發(fā)動機氣缸磨損的一般規(guī)律發(fā)動機氣缸磨損是如何引起的？

發(fā)動機長時間使用，會出現(xiàn)燒油、排氣、動力下降等故障。在這種情況下，一般需要對發(fā)動機進行大修。有經(jīng)驗的修理工在檢修發(fā)動機時，會在拆下所有零件后，用量規(guī)測量氣缸的磨損情況，然后根據(jù)磨損狀態(tài)大致判斷發(fā)動機損壞的原因，并有針對性地對相關(guān)零件進行處理，找出隱患，給出使用建議。在測量氣缸的磨損情況時，通常用氣缸規(guī)在六個位置測量氣缸的尺寸參數(shù)：在氣缸軸線方向上，在距離氣缸上端面10 mm處，在氣缸中間位置和距離氣缸下端面10 mm處取一個截面， 然后測量平行和垂直于曲軸軸線方向上的橫截面尺寸，從而可以獲得六個值。 我們把同一截面上不同方向測得的最大直徑與最小直徑之差的一半稱為圓度誤差，它是指同一截面上氣缸的不均勻磨損。圓柱體任一方向測得的最大直徑與最小直徑之差的一半稱為圓柱度誤差，它表示圓柱體在軸向截面上磨損的不均勻性。通過比較這些參數(shù)，你會發(fā)現(xiàn)氣缸的磨損是不均勻的。在氣缸的軸向，一般表現(xiàn)為不規(guī)則的錐形磨損，而在氣缸的徑向截面，一般表現(xiàn)為不規(guī)則的橢圓形磨損。在第一個活塞環(huán)的上止點，磨損最大，在活塞環(huán)運動區(qū)域以外幾乎沒有磨損。即不同位置的氣缸磨損也不同。一般前后缸的磨損會大于中間缸。這幾點是幾乎所有發(fā)動機氣缸的一般磨損規(guī)律。此外，還有一些發(fā)動機異常磨損，如腰鼓磨損、粘著磨損等。那么發(fā)動機氣缸的這種不規(guī)則磨損是如何形成的呢？我們來分析一下這些磨損的原因以及相應(yīng)的對策。1.氣缸軸線方向從上到下的不規(guī)則錐形磨損：這是正常磨損，所有發(fā)動機磨損都是如此。產(chǎn)生這種磨損的原因是發(fā)動機工作時，氣缸和活塞上部的溫度比下部高得多，所以上部的機械強度下降得更多，上部的潤滑更困難，所以氣缸上部磨損更多；中下部潤滑好，溫度低，磨損小。從上到下的錐形磨損就是這樣形成的。這種錐形磨損與活塞環(huán)的強度和彈性密切相關(guān)。如果活塞環(huán)的彈性和硬度很高，氣缸的磨損就會很大。但是，如果活塞環(huán)的彈性太小，就會影響氣缸的密封性。所以安裝前一定要檢查活塞環(huán)的彈性。太大或太小都不合適。2.氣缸徑向截面上的不規(guī)則橢圓形磨損：這也是一種正常的磨損，這種磨損主要有兩個原因。一種是發(fā)動機工作時，活塞的運動方向會在上死點發(fā)生變化。此時，由于側(cè)壓力瞬間逆轉(zhuǎn)，活塞與缸壁的接觸面突然從一側(cè)向另一側(cè)偏移，會造成活塞“拍打”缸壁，從而導(dǎo)致缸側(cè)壓力的磨損增加。另一方面，由于進氣門對面的氣缸壁經(jīng)常受到低溫氣體的沖刷，溫度會比較低，可燃混合氣中的汽油會稀釋潤滑油膜，所以這個位置的磨損一般較大。以上兩個因素是造成氣缸不規(guī)則橢圓磨損的主要原因。另外，現(xiàn)在很多車都采用缸內(nèi)直噴技術(shù)。當(dāng)噴油器水平放置時，噴出的高壓汽油會直接噴在對面的缸壁上，降低缸壁溫度，稀釋潤滑油膜。甚至在低溫下會形成“濕壁”效應(yīng)，也會導(dǎo)致氣缸的橢圓磨損。

