有些自主品牌汽車發(fā)動機做得很好 為什么變速箱還沒有完全搞清楚？

今年自主品牌汽車有了很大的進步，尤其是在一些關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵零部件上。例如，一些汽車公司已經(jīng)能夠生產(chǎn)與國際品牌汽車公司相當?shù)?a target="_blank" class="cmsLink">發(fā)動機。但是，大家有沒有發(fā)現(xiàn)，自主品牌車企的變速器大部分都不是自己生產(chǎn)的，尤其是自動擋，深受美孚、蓋特、蓋特等幾大品牌的喜愛和壟斷。很多人覺得不可思議。這個發(fā)動機能做出來，為什么變速器做不出來？變速器比發(fā)動機更復雜更難制造嗎？你確實是正確的。在汽車中，變速器的技術(shù)復雜度遠高于發(fā)動機，變速器的重要性也高于發(fā)動機。變速器的設(shè)計和制造比發(fā)動機要困難得多。所以你看，世界上能生產(chǎn)發(fā)動機的公司數(shù)不勝數(shù)，但能制造變速器的公司更是數(shù)不勝數(shù)。特別是能制造自動變速器的公司很少。只有愛信，ZF和加特可是有名的，質(zhì)量可靠的，加特可只生產(chǎn)動力換檔。其他公司，比如通用電氣自己的變速器公司，中國收購的澳大利亞變速器公司，現(xiàn)代變速器公司等。一般都只適合自己的車，而且性能不太好，可靠性也不太高。就是這樣一種傳播，也就是常說的“一傳滅萬”。比如以上汽車公司就有這種東西。他們的自動擋換擋頓挫感很強，10萬公里左右出現(xiàn)故障的概率極高，幾乎是一半的概率。我想我知道是誰了。有人說你錯了。不是說發(fā)動機是車內(nèi)最重要的總成嗎？汽車的動力來自發(fā)動機。它被稱為“汽車的心臟”。還有比心更重要的東西嗎？當然，還有比心更重要的東西。那是大腦。如果把發(fā)動機比作汽車的心臟，變速器就是汽車的大腦。一輛車是否容易操控，變速器換擋時機是否正確，換擋過程是否平順，油耗是否良好，都與變速器密切相關(guān)。一個人是否聰明，就像大腦，而不是心臟。另外，你看，現(xiàn)在也有人造心臟了。你聽說過人造大腦嗎？你沒聽說過。所以要知道哪個更復雜。那么，發(fā)動機和變速器是什么關(guān)系呢？一句話，發(fā)動機輸出動力，變速器分配動力。我喜歡用比喻來表達發(fā)動機和變速器之間的關(guān)系。那是一對夫婦的比喻。引擎是丈夫。盡量在外面賺錢，把錢給我老婆——的傳輸，然后把錢分發(fā)出去，讓她用來做各種生活開銷。丈夫賺錢當然重要，但妻子的生活能力更重要。如果妻子聰明，善于謀生，她會過得很好，即使丈夫掙得少，也能保證溫飽。相反，如果老婆是個“敗家子”，不算賺一兩個人，那生活就一塌糊涂，再有錢也不虧，一個月工資就可以過乞丐的生活。當然，丈夫壓力很大。所以，成功的男人背后有優(yōu)秀的女人，操控好的車有優(yōu)秀的變速器。從這個題目開始，我們來考慮一下發(fā)動機功率和變速器換擋次數(shù)的關(guān)系。從上面的比喻可以看出，丈夫賺錢越多，妻子的壓力越小，對資金配置能力的要求也就越低。如果你是百萬富翁的妻子，你需要的只是美貌。

