發動機、底盤、車身和電氣設備等四個基本部分組成。

一.汽車發動機：發動機是汽車的動力裝置。由2大機構5大系組成：曲柄連桿機構；配氣機構；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點火系；起動系.

1.冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關組成。汽車發動機采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發動機多采用水冷卻。

2.潤滑系：發動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。

3.燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成。

二.汽車的底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。

1.傳動系：汽車發動機所發出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經濟性。 主要是由離合器、變速器、萬向節、傳動軸和驅動橋等組成。

離合器：其作用是使發動機的動力與傳動裝置平穩地接合或暫時地分離，以便于駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。

變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構等機件構成，用于汽車變速、變輸出扭矩。/ z K1 w w$ L

2.行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。行駛系的功用是：

a.接受傳動系的動力，通過驅動輪與路面的作用產生牽引力，使汽車正常行駛；

b.承受汽車的總重量和地面的反力；

c.緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性；

d.與轉向系配合，保證汽車操縱穩定性。

3.轉向系：汽車上用來改變或恢復其行駛方向的專設機構稱為汽車轉向系統。轉向系統的基本組成

a.轉向操縱機構 主要由轉向盤、轉向軸、轉向管柱等組成。

b.轉向器 將轉向盤的轉動變為轉向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復運動，并對轉向操縱力進行放大的機構。轉向器一般固定在汽車車架或車身上，轉向操縱力通過轉向器后一般還會改變傳動方向。

c.轉向傳動機構 將轉向器輸出的力和運動傳給車輪(轉向節)，并使左右車輪按一定關系進行偏轉的機構。

4.制動系：汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統稱為制動系統。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩定。

制動系分類：

a. 按制動系統的作用

制動系統可分為行車制動系統、駐車制動系統、應急制動系統及輔助制動系統等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統稱為行車制動系統；用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統則稱為駐車制動系統；在行車制動系統失效的情況下，保證汽車仍能實現減速或停車的制動系統稱為應急制動系統；在行車過程中，輔助行車制動系統降低車速或保持車速穩定，但不能將車輛緊急制停的制動系統稱為輔助制動系統。上述各制動系統中，行車制動系統和駐車制動系統是每一輛汽車都必須具備的。

b.按制動操縱能源

制動系統可分為人力制動系統、動力制動系統和伺服制動系統等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統稱為人力制動系統；完全靠由發動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統稱為動力制動系統；兼用人力和發動機動力進行制動的制動系統稱為伺服制動系統或助力制動系統。

c.按制動能量的傳輸方式

制動系統可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時采用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統。

制動系統一般由制動操縱機構和制動器兩個主要部分組成。

a. 制動操縱機構

產生制動動作、控制制動效果并將制動能量傳輸到制動器的各個部件以及制動輪缸和制動管路。

b. 制動器

產生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力(制動力)的部件。汽車上常用的制動器都是利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產生制動力矩，稱為摩擦制動器。它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結構型式。

三.汽車車身:車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。 。

汽車車身結構主要包括：車身殼體(白車身)、車門、車窗、車前鈑制件、車身內外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節裝置等等 。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。

1.車身殼體(白車身)是一切車身部件的安裝基礎，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結構。客車車身多數具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及涂層。

2.車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結構較復雜，是保證車身的使用性能的重要部件。鈑等。這些鈑制制件形成了容納發動機、車輪等部件的空間。

3.車身外部裝飾件主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標志、浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險杠、燈具以及后視鏡等附件亦有明顯的裝飾性。

4.車內部裝飾件包括儀表板、頂篷、側壁、座椅等表面覆飾物，以及窗簾和地毯。在轎車上廣泛采用天然纖維或合成纖維的紡織品、人造革或多層復合材料、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料；在客車上則大量采用纖維板、紙板、工程塑料板、鋁板、花紋橡膠板以及復合裝飾板等覆飾材料。

5.車身附件有：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風窗刮水器、風窗洗滌器、遮陽板、后視鏡、拉手、點煙器、煙灰盒等。在現代汽車 上常常裝有無線電收放音機和桿式天線，在有的汽車車身上還裝有無線電話機、電視機或加熱食品的微小爐和小型電冰箱等附屬設備。

