中國曾經(jīng)用過木輪胎 中國最早的輪胎廠

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(15條)

車輪，就像汽車的“鞋子”，再好的車，再好的性能，都要依靠輪胎，就像我們?nèi)艘粯右侩p腳走路。輪胎作為汽車主要的也是行駛中唯一與地面接觸的部件，您是否了解它是怎么演變而來的嗎？

很早以前，輪胎是用木頭、鐵等材料制成，這從中國古代的戰(zhàn)車（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上和國外的紳士馬車上都能看出。這樣的輪胎在行駛過程中速度不高且顛簸不止，所以古人經(jīng)常說“舟車勞頓”是有道理的，因?yàn)槿藗冏嚂r(shí)就感覺自己像是容器里的水般不停搖晃。可想其舒適程度和現(xiàn)代汽車是無法比擬的。

第一個(gè)空心輪子是1845年英國人羅伯特·湯姆遜發(fā)明的。他提出用壓縮空氣充入彈性囊，以緩和運(yùn)動(dòng)時(shí)的振動(dòng)與沖擊。盡管當(dāng)時(shí)的輪胎是用皮革和涂膠帆布制成，然而這種輪胎已經(jīng)顯示出滾動(dòng)阻力小的優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)這一原理，1888年約翰·鄧錄普制成了橡膠空心輪胎，隨后托馬斯又制造了帶有氣門開關(guān)的橡膠空心輪胎。可惜的是因?yàn)閮?nèi)層沒有帆布，而不能保持一定的斷面形狀和斷面寬。

最早的車輪，“轱轆” 用木頭制成

1895年隨著汽車的出現(xiàn)，充氣輪胎得到廣泛的發(fā)展。首批汽車輪胎樣品是1895年在法國出現(xiàn)的，這是由平紋帆布制成的單管式輪胎，雖有胎面膠而無花紋。直到1908年至1912年間，輪胎才有了顯著的變化，即胎面膠上有了提高使用性能的花紋，從而開拓了輪胎胎面花紋的歷史，并增加了輪胎的斷面寬度，允許采用較低的內(nèi)壓，以保證獲得較好的緩沖性能

1892年英國的伯利密爾發(fā)明了簾布，1910年用于生產(chǎn)。這一成就改進(jìn)了輪胎質(zhì)量，擴(kuò)大了輪胎品種的同時(shí)，還使外胎具備了模制的可能性。隨著對(duì)輪胎質(zhì)量要求的提高，簾布質(zhì)量也得到改進(jìn)，棉簾布由人造絲代替，50年代末人造絲又被強(qiáng)力性能更好、耐熱性能更高的尼龍、聚酯簾線所代替，而且鋼絲簾線隨著子午線輪胎的發(fā)展，具有很強(qiáng)的競爭力。

1904年馬特創(chuàng)造了炭黑補(bǔ)強(qiáng)橡膠，大規(guī)模用于補(bǔ)強(qiáng)胎面膠是在輪胎采用簾布之后。因?yàn)樵谶@之前，帆布比胎面在輪胎使用中損壞得還要快。炭黑在膠料中的用量增長很快，30年代每100份生膠中使用的炭黑也不過20份左右，這時(shí)主要在胎面上采用炭黑，胎體不用，現(xiàn)在已達(dá)50份以上。胎面中摻用炭黑以前，輪胎大約只行駛6000km就磨光了；摻用炭黑后，輪胎的行駛里程[綜述圖片論壇]很快就得到顯著的提高。現(xiàn)在一組貨車輪胎大約可行駛10萬km，在好的路面上，甚至可達(dá)20萬km。

1913～1926年，因發(fā)明了簾線和炭黑輪胎技術(shù)，為輪胎工業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。輪胎外緣的標(biāo)準(zhǔn)化，制造工藝的逐漸完善，生產(chǎn)速度比以前提高了，輪胎的產(chǎn)量與日俱增。

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，輪胎技術(shù)一直不斷地改進(jìn)與提高。如20年代初至30年代中期，轎車輪胎由低壓輪胎過渡到超低壓輪胎；40年代開始輪胎逐步向?qū)捿嗇y過渡；40年代末無內(nèi)胎輪胎出現(xiàn)；50年代末低斷面輪胎問世等等。許多新技術(shù)的出現(xiàn)都莫過于1948年法國米其林公司首創(chuàng)的子午線結(jié)構(gòu)輪胎。這種輪胎由于使用壽命和使用性能的顯著提高，特別是在行駛中可以節(jié)省燃料，而被譽(yù)為輪胎工業(yè)的革命。

