中國輪胎出口現狀 中國輪胎出口分析

出品?|?車與輪

編輯?|?吳世杰

世衛組織實時統計數據顯示，截至3月27日，全球已有199個國家地區出現新冠肺炎病例，中國以外新冠肺炎確診超過38萬例。其中，美國確診病例83066例，已成為全球確診病例最多的國家。

【圖片來源：新華社】

疫情在全球的持續蔓延產生一系列連鎖反應：美國、歐洲等地因疫情導致封城封廠、東南亞等輪胎原材料產地封鎖港口、國外各大輪胎企業停工停產、中國輪胎出口受阻......在全球疫情和世界經濟不斷突變的背景下，輪胎價格是否會即刻劇變？如果變動，是會上漲還是下跌呢？

輪胎價格上漲的7大理由

1、國內工廠產量有限，整體開工未滿負荷

受新冠肺炎疫情影響，國內前兩月輪胎產量下滑近三成。國家統計局數據顯示，今年1-2月，國內橡膠輪胎外胎產量8086.5萬條，同比減少27.2%。此外，受輸入型疫情影響，上周國內全鋼和半鋼輪胎開工率僅恢復至63.72%和62.09%。目前，僅貴州輪胎、雙星輪胎等少數企業宣布基本達到滿負荷生產，全國整體產能仍然存在限制。

供求關系是影響輪胎價格的主要因素。短期內國內輪胎工廠的產能不足將導致現有供求關系失衡，此前東營輪胎廠門口排隊搶貨等現象也頻頻發生，或漲價的預兆之一。

2、國外工廠關廠停產

隨著疫情的肆虐，全球100+海外輪胎工廠已采取關廠停產措施。普利司通、米其林、固特異等頭部企業關閉的工廠數量一度達到十幾家甚至幾十家！

海外大量輪胎工廠停工停產將造成全球輪胎產能驟減、企業現金流緊張。這可能會成為未來一點時間，部分外資大品牌輪胎價格上調的重要理由之一。

3、工廠減產、裁員、降薪

從去年年底開始，米其林、普利司通、固特異、阿波羅等輪胎企業就紛紛宣布針對海外工廠的減產裁員計劃。近期，印度的阿波羅輪胎高層管理人員主動降薪15%—25%。75強企業“JK輪胎”也宣布，全體公司董事一起降薪25%。

【JK輪胎董事長Raghupati?Singhania】

減產、裁員、降薪反映出企業成本支出過高，盈利能力存在隱患。同時也將造成工廠產能削弱，輪胎供應數量降低，進而帶來了輪胎漲價的可能。

4、防疫工作增加企業運營成本

輪胎生產是勞動密集型產業，廠區、食堂、宿舍、廚房、衛生間、辦公區須進行重重檢測和全方位消毒。消毒水、測溫槍、口罩每天都在消耗。據介紹，一個600人的工廠，光是每天換一個口罩，每月成本就得10萬左右。

目前，全國正在嚴防海外輸入型病例，防疫工作所產生的額外開銷仍然存在，企業的日常運營成本也隨之逐漸攀升。

5、國內疫情結束后，或出現報復性消費

國內車主的換胎保養需求在疫情的影響下積攢了數月，有業內人士預計在疫情防控結束后，國內將迎來一波換胎小高潮。

此外，在恒豐輪胎的漲價通知中也有提到：若5月份國家能宣布疫情基本控制，終端銷售將會有明顯的報復性反彈增長。

6、東南亞封國，引發業內人士對原材料供應的擔憂

目前，馬來西亞為制止疫情已在全國落實管制，管制期從3月18日起至3月31日。馬來西亞檳城港也隨即封閉，不再接受泰國貨物過境。據了解，2017-2019年中國自馬來西亞平均月進口量在6.5萬噸左右，馬來西亞暫時“封國”將可能造成中國自馬來西亞進口量縮減一半左右。

【進口占比2：中國自馬來西亞天膠進口量占總進口量】

當然，據隆眾資訊介紹：“目前中國國內天然橡膠非國儲庫存高達153萬噸左右，足以滿足國內3個月以上正常生產。”只是由于現在東南亞疫情走勢尚不明朗，業內人士擔心在幾個月后可能出現國內原材料短缺、價格上漲的情況。