6.車身內部的通風、暖氣、冷氣以及空氣調節裝置是維持車內正常環境、保證駕駛員和乘客安全舒適的重要裝置。座椅也是車身內部重要裝置之一。座椅由骨架、座墊、靠背和調節機構等組成。座墊和靠背應具有一定的彈性。調節機構可使座位前后或上下移動以及調節座墊和靠背的傾斜角度。某些座椅還有彈性懸架和減振器，可對其彈性懸架加以調節以便在駕駛員們不同的體重作用下仍能保證座墊離地板的高度適當。在某些貨車駕駛室和客車車廂中還設置適應夜間長途行車需要的臥鋪。

7.為保證行車安全，在現代汽車上廣泛采用對乘員施加約束的安全帶、頭枕、氣囊以及汽車碰撞時防止乘員受傷的各種緩沖和包墊裝置。按照運載貨物的不同種類，貨車車箱可以是普通欄板式結構、平臺式結構、傾卸式結構、閉式車箱、氣、液罐以及運輸散粒貨物(谷物、粉狀物等)所采用的氣力吹卸專用容罐或者是適于公路、鐵路、水路、航空聯運和國際聯運的各種標準規格的集裝箱。

四.電氣設備：電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發電機；用電設備包括發動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。

1.蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機用電，在發動機起動或低速運轉時向發動機點火系及其他用電設備供電。當發動機高速運轉時發電機發電充足，蓄電池可以儲存多余的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負極柱。

2.起動機： 其作用是將電能轉變成機械能，帶動曲軸旋轉，起動發動機。起動機使用時，應注意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小于10-15秒，連續使用不得超過3次。若連續起動時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱冒煙，極易損壞機件。

【性能參數】

1. 整車裝備質量（kg）：汽車完全裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質量。

2. 最大總質量(kg)：汽車滿載時的總質量。

3. 最大裝載質量(kg)：汽車在道路上行駛時的最大裝載質量。

4. 最大軸載質量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質量。與道路通過性有關在對汽車的使用過車中盡量不要對酸堿物體進行傷害。

5. 車長(mm)：汽車長度方向兩極端點間的距離。

6. 車寬(mm)：汽車寬度方向兩極端點間的距離.

7. 車高(mm)：汽車最高點至地面間的距離。

8. 軸距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。

9. 輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。

10. 前懸(mm)：汽車最前端至前軸中心的距離。

11. 后懸(mm)：汽車最后端至后軸中心的距離。

12. 最小離地間隙(mm)：汽車滿載時，最低點至地面的距離。

13. 接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。

14. 離去角(°)：汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。

15. 轉彎半徑(mm)：汽車轉向時，汽車外側轉向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑 為最小轉彎半徑。

16. 最高車速(km/h)：汽車在平直道路上行駛時能達到的最大速度。

17. 最大爬坡度(%)：汽車滿載時的最大爬坡能力。

18. 平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。

19. 車輪數和驅動輪數(n×m)：車輪數以輪轂數為計量依據，n代表汽車的車輪總數，m 代表驅動輪數。

[編輯本段]【汽車的分類】

汽車按用途分為：

(1)載貨汽車：主要用于運送貨物，有的也可牽引全掛車的汽車。根據最大總質量不同，可分為微型貨車(1.8噸以下)，輕型貨車(1.8-6噸)，中型貨車(6-14噸)，重型貨車(14噸以上)。

(2)自卸汽車：以運送貨物為主且有可傾卸貨箱的汽車。適于壞路或無路地區行駛，多用于國防、林區和礦山。

(3)越野汽車：主要用于壞路或無路地區的全輪驅動的具有高通過性的汽車。適于壞路或無路地區行駛，多用于國防、林區和礦山。

(4)轎車：用于載送人員及其隨身物品且座位布置在兩軸之間的四輪車輛。按發動機排量大小可分為微型汽車(1L以下)，普通級轎車(1-1.6L)，中級轎車(1.6-2.5L)，中高級轎車(2.5-4L)，高級轎車(4L以上)。