汽車輪胎生產(chǎn)發(fā)展的歷史表明，前50年主要是解決如何提高輪胎的使用壽命問題。近年來，由于汽車制造和交通運(yùn)輸部門對(duì)輪胎的要求日益苛刻，輪胎研究的重點(diǎn)轉(zhuǎn)到輪胎行駛性能、安全性能、舒適性能和經(jīng)濟(jì)性能上來。總之，輪胎的發(fā)展總趨勢是“三化”，即子午線化、無內(nèi)胎化、低斷面化。目前，轎車輪胎已實(shí)現(xiàn)了這“三化”，貨車輪胎正在向這個(gè)方面發(fā)展。

對(duì)于消費(fèi)者來說，一款乘用車輪胎在以下三大方面的特性尤為值得關(guān)注: 安全性、節(jié)能以及靜音。與安全性最息息相關(guān)的就是如何讓輪胎即使在喪失氣壓的狀態(tài)下，也可以繼續(xù)安全行駛。固特異的缺氣保用技術(shù)（RunOnFlat）輪胎通過擁有經(jīng)過增強(qiáng)的胎側(cè)，可讓輪胎在漏氣和氣壓完全消失之后，仍能繼續(xù)行駛最多80公里。輪胎的節(jié)能科技主要?dú)w功于低內(nèi)耗、低生熱的新型原材料的應(yīng)用，如添加含硅膠。

上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）90年代，歐洲市場首先推出含硅膠的輪胎，今天歐洲幾乎每一輛汽車都在使用含硅膠的輪胎。如今硅膠的配方仍在不斷改進(jìn)，進(jìn)一步降低輪胎在行駛中的滾動(dòng)阻力，從而實(shí)現(xiàn)油耗的降低。此外，輪胎輕量化、胎面及胎側(cè)設(shè)計(jì)的優(yōu)化等也能起到輔助的節(jié)油作用。輪胎的靜音效果是有賴于胎體結(jié)構(gòu)以及胎面花紋的設(shè)計(jì)。如固特異御乘輪胎采用“靜音胎面”花紋、封閉式胎肩等設(shè)計(jì)，以及“吸附震動(dòng)軟墊”使輪胎在接觸地面時(shí)更為柔和，有效阻止聲波的傳播，從而降低輪胎在行駛時(shí)與地面摩擦的噪音。

同樣尺寸的輪胎，可能會(huì)有不同的速度級(jí)別，級(jí)別越高則輪胎的高速性能和操控性越好，但往往售價(jià)也就越高。輪胎在汽車中的作用是至關(guān)重要的，沒有輪胎車怎么在路上行駛呢。古代馬車的車轱轆是用木做的，那要是木頭壞了怎么辦？

關(guān)于這個(gè)問題，我覺得要根據(jù)能用上馬車的人的身份說起，因?yàn)楣糯鸟R車可不是人人都能坐的，坐馬車的大多都是達(dá)官貴人，所以我覺得當(dāng)馬車車轱轆壞了的話，如果離府上比較近，就直接取備用的轱轆，再命人安好就是；如果是出遠(yuǎn)門了，那就要找最近的客棧修理或者更換。

首先，我們來詳細(xì)說一下古代能用上馬車的人的身份。因?yàn)樵诠糯R車屬于身份的象征，所以馬車的大小和規(guī)格要對(duì)應(yīng)不同的身份地位，這是要求十分嚴(yán)格的，如果不然，冒犯了自己的上級(jí)，這后果可是很嚴(yán)重的。

再有，這些乘坐馬車的人，家里都是比較富貴的，對(duì)出行的要求當(dāng)然高，車轱轆損壞這種事情也是考慮在內(nèi)的，我想他們?nèi)绻鲂幸部赡軙?huì)很一輛備用車，里面裝著工具，用來應(yīng)對(duì)路上可能的突發(fā)情況，比如車輪陷入泥里，車轱轆損壞這些事情都會(huì)考慮在內(nèi)。

關(guān)于沿路的客棧，我覺得是肯定有修理馬車或者跟換車轱轆的服務(wù)的。我們?cè)陔娨晞』蛘唠娪袄锒伎催^這樣的片段，客棧來了一個(gè)客人，只管把馬交給店小二，直接進(jìn)去吃喝了。客人的馬自會(huì)好好招待，可見客棧的服務(wù)當(dāng)時(shí)已經(jīng)是很成熟的了，更何況那些馬車，服務(wù)則更是好了。

