承載了幾代人感情的捷達 現(xiàn)在要脫下‘大眾車標’ 成為一個品牌

德國當?shù)貢r間2月26日，大眾集團在德國沃爾夫斯堡正式發(fā)布其全新子品牌——捷達JETTA。專門為中國市場生產(chǎn)“適合年輕人的車型”成本低廉，而且它將擁有獨立的4S專賣店和服務體系。

你記得捷達嗎？

第一代捷達：經(jīng)典的開始

第一代捷達的起源其實是三廂版高爾夫。

在外觀上，捷達A1與高爾夫A1一脈相承。同樣的軸距，捷達A1的車身加長了380 mm，都是因為捷達A1增加了一個630升的后備箱。另外，高爾夫A1和捷達A1很像雙胞胎兄弟。人們很容易把捷達A1理解為高爾夫A1的三廂版，或者是高爾夫A1前所未有的成功變種。但是第一代捷達并沒有登陸國內市場，所以目前國內很少有第一代捷達的蹤跡。

第二代捷達：世代的回憶

第二代捷達可以說是國內最熟悉的捷達車了。1991年12月5日，第一輛國產(chǎn)捷達下線的時候，有一個中文名，捷達。它的到來讓中國第一代汽車消費者有了一個根深蒂固的觀念，那就是車一定是轎車。捷達開始在中國組裝生產(chǎn)，風靡大江南北。創(chuàng)造了他的銷售奇跡。1991年在國內正式投產(chǎn)，第二代捷達的生產(chǎn)直到2012年才停止，誕生了200多萬捷達車主。而且每年都在銷量榜前面。即使在正式停產(chǎn)的2012年，捷達也交出了24.25萬輛的驚人答卷！

90年代后半期，捷達成為各大省會城市出租車行業(yè)的頂級車型。比如在北京，打車的話，坐小李霞只需要1.6元/公里，捷達需要2.0元/公里。那時候兩元錢很貴。現(xiàn)在2019年北京每公里出租車費2.3元。

是什么讓一款生產(chǎn)了20年，甚至外形有點過時的汽車，繼續(xù)保持著可觀的銷量？或許用經(jīng)濟、實在、耐用這些詞來形容都不為過。捷達的可靠性受到很多人的稱贊。就算壞了，全國各地都有這個東西的零配件。隨便找個小鎮(zhèn)的技工修修，收費很便宜。汽修專業(yè)的真車教材是老捷達。你覺得你能不熟悉嗎？

第三代捷達

1992年第三代捷達問世，更名為Vento。第三代捷達的變化并不明顯。無論是外觀還是內飾，捷達A2和捷達A3都有太多的相似之處，只是把原本棱角分明的外觀改成了相對圓潤。另外，第三代捷達的上市恰逢第二代捷達在國內熱銷，所以這款第三代捷達車型并沒有引入國內。

雖然第三代沒有引入中國，但一汽-大眾在1997年選擇在第二代捷達的基礎上首次進行該車型，基本上將第四代帕薩特的前臉換成了自動變速箱。從此國產(chǎn)捷達有了一個很霸道的名字：捷達王。1998年，捷達搭載了ABS防抱死制動系統(tǒng)，這是國內第一款批量安裝ABS的A級車。1999年，這一次是自動變速箱，當然也就成了中國第一輛自動A級車。2002年，捷達配備了雙安全氣囊。當時這種配置只有高檔車才有。

第四代捷達：寶來

1998年，全球市場迎來了第四代捷達。這一代的造型不再是方方正正，而是采用了圓潤的線條。值得一提的是，這一代車在北美只叫捷達，其他地區(qū)叫寶來。嗯，你是對的，這就是波拉島的起源.也是從這一代開始，引入中國的捷達不再叫捷達，中國的捷達與大眾的全球市場無關。成了中國的專車。

第五代捷達：速騰

然后再回頭看全球市場。2005年，第五代捷達上市。嗯，這也是名字最亂的一代。北美的捷達，阿根廷智利的文托，墨西哥哥倫比亞的寶來，中國的速騰！2006年在中國上市的速騰很快開始主導國內緊湊型轎車市場。

直到2012年，一汽大眾才推出我們的新捷達。基于PQ25平臺的全新捷達正式上市，至今已量產(chǎn)，2019款上市。28年來，捷達銷量超過420萬輛，最近6年的積蓄也保持了強勁的銷量，可見其價值之可貴。

這也讓我們看到，2019年2月26日，它被賦予了新的身份，升級為大眾旗下的獨立子品牌。德國原型車捷達在中國以速騰命名，繼續(xù)在中國銷售。

根據(jù)捷達公布的產(chǎn)品規(guī)劃，前期將推出兩款SUV和一款轎車，首款車型將于6月亮相。顯然，這將是一輛全新的捷達轎車。之后捷達品牌車型會更加集中在SUV上。

捷達VA3官圖

捷達VS5官圖

說到大眾的子品牌，不得不說斯柯達是大眾的子公司，定位是來自大眾，高于大眾。但斯柯達對國產(chǎn)品牌的影響力遠不及大眾。在很多消費者眼里，斯柯達就是一個改頭換面的大眾，銷量遠不如大眾。

自從大眾汽車進入中國的第一天起，“大眾”這個金字招牌就已經(jīng)深入人心。代表著接地氣，皮具，德國汽車技術。捷達如果摘下這塊金字招牌，只剩下名字，含金量未知。不知道中國人還會不會為這種‘捷達’感買單。