(5)客車：具有長方形車廂，主要用于載送人員及其隨身行李物品的汽車。按用途不同可分為長途客車、團體客車、市內公共汽車和旅游客車等。

(6)牽引汽車及半掛牽引汽車：專門或主要用于牽引掛車或半掛車的汽車。根據牽引掛車的不同可分為半掛牽引汽車和全掛牽引汽車。

(7)專用汽車：裝置有專用設備、具備專用功能，用于承擔專門運輸任務或專項作業的汽車。用于完成特殊任務，如消防車、救護車、油罐車、防彈車、工程車等。

【最快汽車】

冠軍：福特公司SSCUltimateAero超級跑車以273英里/小時（約437km/h）的最高速度高居榜首，相比之下，世界上速度最快的民航客機—『協和』起飛時的速度僅為360km/h。

亞軍：SaleenS7TwinTurbo

季軍：布加迪Veyron（406km/h）

第四名：KoenigseggCCR（388km/h）

第五名：法拉利Enzo（350km/h）

第六名：道奇ViperSRT-10（348km/h）

第七名：帕加尼Zonda（345km/h）

第八名：奔馳SLRMcLaren（334km/h）

第九名：蘭博基尼Murcielago（330km/h）

第十名：保時捷CarreraGT（330km/h）

當然，許多高速量產型汽車完全可以和戰斗殲擊機比速度，排名第6的道奇ViperSRT-10在800米距離內的速度超過了F-16殲擊機。需要指出的是，此次登上高速汽車排行榜前10名的全是量產車。

很多車經過改裝之后，性能能得到更大的提升，比如加渦輪增壓就可以使車子的動力超過比本車排量更大的車，目前的汽車改裝已經逐漸從比賽場普及到尋常百姓愛車族

跑車的配置參數

跑車的英文名是Sport Car，它的目的在于“把賽車運動帶入普通人”，它的問世給了很多癡迷于賽車運動的普通人體驗賽車手的機會，所以跑車的定義也可以理解為“賽車的民用版本”。跑車的車身一般為雙門式，即只有左右兩個車門，雙座或2＋2座（兩個后座特別狹窄），頂蓋為可折疊的軟質頂篷或硬頂。

由于跑車一般只按兩個駕乘設置座位，車身輕便，而其發動機一般又比普通轎車發動機的功率強大，所以比普通轎車的加速性好，其車速也較高。

跑車設計時較注重操縱性，而舒適性和通過性相對要差一些，越高級的跑車，此特點越明顯。

前置發動機式跑車的車頭較長，后面的行李箱較小；后置和中置發動機的跑車甚至沒有行李箱，只是在車頭的前蓋下面有一個能放備胎的小空間。跑車的共同特點是動力強勁，外觀新潮，造型優美。

跑車的最大特點就是能“跑”。起步、加速及最高車速都應超出一般車型。只有流線型的車身是不夠的，如果在優美的車身下是一款動力軟弱的“心臟”，肯定不能稱之為跑車。因此，當有廠家把經濟型家用車換個流線型車身便稱之為跑車時，你千萬不可跟著稱跑車。

目前市場上的跑車主要有3類：一種是價格昂貴、速度性能極佳的高檔跑車，如法拉利、保時捷等；二是中高檔的跑車，這類車重視速度的同時并不忽視舒適性，以奔馳SEL、寶馬Z系列等為代表；三是相對中低檔的跑車，如標致206ccAT，現代coupe2.0等。

轎跑車

兼具轎車和跑車性能的車型。著名的有賓利歐陸GT、奔馳CLK240、寶馬新6系、VOLVOS60、Saab9-3、阿爾法?羅密歐GTV、瑪莎拉蒂Coupe等。

敞篷跑車

頂篷可以在按動按鈕后打開、收攏的跑車。著名的有奔馳SLK230、寶馬M雙座敞蓬跑車系列、標致307CC等。

跑車與轎車的最大區別是發動機、外觀和行車的舒適性。

發動機：一般跑車都是用大馬力、大扭矩、高轉速的發動機。這是為了讓車表現出速度快、提速快、再次加速性能好等優點。

一般轎車從經濟性考慮出發，選擇馬力適中、排量小、耗油量小的發動機。

外觀：跑車的的外觀從減少空氣阻力和高速時車的穩定性上考慮，所以車成流線型、車身低矮。轎車則要求車內空間大，乘座的人員多，所以車身都比跑車高。

舒適性：跑車的目的就是跑得快，速度和車的整備質量是成反比的。所以它在追求速度的同時也把和速度無關的東西減少了。比如音響系統、空調系統等。跑車為了在高速轉彎時能得到外向輪的有效支撐，它的懸掛系統也比轎車的硬。