就汽車而言，發(fā)動機功率越大，變速器的換擋次數(shù)就越少。比如以前的發(fā)動機很容易出現(xiàn)六缸八缸，馬力很容易達到幾百馬力，只要匹配4速變速箱。但是現(xiàn)在車的排量越來越小，功率越來越小。因此，為了滿足汽車的行駛需要，需要更多的換擋變速器來更細致地分配發(fā)動機功率。所以現(xiàn)在公交車班次越來越多，七八檔很常見。9檔和10檔比較好。一般來說，變速器換擋越多，汽車的經(jīng)濟性越好。目前汽車變速器大量換擋主要是出于節(jié)能減排的硬件要求。尤其是重視經(jīng)濟性的重卡，至少電動車從10擋到16擋，起步扭矩是最大的，所以可以沒有變速器或者只有一個減速器。現(xiàn)在我來說說發(fā)動機和變速器設(shè)計制造的難點。實際上，目前汽車上使用的往復活塞式四沖程發(fā)動機已經(jīng)發(fā)展到極限，技術(shù)上很難有大的突破。誕生100多年，熱效率從最初的20%提高到現(xiàn)在的40%，增長非常緩慢，結(jié)構(gòu)幾乎沒有變化。所以發(fā)動機技術(shù)比較成熟，有一定工業(yè)基礎(chǔ)的國家也能制造。然而，由于材料技術(shù)和加工精度的限制，制造的發(fā)動機在可靠性和性能方面存在一些差異。對于發(fā)動機控制技術(shù)來說，控制程序基本固定，發(fā)動機按一定模式運行，一般無運動干擾，每次噴射脈寬對應(yīng)不同的轉(zhuǎn)速、負荷、進氣量、水溫等。一般不復雜。你可以隨意帶發(fā)動機，在材料和加工工藝允許的情況下，復制同一個發(fā)動機。也可以說是技術(shù)自主品牌做好發(fā)動機的原因之一。但不是在變速器上。尤其是俗稱“AT”變速器的液力機械自動變速器，是迄今為止汽車中結(jié)構(gòu)最復雜、制造工藝最復雜、控制邏輯最復雜的部件。它誕生于20世紀40年代，本世紀初還以四檔為主。然而，由于近20年來電子技術(shù)和材料技術(shù)的快速發(fā)展，變速器的換擋次數(shù)增加了。變速器在哪里？我們先來看看自動變速器的結(jié)構(gòu)。普通的6速自動變速器有幾千個部件，有些部件的制造精度非常高。而且這些零件之間的配合間隙非常精密，有的只有幾微米。此外，它們不斷地相互移動。隨著使用時間的延長，行駛距離的增加，這些零件也會磨損，它們的間隙也會發(fā)生變化。在這種情況下，需要一種補償機制來彌補這種差距變化。比如自動變速器內(nèi)部的離合器片逐漸磨損且間隙變大，各閥體磨損間隙變大，各密封圈磨損、硬化、彈性降低導致密封性能變差，都會導致變速器換擋不準確、不及時。這些制造技術(shù)是很多汽車企業(yè)沒有的，也需要很長時間的技術(shù)和經(jīng)驗積累，不是一朝一夕可以完成的。所以，如果給變速器，不一定能完全復制。關(guān)于自動變速器的控制邏輯更復雜。一般發(fā)動機都是“控制正確”的。如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、進氣量、水溫等參數(shù)不變，噴射脈寬也近似不變。另一方面，自動變速器一般是“模糊控制”，需要根據(jù)車速、油門開度、變速桿位置等參數(shù)來推斷和判斷駕駛員的駕駛意圖，使變速器保持在合適的檔位。所以這是更高級的控制邏輯。

變速器的換擋過程也很復雜。控制單元發(fā)出換擋指令后，變速器需要完成變矩器的解鎖、檔位檔位的泄壓、所應(yīng)用檔位的壓力組合以及離合器和制動器的分離和組合等一系列動作，并且在某一時刻需要兩個檔位同時半耦合，以最大限度地減少動力中斷，提高傳動效率。此時如果處理不順暢，會造成運動干涉，導致發(fā)動機熄火或熄火自動變速器調(diào)音。我們說普通變速器調(diào)整得很好。換句話說，這方面的實力很強。沒有這個能力，即使完美的變速器送到你面前，車也不會完美。雖然幾款車型配備了相同的變速器，但駕駛感受卻完全不同，這就是原因。動力換擋和CVT變速器也是如此。調(diào)整的能力遠遠優(yōu)于制造硬件的能力。比如動力換擋的扭矩疊加，CVT變速器錐形輪的控制，都需要很大的工作力。即使是簡單的手動變速器也不容易制造和調(diào)整。眾所周知，一般MT200手動變速箱雖然換擋平順，吸合感強，但往往很難掛一個國產(chǎn)變速箱。這就是制造技術(shù)和設(shè)計水平的差距。國內(nèi)很多企業(yè)都能制造手動變速器，但技術(shù)上很少出眾，故障率和可靠性差距進一步拉大。因此，變速器的設(shè)計和制造使得發(fā)動機更加困難。如果把發(fā)動機的制造比作菜肴，同樣的大米，同樣的配方，同樣的工藝，同樣的加工方法，可以做出同樣香味的大米。變速器的制造就像炒菜，一樣的食材，一樣的調(diào)料，一樣的加工方法，炒出來的菜味道都一樣。這也是很多國內(nèi)自主品牌能生產(chǎn)發(fā)動機，卻做不出優(yōu)秀變速器的主要原因。