汽車發展的四個階段

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一、起步階段(1950-1965)

此階段，是我國汽車工業創立階段，建起了像一汽這樣的現代化汽車企業，汽車生產實現零的突破，奠定基礎。1966年前，汽車工業共投資11億元，形成了一大四小5個汽車制造廠，年生產能力近6萬輛、9個車型品種。1965年底，全國民用汽車保有量近29萬輛，其中國產汽車17萬輛(一汽累計生產15萬輛)。

二、成長階段(1965-1980)

從二汽建設到改革開放1980年代初，是我國汽車工業成長階段。與一汽靠蘇聯援建不同，二汽是完全靠中國人自己的力量建設的大型汽車制造廠。通過自主能力，我國形成了以“卡車為主”的汽車產業布局。1980年，生產汽車22.2萬輛，全國民用汽車保有量169萬輛，其中載貨汽車148萬輛。

三、開放合作階段(1981-1999)

此階段，我國從計劃經濟體制向市場經濟體制轉型，汽車工業順應國家改革開放大勢，調整商用車產品結構，改變“缺重少輕”的生產格局，通過開放合作，轎車工業開始起步，汽車產業形成較為完整的工業體系。

四、快速發展的階段(本世紀（查成交價|參配|優惠政策）以來至今)

此階段，我國的汽車工業尤其是轎車工業技術進步的步伐大大加快，新車型層出不窮；科技新步伐加快，整車技術特別是環保指標大幅度提高，與國外汽車巨頭的生產與營銷合作步伐明顯加快，引進國外企業的資金，技術和管理的力度不斷加深，自主創新取得了積極成果；企業組織結構調整穩步前進，形成了完整汽車產業體系。

擴展資料

我國汽車產品技術發展史

1953年建設一汽，即組織消化吸收從前蘇聯引進的中型載貨汽車產品技術和制造技術，1956年一汽如期建成投產。接著，我國開始發展系列變型車產品，對不適應中國使用條件、資源條件等項目進行改造或改進、并發展輕型載貨車、轎車、越野車、重型載貨車，改裝生產中型客車和少量專用汽車。

1982年汽車行業制訂了《汽車產品質量評定辦法實施細則(試行稿)》

1983年開始汽車行業推行全面質量管理，有了評優活動，分國家級與部級兩等。首次頒布了限制汽車排氣污染的汽油車怠速污染物排放和柴油車自由加速排放測量方法和限值等標準，此后，又陸續頒布了多項汽車安全標準，這些標準，都相繼成為前述汽車年度質量檢查評定的依據。

1984年開始陸續頒布不同車種的如載貨汽車、客車、轎車、越野車質量檢查評定辦法。汽車行業每年的產品統一檢查評定，促進了我國汽車產品質量提高和一定程度的技術進步，開始制定汽車環保、安全標準。

1992年正式將有關汽車環保、安全、節能的標準列為強制性標準，實行單項否決制，這些為汽車技術進步起到了強行推進的作用。

這期間正是我國汽車老產品換型的時期，通過引進單項先進技術和自主開發，在換型產品上采用了許多新技術和新結構，如膜片彈簧離合器、全同步變速器、動力轉向裝置、新一代制動閥、增壓柴油機、發動機后置、少片變截面鋼板彈簧和客車用空調等。

引進的新技術、新結構有：前置前驅動、前盤式制動器、前后獨立懸架、動力轉向、無內胎子午線輪胎、全模壓內飾板，塑料儀表板、保險杠及燃油箱等大量塑料件使用，還有新型儀表、燈具、門鎖及開關等等。