7、全國高速公路4月或將恢復收費

目前，隨著國內疫情逐漸好轉，免收高速通行費政策的持續時間也發生了改變。《關于近期收費管理情況的通報》文件顯示，根據交通運輸部最新會議精神，高速公路預計于2020年4月初恢復正常收費。此外，廣東省也已明確通知：4月30日之前恢復高速收費。

輪胎運輸成本是企業的經營活動的重要開支之一。高速公路恢復正常收費之后，輪胎運輸成本相較于之前必定有所增加，從而導致輪胎漲價的風險。

輪胎價格下跌的6大理由

1、油價下跌

3月9日，國際原油價格迅速暴跌30%。其中，布倫特原油價格跌至每桶31.02美元，WTI原油跌破28美元/桶，創下30年來最大單日跌幅！國際原油市場迎來了水比油貴的時代。

【來源：洲際交易所】

原油價格暴跌，國內汽油價格也受其影響。3月17日24時，國內汽柴油價格“飛流直下”，創下2008年以來的最大單次降幅，汽柴油每噸下調1015元和975元。

由于合成橡膠的原料是石油，合成膠與天膠又存在替代性，所以油價下跌一定程度上會拉低橡膠價格。此外，油價下跌還將利好燃油車銷售、拉低輪胎物流運輸成本。綜合來看，輪胎制造成本短期內或出現下降，輪胎價格也存在下跌的可能。

2、國內外輪胎消費需求降低

在《車與輪》此前發起的調查中顯示：客源減少、盈利減少、工人房租開支較大成為輪胎人面臨的主要三大壓力。其中“客源減少”選擇的最多，在調查中，29%的輪胎人選擇了此項。

目前，國內疫情剛剛好轉，市場恢復尚需時間。而國外疫情又在持續肆虐，路上人少車少。全球范圍來看，車主的輪胎消費需求將保持一段時間的低迷狀態，銷路不暢或將迫使企業采取降價、促銷等策略。

3、降息、減稅、免租，輪胎企業享受國家政策支持

今年2月以來，政府為應對經濟下滑，出臺不少相關的企業幫扶政策，包括免租減稅，禁止抽貸，銀行降息等。特別是對于中小企業，給予了最大程度的支持。在這樣的前提下，企業無論是經濟止損，還是恢復市場，都享受到了一定的紅利，輪胎價格下跌存在一定的可能。

4、橡膠價格下跌

自春節以來，受疫情爆發和資本市場動蕩的多重影響，天然橡膠價格累計下跌幅度已達30%。有業內人士指出：目前系統性風險正在爆發，未來一段時間，橡膠或跌至成本線。眾所周知，橡膠是輪胎的主要原材料，占到生產成本的50%以上，膠價下跌非常有可能帶動輪胎價格的下跌。

5、中國輪胎出口受阻，產品回流國內

卓創資訊調研結果顯示：3月中旬開始，輪胎出口受阻。預計今年二季度國內輪胎出口量下滑約30%。

【圖片來源：卓創資訊】

而近幾年來，中國輪胎對出口的依賴程度極高，出口占比約在40%以上。大批量輪胎無法出口，訂單取消，產品必然回流國內市場，進而造成供應過剩，壓低輪胎價格。

6、車企關廠、汽車銷量暴跌，輪胎銷售壓力大

據不完全統計，目前已經有14家車企叫停了100多家工廠，根據乘聯會研究：這是10年來最嚴重的生產中斷。

此外，據乘聯會2020年2月份全國乘用車市場分析顯示：由于受到春節及疫情沖擊，2月全國狹義乘用車銷量僅25.23萬輛，同比跌78.5%！汽車雪崩式的銷量下滑以及汽車工廠的關閉停產將導致配套輪胎銷量大幅降低，輪胎降價或成為減輕當前銷售壓力的有效措施。

小邦說

輪胎價格暴漲，會讓經銷商和門店的銷售壓力進一步增加。輪胎價格暴跌，又容易引發國內新一輪的價格戰，國產輪胎品牌的利潤率將更加堪憂。暴漲和暴跌，都將對下游、對行業產生巨大影響。較為穩定、統一的價格可能更符合業內人士的期盼。

此外，今年“求生存”是主旋律。無論輪胎價格是漲是跌，輪胎店首先要考慮的是清理不良資產，清理不掙錢的產品及人員及占用率過高的店面，同時收攏現金流，囤積一些生活物品。用最好的努力做最壞的打算，一切都要量力而行。