轎車由于它的空間大、懸掛系統軟硬適中、加速時平穩等優點。所以轎車更適合家庭及商務乘座用車。

世界級極品車（號稱世界上最貴的車）

目前，除了概念車以外，最貴的車是布拉迪威龍，120萬美元。至少也要2500萬RMB。

它采用 "W型16缸發動機 帶四個渦輪增壓器"

排量：7993cc 可怕的`1001匹 加速：0-300邁 只需14秒！極速更能達到恐怖的407公里/小時（都超過動車組了~）

很難估算這款車的身價，因為根本沒有和它同檔次的車型可以作為參照，誰又能將駕馭一輛1001匹馬力、時速407公里/小時、價值2500萬`RMB`的歐洲超跑車感覺清楚的告訴大家呢？

Bugatti Veyron擁有強勁的16氣缸引擎，后輪驅動，號稱馬力達1,001匹，并有車尾擾流翼幫助汽車避免在高速行駛時失去控制。這款車從零加速到每小時62英里只需2.5秒，由于普通輪胎損耗非常厲害，大眾汽車不得不請法國米其林公司(Michelin SCA)為其開發一款新的輪胎材料。最高時速：252.9英里。

不過，這款車雖然馬力強勁，大眾汽車還是承認許多購買Veyron的客戶很少會駕駛這輛車，更不要說以其最高速度行駛了。全球也沒有多少道路（如果有的話）允許車輛的行駛速度接近Veyron的最高時速。維修是另一個難題。Bugatti的管理人士稱，即使是換油等日常維護工作，經銷商也必須要重新培訓員工。如果是更復雜的問題，Bugatti稱，可能就要從歐洲派技術人員過來了。

尚不清楚大眾汽車這款車的生產會持續多久，目前該車在法國阿爾薩斯地區的一間工廠生產，每周產量不到一輛。在美國，Veyron將通過大約6家賓利(Bentley)經銷商銷售，分別位于邁阿密、密歇根州特洛伊、加州貝弗利希爾斯、圣地亞哥、加州帕薩迪納、康涅狄格州格林威治等。大眾汽車希望未來5年左右出售300輛Veyron，但承認如果無法獲得足夠的訂單，可能會停產。

預計購買該車的人士多是出于收藏目的，購買的Veyron主要將用于展示。“Veyron更多地是被視為一件藝術品，而不是一輛用來駕駛、有實際用途的車，”密歇根州特洛伊一位Bugatti銷售代表馬斯特(Dave Mast)表示。

德國慕尼黑HVB Corporates Markets Research的汽車行業分析師施圖爾策(Georg Sturzer)則持不同觀點：“這完全是浪費時間和金錢。”

大眾汽車的管理層承認Veyron可能不會掙錢。但他們希望Veyron的小規模生產能為奧迪(Audi)、蘭伯基尼(Lamborghini)等部門提供一些技術啟發。

在油價接近歷史高點的今天，Veyron似乎有點生不逢時，超豪華汽車的制造商們大多處境艱難。所謂超豪華汽車，一般是指售價約為30萬美元或更貴的車。

即將在下個月的洛杉磯汽車展上首次露面的Veyron，一路走來風風雨雨，多有波折。在大眾汽車，1993年差點夭折的這個項目，到了90年代末的經濟繁榮時期顯現了生機。由于高爾夫(Golf)、捷達(Jetta)、帕薩特(Passat)等普通車型的成功，大眾汽車的利潤又開始不錯了。壯了膽的費迪南?皮耶(Ferdinand Piech)－－時任大眾首席執行長、如今的監事會主席，決定在大眾汽車這個專門為普通大眾生產汽車的公司身上增加一些豪華車的概念。