所以說，古代的馬車上的車轱轆壞了有很多解決辦法，但是據(jù)說馬車上的車轱轆用的材料和技術(shù)都是很好的，所以損壞也不是那么容易。

歡迎廣大網(wǎng)友批評(píng)指正~古代的馬車輪胎是用木頭做的嗎？

是的，南北方氣候差異很大，北方干燥，南方潮濕，南方的馬車材料要耐腐，耐雨，還要防脹，古代人喜歡就地取材，具體用什么木材很難說

“促榆樹”這種木頭產(chǎn)自大小興安嶺。木質(zhì)特硬，還是制作木匠手工刨床的理想材料

沒有減震效果，如果必須減震時(shí)，一般都用麻草或者布帛包住車輪以達(dá)到減震效果，

插銷反鉚結(jié)構(gòu)的木質(zhì)輪，是當(dāng)時(shí)最好的減震，是東漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）末年馬鈞先生的發(fā)明。在此前，如您所說，肯定是比較震的。輪胎最先起源于哪個(gè)國家

最古老的輪胎應(yīng)該是起源于中國，但是當(dāng)時(shí)輪胎是使用木頭做的。第一個(gè)空心輪子是1845年英國人羅伯特·湯姆遜發(fā)明的，他提出用壓縮空氣充入彈性囊，以緩和運(yùn)動(dòng)時(shí)的振動(dòng)與沖擊。

輪胎是汽車的重要部件之一，它直接與路面接觸，和汽車懸架共同來緩和汽車行駛時(shí)所受到的沖擊，保證汽車有良好的乘座舒適性和行駛平順性；保證車輪和路面有良好的附著性，提高汽車的牽引性、制動(dòng)性和通過性；承受著汽車的重量，輪胎在汽車上所起的重要作用越來越受到人們的重視。

1892年英國的伯利密爾發(fā)明了簾布，1910年用于生產(chǎn)，這一成就除改進(jìn)了輪胎質(zhì)量，擴(kuò)大了輪胎品種外，還使外胎具備了模制的可能性。隨著對(duì)輪胎質(zhì)量要求的提高，簾布質(zhì)量也得到改進(jìn)，棉簾布由人造絲代替，50年代末人造絲又被強(qiáng)力性能更好、耐熱性能更高的尼龍、聚酯簾線所代替，而且鋼絲簾線隨著子午線輪胎的發(fā)展，具有很強(qiáng)的競爭力。

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，輪胎技術(shù)一直不斷地改進(jìn)與提高，如20年代初至30年代中期轎車胎由低壓輪胎過渡到超低壓輪胎；40年代開始輪胎逐步向?qū)捿嗇y過渡；40年代末無內(nèi)胎輪胎的出現(xiàn)；50年代末低斷面輪胎問世等等。許多新技術(shù)的出現(xiàn)都莫過于1946年法國米其林公司首創(chuàng)的子午線結(jié)構(gòu)輪胎，這種輪胎由于使用壽命和使用性能的顯著提高，特別是在行駛中可以節(jié)省燃料，而被譽(yù)為輪胎工業(yè)的革命，中國最早的車輪是什么樣子

最早的輪胎最早出現(xiàn)夏朝前后，因?yàn)橄拇昂螅饾u發(fā)展出有輻車輪，是輪胎的雛形。

最早的輪胎是由木頭或鐵制造的，這從中國古代的戰(zhàn)車上和國外的紳士馬車上都能看出。

根據(jù)目前的考古資料，已知世界最早的車出現(xiàn)在公元前3000年的蘇美爾地區(qū)。在大多數(shù)地方，牛是最早拉車的動(dòng)物。最早的車輪由2到3塊木板拼制而成，沒有輪輻，稱為輇，夏代前后，逐漸發(fā)展出有輻車輪。

中國是世界上較早進(jìn)入輪子時(shí)代的，甚至輪子常常被作為中國文明的起點(diǎn)，發(fā)明輪子的人被中國人奉為民族始祖，他就是軒轅黃帝。中華民族以軒轅來自我命名，由此可以看出輪子對(duì)古代中國的革命性意義。在4600年前，黃帝在空桑山北創(chuàng)造車子，“橫木為軒，直木為轅，故號(hào)曰軒轅氏”。《后漢書》中的《 輿服記》記載，“上古圣人見轉(zhuǎn)蓬，始知為輪。輪行可載，因物知生，復(fù)為知輿。輿輪相乘，流連無極，任重致遠(yuǎn)，天下獲其利”。古書上說，“夏后氏二十人而輦”，當(dāng)時(shí)已經(jīng)有了20人拉的大型車輛。在公元前2000年時(shí)，中國已經(jīng)大量使用牛車和馬車。《史記 夏本記》中說，夏禹治水時(shí)“陸行乘車，水行乘舟，泥行乘橇”，可見當(dāng)時(shí)交通工具已經(jīng)基本齊備。