各位大俠所在地區輪胎價格最近有波動嗎？是漲還是跌？歡迎在下方留言評論！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。輪胎這個行業怎么樣？

.我國輪胎行業現狀近幾年，我國輪胎工業發展很快，主要靠內需、出口和投資三方面的拉動。隨著我國公路、汽車、交通運輸事業的不斷發展，以及人民物質生活水平的不斷提高，汽車輪胎，特別是子午線汽車輪胎一直處于高速發展的狀態，其中全鋼載重子午胎前幾年年增長率都在50%以上，半鋼乘用子午胎年增長率都在20%以上。2005 年，全國各類輪胎產量在3.18億條，扣除部分摩托車輪胎后，汽車輪胎、工程工業輪胎、農業輪胎等產量約在2.5億條左右。據國家海關統計，出口輪胎 1.08億條，其中小客輪胎、客貨輪胎、航空輪胎合計9,182萬條，其他未列名輪胎有1636萬條，主要是工程工業胎、農業胎。2.中國輪胎行業2006年呈量增利跌態勢從上述數據來看我國輪胎業仍然屬于增速較快的行業之一，然而受其基礎原材料天然膠、原油、有色金屬、黑色金屬、煤化工等價格不斷走高的影響特，我國的輪胎行業呈現量增利跌態勢。但從行業的整體來看，明年乃至后幾年仍然屬于發展期。3.中國輪胎業的發展中國的輪胎業隨著GDP連續多年的二位數增長，同時伴隨著高等級和高速公路網的建設，客流、物流量的增加以及人們的物質需要與生活水平也以較快的速度增長，汽車進入家庭已是一個不爭的事實，民用汽車仍然呈現增長勢頭。中國將逐步成為全球的輪胎主要生產基地和消費市場。在高速公路建設的推進下中國輪胎的子午化率也在高速增展，有統計稱：從2004年的夏天到2006年的春天，中國輪胎的子午化率從53%增長到68%，這可以看出中國的子午線輪胎是輪胎行業發展的關鍵，同時高速公路的發展和貨物運輸量的增加無疑是子午線輪胎發展的動因。在中國輪胎市場上，輪胎產品必然向子午化方向發展。轎車、乘用車的輪胎子午化率已經很高，而在載重輪胎領域，全鋼絲子午線輪胎已經占據了明顯的主導地位，代表著未來發展方向。據中國橡膠工業協會輪胎分會有關人士分析，今后五年全鋼子午線輪胎市場容量將繼續擴大。4.中國輪胎行業發展所遇到的挑戰隨著世界經濟結構調整和產業轉移，全球主要輪胎企業紛紛在中國建立生產基地，目前已有17個國家和地區的輪胎制造商在中國投資，建廠33個，其中世界排名前10強的輪胎業巨頭就有9個落戶中國，建廠15個，生產全鋼、半鋼及其他輪胎產品，中國正在逐步成為全球輪胎主要的生產基地。中國的輪胎業的競爭將更加激烈，整合已初見端倪：產能過剩形成的激烈市場競爭，中國輪胎的同質化趨勢，導致優勢減弱；超載仍將繼續；天然橡膠、石油、黑色金屬等基礎原材料價格的持續高位，使得輪胎行業的利潤空間日趨狹小；汽車行業整體產能過剩導致價格競爭，將傳導到汽車零配件包括輪胎；人民幣升值的壓力將影響輪胎出口；大量且低價出口，可能招致更頻繁的反傾銷以及技術壁壘等問題不斷增多，出口增幅下降。隨著高成本時代的到來，企業的利潤越來越薄，今后幾年中國的輪胎工業雖有相當的發展空間，但其速度將會趨緩。

總之，中國的輪胎業經歷了從小到大、由弱變強的不平凡的發展歷程，正在激烈的國際化競爭中面臨新的挑戰、經受新的考驗。雖然道路仍有曲折，但前途還是光明的。57國限制入境，100+大品牌輪胎工廠關停，全球輪胎危機來臨！

出品?|?車與輪

高級編輯?|?高曉玉

2020年受新冠疫情影響，全球各個國家都緊急采取措施防止新冠疫情的蔓延。截止北京時間3月24日上午11時，全球新冠肺炎確診病例累計381293例，美國確診病例達46332例。