量產跑車排行榜

《福布斯》雜志日前公布了北美市場上速度最快的量產汽車排行榜。在這項苛刻的評選中，福特公司大出風頭，前兩位全部由其占據，其中福特公司SSCUltimateAero超級跑車以273英里(約437公里)/小時的最高速度高居榜首。也許這個速度我們無法想象，但一組數據也許可以讓我們感受一下世界最快的運動機器的魅力：世界上速度最快的民航客機“協和”起飛時的速度僅為360公里/小時；F1賽場上，最快的賽車時速也只在350公里左右；就我們所熟知的，速度接近它的只有上海的磁懸浮列車，但它的最快時速也只在430公里左右，坐在上面，已經感覺到有些發飄了～～（注：以下排名僅從廠家提供的數據進行最大值排名，并不意味著其車輛實際駕駛性能排名，很多沒上榜車輛可能實際駕駛起來反而超過其中的車輛。）

NO.1 福特SSCUltimateAero

最高時速：437公里

UltimateAero也許是世界上最極端的汽車之一。它的設計理念本身就是我們所聽說過的最瘋狂的想法之一。這款車幾近荒謬，難以想象的性能來源于其使用的擁有1046馬力的V8引擎。把這款變態的引擎硬塞進一輛轎車的結果是，車的重量與道奇Neon不相上下。

NO.2 福特SaleenS7

最高時速：416公里

排名第二的高速汽車同樣是美國車———福特SaleenS7TwinTurbo，最高速度達到了416公里/小時，同樣超過了協和飛機起飛時的速度。 Saleen的光輝歷史可從S281Mustangs、N2OFocuses算起，2002年當S7開始銷售時，它是美國惟一的動力超過500hp、扭矩大于500lb-ft的街道跑車，成為眾多汽車雜志公認的當時世界上速度最快的量產車。速度超過殲擊機的起飛速度并不是難事，讓車迷們津津樂道的還有跑車的加速度，知道2005S7的0到100公里加速時間嗎？2.8秒！ Sallen S7產自一個總部設在加利福尼亞州的小公司。很多人可能沒見過它，有幸駕駛過的更是鳳毛麟角。S7是目前在美國能夠買到的跑得最快的車。0～60m/h加速盡需2.9秒。它不僅是世界上0～60m/h加速時間最短的公路跑車，也是惟一一輛能在三秒以內從0加速到60m/h的公路跑車。裝配575匹V8發動機的Sallen S7并不是美國超級車市場的新生代，但絕對是這一市場的王者。

NO.3 布加迪Veyron

最高時速：407公里

布加迪是法國的跑車品牌，已經有100多年的歷史了，現在歸屬德國大眾。目前，布加迪主要擁有118、218、Veyron、Chiron幾款車型，而Veyron是這幾款車中的佼佼者。這幾款車最突出的都是裝備了非常強勁的發動機，車身低矮流線，而且都是藍色的。Veyron采用8升的方型增壓M-16引擎，馬力定在987匹上下（因歐洲有1000匹馬力的限制），它也是這個排行榜中最后一位400公里俱樂部會員。

不過它可是目前生產數量最多的400+時速跑車，只要你有錢就可以擁有！

NO.4 KoenigseggCCR

最高時速：388公里

KoenigseggCCR—CompetitionCoupeRacing（雙門競賽跑車），在今年2月28日曾創下了量產車的最快時速紀錄———241英里/小時（387.9km/h），但可惜的是在這個紀錄上它沒呆多久。但不管怎么說，388公里的最快時速也足以引起我們的驚嘆。畢竟它打破了由McLarenF1-XP5在1998年3月31日創下的240.3mph(386.7km/h)的紀錄。

NO.5 法拉利Enzo

最高時速：350公里

是不是有點驚奇，我們在這里才看到這個以速度飲譽全球、甚至成為汽車世界速度代名詞的汽車？不用奇怪，因為和前面幾位劍走偏鋒不惜一切代價追求速度、而產量往往只有幾輛的速度怪杰來說，法拉利已經是速度世界的豪門。350公里時速的Enzo不是最快的車，但它卻是《福布斯》連續幾年的全球最昂貴汽車的獲得者，銷量方面，Enzo的銷量同樣不是前面幾位可以媲美的。

