碳罐電磁閥損壞的癥狀碳罐電磁閥的檢查方法

活性炭罐用于吸收油罐中的揮發性油和氣體，通常是封閉的。發動機啟動后，打開電磁閥將油氣送入發動機燃燒，環保節能。如果電磁閥壞了(漏氣)，點火前的揮發性油氣已經進入發動機，導致發動機內油氣過多，就可能發生所謂的氣缸水淹，造成二次點火或弱火。

汽車碳罐通過活性炭吸附收集燃油蒸氣，避免浪費。汽車啟動時，碳罐的電磁閥打開，吸附的燃油蒸氣釋放到進氣管，進入發動機燃燒。

碳罐電磁閥損壞。

1.車輛行駛異常。

故障現象：發動機不怠速時，即發動機在800轉以上運轉時，我們有時會聽到“嘟嘟”的聲音。

在這種情況下，我們首先要做的就是找到碳罐電磁閥的位置，通過我們的耳朵判斷“咔噠”聲是否來自它。如果來自它，不用擔心，因為碳罐的電磁閥在工作時會產生間歇性的開閉動作，從而發出這樣的“咔噠”聲，屬于正常現象。

2.踩油門給車的油門加油，車里汽油味很濃。

故障現象：踩油門加速時，車內窒息，車內汽油味比較濃。

這時要特別注意碳罐系統的管道是否破裂。如果管道破裂，汽油蒸氣會沿著破裂的裂縫直接排入大氣，導致車內有很濃的汽油味。

此時，如果管道漏油，進入發動機進氣口的將是空氣而不是燃油蒸氣，必然造成發動機的混合氣稀釋過稀，從而導致油門不及時。

3、發動機怠速忽高忽低，加速無力。

故障現象：發動機啟動后，怠速有規律的升降，汽車無法加速。此時要注意碳罐的進氣口和濾網是否堵塞。

因為外界空氣不容易進入碳罐，碳罐缺少新鮮空氣。怠速時，活性炭罐中吸附的汽油蒸氣在進氣真空吸力的作用下被吸入進氣歧管，使氧傳感器檢測到混合氣過濃，于是發動機控制單元減少噴油量，此時混合氣濃度會變小，導致怠速過低。然后由于噴油量減少，氧傳感器檢測到下一個循環混合氣過稀，發動機控制單元增加噴油量，導致怠速過高，怠速忽高忽低。所以出現這種故障時，要及時檢查碳罐進氣口是否暢通。

4.發動機熄火或難以點火。

故障癥狀：發動機點火困難，或最終點火后立即熄滅。注意檢查可能導致問題的碳罐電磁閥。

如果電磁閥一直關著，油箱里的汽油蒸氣就會越積越多，最終填滿整個碳罐，剩下的汽油蒸氣只能逃逸到大氣中，污染環境，浪費燃油。

相反，如果電磁閥一直打開，發動機進氣口中的混合氣濃度將一直增加。同時，因為此時發動機控制單元還沒有控制碳罐的電磁閥工作，所以不會發出減少噴油量的指令。這樣循環下去，混合氣過濃發動機就會熄火，熄火后熱車也不容易啟動。

5.燃油箱不能加得太快或太滿。

第二個要注意的是，每次不要加的太快或太滿，要在油箱快滿的時候慢慢加。如果燃油太滿，活性炭罐系統的管道很容易進入汽油。這些液體燃料不僅會損壞碳罐本身，還會隨管道流入進氣口，導致火花塞被“淹沒”，造成嚴重后果。

2)拔下蒸汽回收罐上的真空軟管，檢查軟管內是否有真空吸力。那兒有

3)踩下加速踏板。當發動機轉速大于2000 rpm時，檢查真空軟管中是否有真空吸力。如果真空軟管中有真空吸力，則系統工作正常；如果真空軟管中沒有真空吸力，使用20V電壓的萬用表檢查電磁閥線束接插件的端子1是否有電壓。如果電壓正常，則電磁閥有故障；如果電壓異常，則控制電路有故障。

基于單片機的電磁閥單片機檢測方法

1)檢查電磁閥電磁線圈的電阻值。

拔下電磁閥的線束接插件，用萬用表測量電磁線圈的電阻。電阻值符合要求，電阻值約為32，說明活性炭罐電磁閥無故障。

2)檢查電磁閥的工作情況。

拆下電磁閥，先向電磁閥內吹氣，電磁閥不通風；然后，將蓄電池電壓施加到電磁閥連接器的兩個端子上，同時向電磁閥內吹氣。此時，應給電磁閥通風。

3)泄漏檢測：

當沒有電信號時，電磁閥應關閉。拔下活性炭罐電磁閥的連接軟管，連接電磁閥插頭，進入最終控制診斷。選擇活性炭罐的電磁閥N80，在電磁閥入口處吹氣，檢查電磁閥是打開還是關閉。

碳罐電磁閥的簡易檢查方法

檢測方法：拆開后，用嘴吹進氣口。如果有漏氣，說明壞了，點火兩次以上才能啟動車輛。如果沒有漏氣，說明碳罐的電磁閥狀況良好，那就找其他原因。