為有效防止新冠疫情的蔓延，各個國家分別采取了口岸關閉、禁止境外輸入、停止或減少簽證服務等措施，全球各地經濟大環境都出現了明顯變動。

中國輪胎作為世界產能大國，同樣也是世界出口大國，許多民營輪胎出口占比高達90%，大部分維持在60%以上。此次新冠疫情飛的大范圍爆發，對于國內輪胎企業的出口而言，帶來了非常嚴重影響。

多國采取措施，暫停或關閉海陸邊境口岸、貨運航班

隨著疫情的蔓延，多個國家采取疫情防控措施。如關閉邊境檢查站、關口；暫停所有航班；暫停入境簽證等措施。以下是小邦總結的各個國家應對新冠疫情所采取的措施，內容如下：

為應對新冠疫情，目前已有57個國家采取措施，來緩解疫情的大肆蔓延。其中與輪胎進出口有密切關系的幾個國家，也分別采取了一系列措施，如泰國關閉124個關口，所有國際航班暫時停飛；越南貨物進出口仍要將防疫置于優先考慮；美國暫停簽證服務等

美洲、歐洲、中東、非洲等多各地區輪胎工廠關閉

隨著疫情的肆虐，現在全球疫情蔓延形勢嚴重。各行各業均受到不同程度影響，自然輪胎行業也不例外。

各輪胎企業為應對疫情發展均采取不同措施，目前，已經有米其林、普利司通、固特異、德國馬牌等大型輪胎企業采取暫時關停輪胎工廠的做法。

疫情對于輪胎市場行情有何影響？

當前，新冠肺炎疫情正呈現全球“大流行”特征。各行各業都無法避免，那么此次新冠疫情的蔓延，對于輪胎行業又將產生哪些影響呢？

1、輪胎原材料供應受限，當地輪胎開工受影響

泰國是中國橡膠原材料進口國，由于新冠疫情影響，泰國關閉多個關口，直接影響了輪胎原材料橡膠的供應，導致天然橡膠供應受限。同時，國內多家輪胎企業紛紛在泰國和越南建廠，這兩個國家紛紛采取限制入境政策，直接影響了當地輪胎工廠的生產狀況。

2、歐美國家限制入境，對輪胎消費市場影響較大

隨著疫情的蔓延，歐洲和美國等地疫情最為嚴重，這些國家又都采取緊急措施，采取封城等措施，禁止國外人員入境。人員流動減少，客貨運輸量下降，直接導致國外輪胎主要消費市場遭受打擊，對中國輪胎企業的出口銷量帶來嚴重影響。

3、出口轉內銷，國內市場成為企業爭奪的重要場地

由于受疫情影響，各國對進出口貨物采取限制，致使不少原來側重出口外國的輪胎企業在出口方面受到嚴重影響，產銷量嚴重下滑。為此也將促使不少輪胎企業由出口轉內銷，因此，國內市場成為眾多輪胎企業爭奪的重要場地。

4、國產輪胎企業將迎來大發展，新基建迅速開展

疫情下，國家投資34萬億，大力發展新基建，為輪胎行業發展迎來新機遇。

2020年開年以來，中國輪胎行業產能建設尤為突出，如中策橡膠（泰國）有限公司三期全鋼胎車間三大土建工程奠基、賽輪東營工廠高性能半鋼子午胎擴建項目啟動、賽輪沈陽年產300萬套高性能智能化全鋼載重子午線輪胎項目開工、玲瓏輪胎增發20億擴大荊門產能、中策橡膠（建德）有限公司春秋廠區改擴建及倉儲配套項目開工等。

小邦說：

2020年對于輪胎行業而言將是改變歷史的關鍵性一年。由于受疫情影響，不少輪胎巨頭受到影響，財報數據不理想，紛紛采取暫停工廠或者裁員等措施，以減少對企業自身的影響。

然而與國外輪胎不同的是，國內輪胎卻迎來的新的市場機遇。受國內政府34萬億新基建紅利的影響，中國輪胎企業也在飛速發展，抓緊擴展產能，以應對疫情過后消費者的報復性消費需求。對于中國輪胎企業而言，搶占市場，改變世界輪胎行業格局的關鍵時期到來了。抓住機遇，你就是未來的強者。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。