NO.6 帕加尼Zonda

最高時速：345公里

意大利人是汽車世界速度的狂熱崇拜者，帕加尼Zonda與法拉利、蘭博基尼這些世界出名的跑車品牌一樣來自意大利，上市至今4年多，全球產量僅40輛，即使有幸路上巧遇，以它0-100公里/小時加速3.7秒的實力，345公里的時速，通常只能讓你對著它模糊的背影望而興嘆。

NO.7 奔馳SLRMcLaren

最高時速：334公里

世界豪門的經典之作，334公里的時速不是王者的速度，卻是王者的血統。全新的奔馳SLRMcLaren在2003年的秋天與世人見面，復興SLR顯赫的血統，這標志著奔馳品牌的運動血統再次被喚醒。完全融合原SLR的血統以及2003年一級方程式銀箭賽車的設計細節，21世紀的SLR是一個連接過去與未來的橋梁，將尖端的汽車運動技術帶到公路上面，就像1955年的SLRCoupe一樣，神形俱似。

NO.8 蘭博堅尼Murciélago

最高時速：330公里

Murciélago，西班牙文的意思是“蝙蝠”，它是在奧迪公司的技術援助和財政支持下開發的，是目前蘭博堅尼技術上有史以來最好的跑車。Murciélago超級車型配備了6.2升12缸發動機，最大功率高達580馬力，最高時速超過330公里，0-100公里/小時的加速時間僅需3.8秒。

NO.9 保時捷CarreraGT

最高時速：330公里

很遺憾，世界上最出名的跑車品牌之一保時捷只能排在這里，不過它330公里的時速，同樣讓人稱道。跟法拉利Enzo一樣，保時捷CarreraGT同樣是殿堂級的名家出品，兩者相同之處，是大家都借用了多不勝數的賽車技術，同樣用大排氣量自然吸氣引擎、大量碳纖制作，車架的Aerodynamic極其講究。現代汽車之父：“卡爾·本茨”的故事

卡爾·本茨（Karl Friedrich Benz，1844—1929，Karl也可寫作Carl），德國著名的戴姆勒-奔馳汽車公司的創始人之一，現代汽車工業的先驅，汽車專利獲得者，“現代汽車之父”。

1844年11月25日，本茨出生在德國巴登-符騰堡州的卡爾斯魯厄（Karlsruhe），父親約翰·喬治·本茨（Johann Georg Benz，1809—1846）是一位火車司機，本茨2歲時父親因一次火車事故喪生。家境貧困，他的母親約瑟芬·維拉塔（Josephine Vaillant）仍然供他上學，使他獲得良好的教育。“讓火車擺脫鐵軌的束縛自由奔馳”成了本茨兒時的夢想。從中學時期，本茨就對自然科學產生了濃厚的興趣。1860年，本茨進入卡爾斯魯厄綜合理工學院（即后來的卡爾斯魯厄大學）學習機械工程，較為系統地學習了機械構造、機械原理、機械制造、經濟核算等課程，為他日后的發展打下了良好基礎。

1864年，他大學畢業后，先后在卡爾斯魯厄機械工廠、蒸汽機公司從事設計師工作，還在維也納的一家鋼鐵結構公司工作過一段時間。

他一直喜歡騎自行車，夢想著有一天會制造出一輛不用人力驅動的車。

1872年7月20日，卡爾·本茨與貝爾塔（Bertha Ringer，1849—1944）結婚，她是卡爾·本茨工作上的主要支持者。后來，他們生育有5個子女：歐根（Eugen，1873—？）、里查德（Richard，1874—1955）、克拉拉（Clara，1877—？）、蒂爾德（Thilde，1882—？）、埃倫（Ellen，1890—？）。

在經歷過學徒工、服兵役、娶妻生子等人生經歷后，卡爾·本茨向幾個朋友借款，于1872年與奧格斯特·雷特（August Ritter，1811—1885）在曼海姆市（Mannheim）合作組建了“本茨鐵器鑄造公司和機械工場”， 1872年8月1日，他們開始專門生產建筑五金材料。由于當時建筑業不景氣，本茨工場經營困難。到1877年本茨已無力償還2 000馬克的借款，債權人手持賬單要錢，工場面臨倒閉的威脅，本茨夫婦幾絕望了，萬般無奈之際，本茨買斷了奧格斯特·雷特的股份，決定制造發動機獲取高額利潤以擺脫困境。

