你會掏錢買三缸機嗎？過去的輝煌還會繼續嗎？

你會掏錢買一輛三缸發動機的車嗎？這個問題看似很好回答，其實道出了很多消費者買車時的苦惱。差不多的價格，差不多的配置水平，差不多的品牌知名度，這個時候你還會選擇三缸車型嗎？我相信這是一個艱難的選擇。

三缸發動機的出現本來就不是什么潮流，早在我們年輕的時候就風靡全國，但那時候家里擁有一輛車已經是奢侈的生活了，誰會在乎它裝的是什么發動機！說起這幾款，相信大家都不陌生。他們是李霞，奧拓（查成交價|參配|優惠政策），甚至QQ。

大多數消費者對三缸發動機的印象大多在這些車型上，但不可否認的是，這些車型搭載的三缸發動機在可靠性和油耗方面都有不錯的表現。這個時候我還記得李霞的低速加速性能還是很不錯的，但是三缸機的抖動和噪音卻成了現在消費者對三缸機最大的不認可和最擔心的話題。

時間轉到了現在。時隔十余年，三缸發動機重回市場，在頂級發動機排行榜中，三缸發動機頻頻出現，包括大家熟悉的寶馬1.5T、福特的Ecoboost 1.0T、PSA的1.2T發動機等。這些發動機現在已經充斥市場。其中，有爭議的車型有別克的英朗（查成交價|參配|優惠政策）、GL6、克林02等。部分消費者因發動機問題對這些車型持觀望態度，也導致這些車型的銷量陷入瓶頸。寫這篇文章之前，大師已經在問答中回答過“三缸機有什么優點”，所以今天我們就來說說消費者最關心的缺點。

消費者最擔心的是三缸發動機的抖動問題，但這個問題在實際中也是存在的，即使車企花了很多時間和心思去抑制抖動。那么三缸機抖的來源是什么呢？

“發動機活塞在氣缸內做往復運動，曲柄做旋轉運動，所以會有旋轉慣性力和往復慣性力，它們會周期性的產生。如果兩者不能相互抵消，就會產生周期性的抖動，并傳遞到支架上引起車身的抖動。

所以三缸發動機抖動的來源是往復慣性力和無法抵消的旋轉慣性力。

三缸發動機點火間隔為720/3=240，旋轉慣性力平衡，但扭矩不平衡。旋轉慣性矩可以通過在曲軸上加平衡塊來解決。

往復慣性力是活塞總成和連桿在氣缸中往復運動產生的。三缸機的一階和二階往復慣性矩無法平衡，也造成了三缸機的振動。這種往復運動的慣性矩需要平衡軸來平衡。”引自知“何老師”。

消費者知道這種抖動來自于機械結構，或者說這種抖動極難被平衡，那么消費者就會對三缸機的抖動產生懷疑。事實上，車企在發動機調校上也運用了很多技術手段，包括平衡軸、平衡塊、大質量曲軸皮帶輪等技術來“緩解”三缸發動機帶來的抖動，事實證明非常成功。而且在使用中，三缸發動機在其他工況下已經變得和四缸發動機沒什么區別，甚至在經濟性上比四缸發動機略勝一籌.

結合消費者對三缸機的關注，以及三缸機在中國的歷史發展軌跡，你會發現消費者對三缸機的排斥是有道理的。三缸機最早的機型都是比較低端的機型，導致三缸機的色彩被人鄙視。你是說三缸機先進嗎？技術上有很多優勢，消費者不相信也不認可。當然，在節能減排的大環境下，三缸發動機可能是趨勢，但需要一個過程。