3.發(fā)動機前后缸的磨損大于中缸：這也是正常磨損。造成這種磨損的主要原因是由于發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的布置，前后缸的冷卻強度大于中缸，導(dǎo)致前后缸溫度不易上升，冷啟動時間較長。眾所周知，發(fā)動機80%的磨損發(fā)生在冷啟動階段。所以大部分發(fā)動機的前后缸磨損會大于中缸，這是一個普遍規(guī)律。以上情況都是發(fā)動機氣缸的正常磨損，但并不是所有的發(fā)動機都一直處于正常工作狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動機工作異常時，也會造成發(fā)動機異常磨損。1.發(fā)動機使用壽命短，但氣缸磨損普遍過大：這種情況通常是由于氣缸潤滑不良造成的，如長期冷啟動、發(fā)動機工作溫度低、未安裝節(jié)溫器、機油粘度差、保養(yǎng)間隔時間長等。這款發(fā)動機保養(yǎng)后，需要調(diào)整機油的規(guī)格和使用方法，避免長期冷車，等等。2.氣缸橢圓過大：這種情況通常也稱為氣缸偏磨。這種磨損說明發(fā)動機經(jīng)常長時間在重負(fù)荷下工作，導(dǎo)致活塞側(cè)向力過大，倒車時對活塞沖擊過大。比如汽車經(jīng)常重載爬山，經(jīng)常超載，經(jīng)常掛檔行駛。還有就是發(fā)動機爆燃的現(xiàn)象?；钊?jīng)常受到額外的沖擊力，甚至在氣缸內(nèi)產(chǎn)生振蕩，導(dǎo)致氣缸在某一方向過度磨損。比如使用低標(biāo)號汽油，點火時間過早，會導(dǎo)致發(fā)動機爆燃；還有一些發(fā)動機的氣缸故障，比如連桿變形、曲軸彎曲、氣缸體變形等等。這種發(fā)動機大修時需要更換曲軸和連桿，精確鏜缸找缸軸。維修后要調(diào)整使用方法，加合適標(biāo)號的汽油，避免超載。3.氣缸磨損呈腰鼓狀，中間大，兩頭?。哼@種磨損狀態(tài)說明發(fā)動機有磨粒磨損，即有堅硬的異物進入活塞和氣缸壁之間。如果氣缸上部有磨粒磨損，說明進入發(fā)動機的空氣不夠干凈，灰塵過大或含有沙子。一般是工作環(huán)境灰塵過大、進氣管漏氣、空氣濾清器損壞或過濾不良引起的；如果氣缸下部有磨粒磨損，說明機油不夠干凈，雜質(zhì)太多。這種情況一般是機油濾清器損壞或過濾不良造成的，也可能是使用了假的機油濾芯造成的；如果氣缸頂部和底部有這種磨粒磨損痕跡，說明這兩種情況同時存在，就是空氣和機油過濾不夠干凈。這樣的發(fā)動機維修后，要加強對空氣濾芯和機油濾芯的保養(yǎng)，保證進氣管道密封良好。如果長期在多塵的環(huán)境下工作，建議安裝二次空氣濾清器。4.氣缸表現(xiàn)為粘著磨損：粘著磨損俗稱發(fā)動機拉缸。這是發(fā)動機嚴(yán)重的機械故障，會導(dǎo)致異響、排氣嚴(yán)重、燒油甚至活塞堵塞。發(fā)動機拉缸的主要原因是活塞過熱過度膨脹，導(dǎo)致活塞與缸壁直接接觸，活塞與缸壁表面的金屬熔化，然后在巨大慣性力的作用下拉出劃痕。多數(shù)情況下是因為缺水或水泵故障導(dǎo)致發(fā)動機沸騰，或者是噴嘴不噴油，或者是機油粘度不合適，導(dǎo)致潤滑不良。發(fā)動機大修時要更換節(jié)溫器、水泵、機油泵等零件。修理后，在使用中應(yīng)觀察發(fā)動機溫度，以避免發(fā)動機溫度過高。就是以上個人對各種工況下發(fā)動機磨損情況及其原因的總結(jié)。對普通車主幫助不大，但對修理工很有用。

通過掌握這些一般規(guī)律，我們可以在發(fā)動機維修過程中檢查、修理和更換一些零件，從而達(dá)到準(zhǔn)確維修的目的