1879年12月31日晚上，卡爾·本茨終于制造出了新的燃氣二行程實驗發動機，轉速為200r/min，功率約為0.7kW。有人曾對這臺機器誕生的神奇時刻這樣來描寫本茨夫婦的：“晚飯后，我的妻子說，我們必須再去工場一次，嘗試我們的快樂。試機吸引著我，周圍沒有安靜的地方。我們站在難以解釋的龐然大物——發動機前面。我轉過身，發動機以噠、噠、噠聲來回答。未來派音樂的節拍發出優美動聽而有規律的節奏。發動機的聲音持續的時間越長，我內心的壓力就越小。我們靜靜地聽了一個多小時……我在貧窮的小工場里，今天晚上看到一臺嶄新的發動機的誕生，感到真正的幸福。我們在院子里繼續傾聽著。遠處發出洪亮的鐘聲——新年夜的鐘聲響了！”這的確是值得本茨夫婦激動的時刻。

本茨的單缸發動機雖然試驗成功，但當時卻很少有人知道發動機，沒有銷路，就沒有資金，他們又面臨著破產的危險。為維持家里人的生活，賢惠的妻子變賣了自己結婚時的嫁妝和首飾，幫助丈夫度過十分困難的階段。本茨后來曾回憶說：“在那些多災多難的歲月里，只有一個人始終陪伴在我的身邊，她就是我的妻子。她用自己的勇敢和勇氣重新撐起了我的生活之帆。”

設計制造二行程發動機是本茨當時唯一的選擇，因為四行程發動機的專利已經在1867年授予了奧托。

后來，盡管本茨幾次改進發動機，但是他的發動機仍然沒有獲得專利權，德國皇家專利局拒絕發給他專利證書。其理由是，本茨的發動機既不能實際使用，也不能利用氣缸后端作為新的真空泵。

不過，這臺二行程發動機并沒有使本茨擺脫經濟困境，他依然面臨著破產的危險，生活十分艱難。

在本茨最困難的日子里，有一天來了一位救世主——皇家攝影師埃米爾·比勒（Emil Buhler）。比勒對本茨的發動機產生了濃厚的興趣，決定資助本茨研制新的發動機，并使本茨一家能維持日常生活。比勒預感到本茨的發動機會有很大的發展前途，他又給本茨介紹了一個商人和一個銀行家，于是，他們在1882年10月成立了曼海姆燃氣發動機有限股份公司，目的是改進各種類型的發動機，特別是燃氣發動機。9位董事組成了董事會，最后本茨的公司成為一個合資公司，他在其中只占有5%的股份和不多的總經理薪金。真是事與愿違，公司董事會缺少技術人員，本茨感到自己作為董事會成員很難開展工作，而且他無法再繼續研究新產品，1883年秋天他提出離開公司。由于他突然退出公司，因此需要賠償，公司決定將本茨的所有機器和設備作為抵押，賠償公的損失。這樣，本茨又重新變為兩手空空，一無所有。

本茨在研制二行程發動機方面花了多年的時間，但是，隨著奧托四行程循環理論的有效性被確認后，1885年本茨也就轉入了他的四行程發動機的研制。他的可控綜合點火是其他不可控熱管點火的改進形式，能夠滿足高轉速的要求。

1883年10月1日，卡爾·本茨在麥克斯·羅斯（M.C.Rose）以及弗里德里希·本茨在研制二行程發動機方面花了多年的時間，但是，隨著奧托四行程循環理論的有效性被確認后，1885年本茨也就轉入了他的四行程發動機的研制。他的可控綜合點火是其他不可控熱管點火的改進形式，能夠滿足高轉速的要求。

1883年10月1日，卡爾·本茨在麥克斯·羅斯（M.C.Rose）以及弗里德里希·威爾海姆·埃塞林格（F.W.Esslinger）的資助下，創建了萊茵本茨煤氣發動機公司（Benz Co.，Rheinische Gasmotorenfabrik），開始只有25個雇員，主要生產固定式煤氣二行程發動機，同時出售制造他的專利發動機的許可——1882年本茨取得了蓄電池點火方式與調速器專利。這個生意使本茨的公司賺了很多錢，這樣，本茨就有更多的時間和精力去開發更適合“無馬馬車”的發動機。

1886年1月29日，卡爾·本茨為他于1885年9月5日所制造成功的三輪乘坐車，向德意志帝國專利局申請了汽車發明專利，1月29日這一天成了汽車的誕生日，本茨被譽為“現代汽車之父”。這是因為公認的汽車定義中排除了用蒸汽機驅動的各種車輛，而本茨是最早使汽油機汽車作為商品制造成功的人。

1886年7月3日，在曼海姆的街上進行了第一次公開試驗。這輛汽車在路上首次試驗以15km/h的速度行駛了1km的消息，刊登在第二天的地方版《新巴蒂希·蘭登奇敦》的“其他新聞”中：“當天清晨，本茨的三輪機動車在曼海姆市環城大街上進行公開試車。”《新德意志報》也同時在“雜訊”中作了簡單報道。該專利于當年11月2日由德國專利局正式批準發布，專利證書號為37435，屬于空氣及氣態動力機械類，專利名稱是“氣態發動機汽車”。

本茨的三輪汽車可以乘坐2人，裝有實心橡膠輪胎，前面一個小輪子，后面兩個大輪子，發動機放置在后輪的車架上，人坐中間，靠一根操縱桿控制方向，并首先采用了所謂的齒輪齒條轉向器，用齒輪和鏈條驅動后軸，裝有相當先進的差速器；發動機是本茨自制的單缸、四行程汽油機，排量0.93L，功率約為588W（0.8馬力），轉速400r/min，蓄電池與線圈點火，并裝有散熱器；整車重254kg，最高車速16km/h。但是，該車還不能倒行。現在這輛車被收藏于德國斯圖加特奔馳汽車博物館。

值得注意的是，本茨發動機有一個水平安置的慣性輪，因為本茨擔心垂直設置的慣性輪轉動力矩會造成三輪車在轉彎時的外傾。實際上，這個轉動力矩并不大，因此后來的汽車上慣性輪又改為了垂直安置。

之后，卡爾·本茨繼續對汽車進行改進，提高發動機的功率。1890年，奔馳公司又有新的投資者加入，雇員50人。到1892年底，他已經銷售了12輛汽車，并于1893年開始了汽車系列生產。

1899年5月8日，萊茵本茨煤氣發動機公司（Benz Co.）成為一個有限公司，名字更改為本茨汽車公司 （Benz Cie）。公司雇員增加到了430人，當年汽車產量為572輛，成為世界上最成功的汽車生產商。

1900年，奔馳公司年銷售汽車603輛，其中341輛出口到國外。自1887年到1900年以1 250輛汽車的銷售戰績，奔馳公司成為世界上最大的汽車制造商。

1903年1月24日，卡爾·本茨不再主持公司的具體工作，退出了一線管理，只保留了公司董事會顧問職務。

1906年，本茨和他的長子歐根（Eugen）在巴登-符騰堡州的拉登堡（Ladenburg）成立了本茨父子公司（Benz Sohne），生產發動機和汽車。他們的汽車質量很好，成為了倫敦出租車的首選車型。

1914年11月25日，因作為機械工程師的本茨成為了汽車工業的先驅，卡爾斯魯厄大學授予他榮譽博士頭銜。

1926年6月29日，戴姆勒和本茨兩人各自創立的公司合并成為戴姆勒-奔馳汽車公司（Daimler-Benz AG）。新公司地址定在柏林，總部設在溫特圖爾凱姆（Unterturkheim）。本茨為新公司董事會成員。

1926年11月25日，卡爾·本茨被授予拉登堡榮譽公民。本茨全家于1905年從曼海姆搬到了這里居住。

1929年4月4日，卡爾·本茨在拉登堡家中去世，享年85歲。他的居所現在是本茨-戴姆勒基金會的總部。有卡圖爾行車記錄儀使用說明書

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